Тэст: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Змест
Паколькі ён мае прастакутную форму, як перасоўны дом, гэта была галоўная знаходка джокер. Але што яшчэ можна было чакаць ад амерыканскай машыны, стрэлкі ляцелі ў новы Chevrolet, які на самай справе вырабляецца на заводзе General Motors ў Паўднёвай Карэі. У выніку мы калектыўна выявілі, што нос аўтамабіля, нягледзячы на велізарную маску і амаль гратэскавы лагатып, нават прыгожы, а машына ў цэлым паслядоўная. Так, у нейкім сэнсе нават сімпатычна.
Пасля добрых уражанняў ад экстэр'ера нас здзівіў і інтэр'ер. Праўда, некаторыя рэчы пахнуць Амерыкай, але форма і функцыянальнасць акружэння кіроўцы ўражваюць. Пярэднія сядзення добрыя, становішча за рулём выдатнае, нават задні дворнік прымацаваны да канца правага рычага на рулявым коле, каб можна было бачыць машыну адным рухам пальца правай рукі. Малайчына, Шеви! Аб закрытым скрыні, схаваным у верхняй частцы цэнтральнай кансолі, хто-то павінен вам сказаць, інакш ёсць вялікая верагоднасць, што вы яго прапусціце. Я вам скажу, ідэальна падыходзіць для кантрабандыстаў.
Затым ідзем далей і бачым, што тое, што яны рабілі рукамі (добра), яны збівалі ягадзіцамі. Чаму яны змясцілі парты USB і iPod на ніжні край гэтага схаванага скрыні, каб вы не маглі зачыніць вечка звычайным USB-ключом? Чаму ж тады яны змясцілі кіраванне бартавым кампутарам на левы рычаг на рулявым коле, так што вам трэба прыкра паварочваць частка гэтага рычага, каб прайсці праз селектары?
У багажніку яшчэ горш. Пакуль мы можам пахваліцца сваімі памерамі і правільнай формай, пры сямімеснай кампаноўцы рулонную шторку паставіць няма куды. Значыць, вам патрэбен гараж або склеп, каб увогуле можна было вадзіць сем чалавек у гэтай машыне. Прывітанне? Верхняя лаўка ў другім шэрагу не рухомая ў падоўжным кірунку (шкада!), Але на шостым і сёмым сядзеннях для маіх 180 сантыметраў і 80 кілаграмаў досыць месцы, каб лёгка перажыць кароткую паездку па Славеніі. Ззаду няма зямлі запаветнай, але яе можна выжыць дзякуючы больш высокай ўсталёўцы сядзенняў, так як мы менш нагружаць нашыя ногі. Аднак пры наладзе шыны забудзьцеся аб ствале, так як ён застаецца толькі для ўзору.
Шэўрале Арланда прыязны да кіроўцы, хоць ён не ўмее кіраваць такім вялікім рухомай маёмасцю. Люстэрка задняга віду настолькі велізарныя, што вам не будзе сорамна за іх у любой маленькай ваннай пакоі, а сямейная арыентацыя паказвае ўнутраныя люстэрка, якія паказваюць, што адбываецца на задніх сядзеннях. Квадратны корпус дазваляе лягчэй арыентавацца ў месцы заканчэння бампераў, а пры паркоўцы ў вузкім прасторы вы таксама можаце разлічваць на датчыкі паркоўкі. Шкада, што яны былі прымацаваныя толькі да задняй часткі, так як шчодры нос машыны трохі ўводзіць у зман.
Вы ведаеце сітуацыю, калі ў вас ёсць адчуванне, што яна вось-вось выбухне, а затым вы бачыце, што засталося яшчэ 30 цаляў прасторы. Падчас руху вы адразу заўважыце, што казырная карта гэтага аўтамабіля - шасі, а мінусы - рухавік і трансмісія. Шасі ў асноўным выкарыстоўваецца Orlando і Opel Astro, і яны таксама анансуюць яго для новай Zafira, так што гэта заслугоўвае вялікага плюсу. Дзякуючы дакладнай сістэме рулявога кіравання праходжанне паваротаў дастаўляе задавальненне, а не напружанне, калі забыцца пра 1,8-літровым бензінавага рухавіка. Гэты базавы рухавік больш лянівага тыпу, што нядзіўна, таму што, нягледзячы на тэхналогію здвоеных распредвалов, рухавік у асноўным стары і перапрацаваны ў адпаведнасці з экалагічным стандартам Euro5.
Іншымі словамі: і без таго стары рухавік прыйшлося задушыць яшчэ мацней, каб ён не выдыхаў праз выхлапную трубку занадта шмат шкодных для навакольнага асяроддзя рэчываў. Такім чынам, хуткасць будзе ў сярэднім да 100 км / г, хоць для гэтага спатрэбіцца ладная ціск на газ, і вышэй гэтай хуткасці ён становіцца анэмічнай. Ці вінаватая ў гэтым аэрадынаміка дома, як працягвалі жартаўнікі, стары рухавік ці проста пяціступеністая скрынка перадач, мы не ведаем. Верагодна, камбінацыя ўсіх трох. Вось чаму мы ўжо чакаем двухлітровыя турбодизельные версіі, якія ў асноўным маюць шасціступеньчатая трансмісію і большы крутоўны момант. На наш погляд, варта заплаціць дадаткова 2.500 еўра, што складае розніцу паміж супастаўным бензінавым і турбодизельным Orlando, паколькі 12 літраў сярэдняга выдатку паліва сапраўды не могуць быць прадметам гонару для будучых уладальнікаў.
Новы Chevrolet з лацінаамерыканскім назвай, нягледзячы на сваю квадратную форму, не з'яўляецца перасоўным домам, але можа стаць прыемным другім домам. Для яснасці: мы праводзім больш часу на працы, чым дома (не лічачы сну), і ўсё больш часу праводзім у дарозе. Асабліва ў Auto Magazine, Арланда быў нашым другім домам.
тэкст: Алёша Мрак фота: Алеш Паўлеціч
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
асноўныя дадзеныя
| продажу: | GM Усходняя Еўропа |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 16571 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 18279 € |
| Улада: | 104 кВт (141 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 185 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 12 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 года або 100.000 3 км агульнай і мабільнай гарантыі, 12 гады гарантыі на лак, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
| Замена алею кожныя | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1433 € |
|---|---|
| паліва: | 15504 € |
| Шыны (1) | 1780 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 7334 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3610 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 33122 0,33 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 80,5 × 88,2 мм - працоўны аб'ём 1.796 см³ - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 104 квт (141 л.з. ) пры 6.200 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 18,2 м / с - удзельная магутнасць 57,9 кВт / л (78,8 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 176 Нм пры 3.800 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,82; II. 2,16 гадзін; III. 1,48 гадзін; IV. 1,12; V. 0,89; - Дыферэнцыял 4,18 - дыскі 8 J × 18 - шыны 235/45 R 18, акружнасць качэння 2,02 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 185 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,6 с - выдатак паліва (ECE) 9,7 / 5,9 / 7,3 л / 100 км, выкіды CO2 172 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 7 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.528 кг - дапушчальная поўная маса 2.160 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.100 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 80 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.836 мм, каляіна пярэдняя 1.584 мм, задняя 1.588 мм, дарожны прасвет 11,3 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.500 мм, пасярэдзіне 1.470, ззаду 1.280 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 470 мм, пасярэдзіне 470, ззаду 430 мм дыяметр руля 365 мм паліўны бак 64 л. |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - перадпакоі і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - магнітола з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3- плэерам - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральнага замка - рэгуляванае па вышыні рулявое кола - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы і пярэдняга пасажыра - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 12 ° C / p = 1.121 мбар / отн. vl. = 35% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Стан одометра: 6.719 км. | |
| Разгон 0-100 км: | 11,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,2-я гады ( 125 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 12,8s (4) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 18,1s (5) |
| Максімальная хуткасць: | 185 км / г (5) |
| Мінімальны расход: | 11,3 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 12 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 77,1m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
Агульны рэйтынг (317/420)
Ён страціў некалькі ачкоў з-за рухавіка і проста пяціступеністай скрынкі перадач, але выйграў у цане і камфорце. Нам не трываецца выпрабаваць турбадызель!
Знешні выгляд (12/15)
Цікава, вядомая, нават трохі экзатычна.
Інтэр'ер (99/140)
У параўнанні з канкурэнтамі ён прайграе ў асноўным у багажніку і салоне, але дакладна не адстае ад іх па камфорце і эрганоміцы.
Рухавік, скрынка перадач (51
/ 40)Калі б мы пратэставалі турбадызель і шасціступеньчатай скрынку перадач, у гэтай катэгорыі ён бы паказаў сябе значна лепш.
Хадавыя якасці (56
/ 95)Становішча на дарозе адзін з козыраў гэтай машыны, бо шасі галоўным чынам такое ж, як у Astrin.
Прадукцыйнасць (21/35)
Па прадукцыйнасці можна сказаць: павольна і з задавальненнем.
Бяспека (33/45)
У нас няма сур'ёзных заўваг з нагоды пасіўнай бяспекі, а Chevrolet не вельмі шчодра ставіўся да актыўнай бяспекі.
Эканом (45/50)
Сярэдняя гарантыя і добрая цана, трохі большы расход паліва і вялікая страта кошту пры продажы патрыманага.
Мы хвалім і папракаем
становішча за рулём
шасі
абсталяванне
цікавая форма экстэр'ера, асабліва нос аўтамабіля
шостае і сёмае месца
праца задняга дворніка
схаваны скрыню
ёмістасць і расход паліва
толькі пяціступеністая скрынка перадач
кіраванне бартавым кампутарам
катацца ў сямімесным аўтамабілі
Налада інтэрфейсу USB і iPod
