Тэст: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 кВт) LTZ AT
Змест
У нашы дні неяк недарэчна пісаць, што машына даражэй за 30 тысяч каштуе танна. Такім чынам, давайце крыху перавернем словы: улічваючы прастору, якое ён прапануе, і абсталяванне, якім ён валодае, гэта Капіты даступны.
Саша Капэтановіч
"Бясплатных абедаў не бывае", – кажа старая амерыканская прыказка, і Captiva – гэта таксама не бясплатны абед. Гэта праўда, што, як мы ўжо згадвалі, гэта даступна, але зэканомленыя грошы (таксама) заўсёды недзе вядомыя ў аўтамабілях. А з Captiva у некаторых месцах відавочная эканомія.
Дысплеі, напрыклад, з'яўляюцца выдатным прыкладам. У Captiva іх чатыры, і кожны зь іх мае сваю гісторыю. Сярод датчыкаў ён нізкага дазволу, з зялёным фонам і чорнымі разметкамі. Па радыё ён (амерыканскі) чорны, з ярка-зялёнымі кропкамі. Вышэй яшчэ больш старамодны лічбавы гадзіннік (тая самая класіка, чорны фон і сіне-зялёныя лічбы). А над ім каляровы ВК-дысплей, прызначаны для навігацыі, бартавога кампутара і кіраванні некаторымі іншымі функцыямі аўтамабіля.
Менавіта гэты экран робіць яшчэ некалькі сюрпрызаў. Ён паказвае, напрыклад, малюнак, адпраўлены камерай задняга выгляду. Але гэтая (а менавіта карцінка) захрасае або праскоквае, таму лёгка бывае, што адлегласць паміж машынамі скарачаецца на чвэрць метра, а карцінка на экране замірае… Карта ў навігацыі працуе аналагічна, як і становішча на ім змяняецца толькі кожную секунду-дзве.
Вы знаходзіцеся перад вуліцай, на якую павінны павярнуць нейкі час, а потым скачыце, вы ўжо прайшлі. А падчас тэсту дзе-нідзе здаралася, што ўсё разам (не толькі выява для тылавой камеры, а ўвесь набор экрана і кнопак) «завісала». Тады можна было назіраць толькі за навігацыяй, а не за наладамі клімату, радыё і бартавога кампутара. Што ж, праз некалькі хвілін пасля выключэння запальвання ўсё ўстала на свае месцы.
Рыпучы пластык цэнтральнай кансолі, а таксама мокрая дарога не вельмі ўдалай шыны Hankook, верагодна, таксама ставяцца да катэгорыі эканоміі. Мяжа слізгацення тут усталяваны нізкім, але дакладна (і гэта таксама ставіцца да сухога), што іх адказы заўсёды прадказальныя і прадказваюцца дастаткова рана, каб лёгка адчуць, калі ён усё яшчэ "трымаецца", а калі мяжа павольна набліжаецца, калі не будзе больш.
У астатнім шасі не ў карысць больш дынамічнага падбору маршруту праз павароты. У такім разе Captiva кахае нахіляцца, нос пачынае выходзіць з выгібу, а затым (досыць асцярожна) умешваецца паміж імі. З іншага боку, на дрэннай дарозе Капіты Ён выдатна ловіць няроўнасці і нейкую друзавую дарогу, скажам, Captivi не выклікае ніякіх праблем. Вы пачуеце больш, чым тое, што адбываецца пад роварамі, чым вы адчуваеце, і калі вашыя дзённыя маршруты ўключаюць дрэнныя ці нават грунтавыя дарогі, Captiva добры выбар.
Поўны прывад Captiva таксама дастаткова добры на слізкай трасе. Больш рэзкі старт хутка паказвае, што Captiva галоўным чынам кіруецца спераду, бо перадпакоі колы хутка віскочуць, а затым сістэма неадкладна рэагуе і перадае крутоўны момант на заднюю вось. Калі вы ведаеце, як крыху спатыкнуцца на слізкай дарозе з газам і патрэніравацца з рулявым колам, Captiva таксама можа добра слізгаць. Ні тыповае рулявое кола пазадарожніка, ні педаль тормазу, якая мяккая і дае занадта мала зваротнай сувязі аб тым, што адбываецца з тармазнымі коламі, не з'яўляюцца занадта спрыяльнымі для больш дынамічнага кіравання. І зноў гэта асаблівасці шматлікіх пазадарожнікаў.
Пад капотам Captive грукатаў чатырохцыліндравы 2,2-літровы дызель. Што да магутнасці або крутоўнага моманту, яму наогул нічога не бракуе, бо з яго 135 кілаватамі або 184 конскімі сіламі ён больш за досыць моцны, каб перасоўваць двухтонны Captive. Чатырыста ньютан-метраў крутоўнага моманту гэта ўсяго толькі лік, досыць вялікае, каб яго не бянтэжыла нават аўтаматычная скрынка перадач, якая з'ядае частка таго, што дае рухавік.
Адзіны недахоп такога матарызаванага Captive гэта вібрацыя (і гук) на халастым ходу або на нізкіх абарачэннях але вінаваціць у гэтым рухавік ці наўрад варта. Больш ці меней лепшая ізаляцыя і палепшаная ўстаноўка рухавіка хутка ўхілілі б гэты недахоп, таму ствараецца адчуванне, што Captiva была распрацавана з улікам больш сучасных дызеляў як і Opel Antaro, ён абсталяваны больш сучасным двухлітровым дызельным рухавіком і гукам. ізаляцыя прыстасавана да гэтага.
Як і рухавік, аўтаматычная каробка перадач не самая сучасная, але мяне гэта зусім не турбуе. Яго перадаткавыя лікі добра разлічаны, кропкі пераключэння перадач, а таксама плыўнасць і хуткасць яго працы суцэль здавальняючыя. Ён таксама дазваляе перамыкаць перадачы ўручную (але, нажаль, не з дапамогай рычагоў на рулявым коле), а побач з ім вы знойдзеце кнопку Eco, якая актывуе больш эканамічны рэжым працы камбінацыі прывада.
Пры гэтым паскарэнне значна горш, максімальная хуткасць ніжэй, а выдатак ніжэй - прынамсі, на літр, можна сказаць па досведзе. Але давайце паглядзім праўдзе ў вочы: мы па большай частцы не выкарыстоўвалі эка-рэжым, бо Captiva ў любым выпадку не ставіцца да празмерна прагных аўтамабіляў: сярэдні тэст спыніўся на 11,2 літра, што не зяўляецца непрымальным вынікам з улікам характарыстык аўтамабіля. і вага. Калі вы хочаце ездзіць у эка-рэжыме, ён спажывае каля дзесяці літраў ці крыху больш.
Салон Captive прасторны. Спераду жадаецца на сантыметр даўжэй падоўжнага перасоўвання кіроўчага сядзення, але сядзець на ім досыць камфортна. У другім шэрагу сядзенняў таксама дастаткова месца, але нас абурае той факт, што дзве траціны другой лаўкі знаходзяцца з левага боку, што абцяжарвае выкарыстанне дзіцячага крэсла, калі яно складзена. Вам менш спадабаюцца пасажыры, якіх вы сядзіце на сядзеннях, якія звычайна схаваныя ў ніжняй частцы багажніка і якія лёгка высоўваюцца. Як гэта прынята ў большасці сямімесных аўтамабіляў, ззаду менш месцы для каленаў і ступняў, чым жадалася бы для зручных сядзенняў. Але выжыць можна.
Сядзенні тэстоўванага Captive былі абцягнутыя скурай, і ў астатнім амаль не было абсталяванні, якога бракавала бы ў аўтамабілі гэтай коштавай катэгорыі. Навігацыя, падагрэў сядзенняў, сістэма кантролю хуткасці (для бездарожжа), круіз-кантроль, bluetooth, парктронік ззаду, аўтаматычныя дворнікі, самазатухаючыя люстэркі, электрычны шкляны дах, ксенонавыя фары… Зазірнуўшы ў прайс-ліст, відаць, што добрыя 32 тысячы .
І гэта (акрамя дызайну экстэр'ера, які асабліва цешыць вока спераду) галоўны козыр Captive. Вы не знойдзеце таннейшага і лепш абсталяванага пазадарожніка такога памеру (Kia Sorento, напрыклад, прыкладна на пяць тысячных даражэй і ўжо сапраўды не на пяць тысячных лепш). І гэта ставіць шматлікія факты, выкладзеныя ў пачатку цеста, у зусім іншым святле. Калі вы глядзіце на Captiva праз цану, гэта становіцца добрай пакупкай.
Тэкст: Душан Лукіч, фота: Саша Капетановіч
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 квт) LTZ AT
асноўныя дадзеныя
| продажу: | ТАА «Шэўрале Цэнтральная і Усходняя Еўропа» |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 20.430 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 32.555 € |
| Улада: | 135 кВт (184 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 191 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 11,2 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады ці 100.000 10 км агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гадоў мабільнай гарантыі, 6 гады гарантыі на лак, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | агент не прадаставіў € |
|---|---|
| паліва: | 13.675 € |
| Шыны (1) | агент не прадаставіў € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 8.886 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.020 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | няма дадзеных € (кошт км: дадзеных ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 86 × 96 мм - працоўны аб'ём 2.231 см³ - ступень сціску 16,3: 1 - максімальная магутнасць 135 квт (184 л.з.) пры 3.800 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,2 м / с - удзельная магутнасць 60,5 кВт / л (82,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 2.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцугі) пасля 4 клапанаў на цыліндр упырск паліва Common Rail турбонагнетатель ОГ ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола АКПП 6-ступеністая перадаткавы лік I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - дыферэнцыял 2,890 - дыскі 7 J × 19 - шыны 235/50 R 19, акружнасць качэння 2,16 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 191 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,1 с - выдатак паліва (ECE) 10,0 / 6,4 / 7,7 л / 100 км, выкіды CO2 203 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны седан – 5 дзвярэй, 7 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы ( прымусовае охла стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.978 кг - дапушчальная поўная маса 2.538 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.849 мм, каляіна пярэдняя 1.569 мм, задняя 1.576 мм, дарожны прасвет 11,9 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.500 мм, па цэнтры 1.510, ззаду 1.340 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, цэнтра 590 мм, задняга сядзення 440 мм дыяметр рулявога кола 390 мм паліўны бак 65 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 валізка (36 л), 1 валізка (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л). 7 месцаў: 1× заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - перадпакоі і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3- плэерам - мульты- функцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 25 ° C / p = 1.128 мбар / отн. vl. = 45% / Шыны: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / стан одометра: 2.868 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,4-я гады ( 128 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 191 км / г (В. і VI.) |
| Мінімальны расход: | 9,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,8 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 72,0m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,8m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
Агульны рэйтынг (326/420)
Па тым кошце, якую дылеры Chevrolet спаганяюць за Captiva, вы не знойдзеце лепшага (больш магутнага, прасторнага, лепш абсталяванага) пазадарожніка.
Знешні выгляд (13/15)
Форма сапраўды радуе вока, асабліва спераду.
Інтэр'ер (97/140)
Выкарыстоўваныя матэрыялы, асабліва на прыборнай панэлі, не на ўзроўні большасці канкурэнтаў, але месца больш за досыць.
Рухавік, скрынка перадач (49
/ 40)Captiva тут нічым не вылучаецца выдатак мог бы быць ніжэй, але прадукцыйнасць рухавіка перавешвае гэта.
Хадавыя якасці (55
/ 95)Класіка: недастатковая паварочвальнасць, а мяжа прабуксоўкі (таксама за кошт шын) выстаўлены даволі нізка. Добра сябе адчувае на трасе.
Прадукцыйнасць (30/35)
Магутнасці і крутоўнага моманту дастаткова, каб быць у ліку самых хуткіх з такой Captiva. Ён таксама суверэнна авалодвае хуткасцямі шашы.
Бяспека (36/45)
Аб асноўным абсталяванні для забеспячэння бяспекі паклапаціліся, але (вядома) адсутнічаюць некаторыя сучасныя сродкі дапамогі кіроўцу.
Эканом (46/50)
Выдатак умераны, нізкі базавы кошт уражвае, а Captiva страціла найбольшую колькасць балаў па ўмовах гарантыі.
Мы хвалім і папракаем
кошт
Абсталяванне
карыснасць
знешнасць
якасць матэрыялаў (пластык)
адлюстроўвае
навігацыйнае прылада
толькі адназоннае кандыцыянаванне
