Тэст: Can-Am DS 450 X
 

Змест

Як быццам падзеі ў Эрцбергроде не былі дастаткова разнастайнымі, арганізатары падрыхтавалі для ўсіх смелых журналістаў «Трафей журналістаў» на двух (ці чатырох, ён жа) колах: гонка, якая праходзіць гэтак жа, як кваліфікацыя на Red Bull Hare Scramble.

Ён не патрабавальны, вы можаце ездзіць на ім, я ведаю, Octavia 4 × 4, але ён хуткі. Я скарыстаўся магчымасцю, каб адправіцца ў Эрцберг, каб апрабаваць спартыўны чатырохколавы аўтамабіль, але, каб падмацаваць гісторыю інфармацыяй аб хуткасці матацыкла і частаце сардэчных скарачэнняў, я надзеў спартыўныя GPS-гадзіны Garmin Forerunner 405 на левым запясце.

Через пять минут в очереди к 14 писателям и фотографам со всего мира я нажимаю верхнюю правую кнопку, чтобы начать запись данных на часах. Я был единственным, у кого было четыре велосипеда, поэтому они поставили меня в конец очереди, так как не были уверены, смогу ли я стартовать с узкой мотоциклетной рампы.

 

Эй, няма праблем, мой сябар! Маё сэрца б'ецца з хуткасцю больш за 120 удараў у хвіліну, хоць я нічога не раблю, акрамя як рухаю запясцямі і павольна рухаюся да пачатку. Любы, хто хоць раз чакаў стартавага сігналу ў любы гонцы, ужо ведае чаму. Нервы працуюць, нервы і правільна. Дама чытае мне закадаваную картку і дае мне знак, што я магу ісці.

Я павольна пачынаю з паўтараметровай «узлётна-пасадачнай паласы», каб ВЫПАДКОВА не нарабіць нейкую лухту, а потым націскаю вялікім пальцам правай рукі да канца. Рухавік працуе вар'яцка, і я ўжо хачу пераключыцца на шостую перадачу дакладнай пяціступеністай скрынкі перадач. Поўны газ, папераджальныя знакі, тармажэнне. Чорт, але ў мінулым годзе гэтага не было! У хуткім участку усталёўваюць шикану, у якой я губляю каля секунды, а ў наступным я ўжо ўспрымаю «форо» і пачынаю з дзікага заносу апошняй пары колаў.

🚀Еще па тэме:
  Кавасакі ZXR 750 R

Когда передо мной на полной скорости тянется огромная лужа, а за ней резкий поворот, я тормозлю, сажусь, полностью открываю дроссельную заслонку, чтобы « пролететь » с — передняя пара колес — ПРОМЫВ — и тьма перед моими глазами . В первом самолете я пытаюсь вытереть очки с брызгами левой рукой, а после неудачи вытереть их со своего шлема, чтобы повесить на шею. В более позднем компьютерном анализе я обнаружил, что именно в этой части частота сердечных сокращений была самой высокой и даже превышала 190 ударов в минуту!

 

На самым складаным новым ўздыме ў гэтым годзе жоўтыя сцягі паведамляюць мне пра аварыю, і міма майго дзядзькі, які спрабуе падабраць складаны Africa Twin, я еду умерана павольна, а затым зноў баааам, бааааам, бааааааам. Самымі прыгожымі з'яўляюцца доўгія павароты з друзу, дзе цела даводзіцца перамяшчаць унутр і за кошт дадання газу (не тармажэннем!) Квадрацыкл змяшчаецца папярок. Беспрэцэдэнтны свята! А на Эрцберге гэтых шырокіх макадаміі вельмі шмат.

На ровной местности я обгоняю австрийца на 450-кубовом EXC, который позже назвал меня дураком (конечно, со смехом под шлемом) и слишком долго держал «полный газ». Упс, щебень дырявый, и задние колеса теряют контакт с землей, потому что я недостаточно откинулся назад во время торможения. Я успокаиваю полный привод, как только вхожу в поворот на второй передаче, открываю дроссельную заслонку и широким рулем, направленным в противоположную сторону, снова прохожу через следующую плоскость.

Колін МакРэй, гэта ў цябе ў памяці! Я ўжо ведаю паварот на апошняй, самай хуткай часткі (вы не бачыце, што за пагоркам!), Таму я трымаю поўны газ на пятай перадачы на ​​добрых 105 км / ч. Я ледзь трымаю руль. Я сціскаю запясце, абпальваючы мышцы рук, але не здаюся, таму што ведаю, што за выгібам стаіць мэта. .

🚀Еще па тэме:
  Мы праехалі: KTM Freeride E-XC і Freeride E-SX

Kss — открываю энергетический напиток главного спонсора гонки, который мне предлагает симпатичный австриец, и замечаю, что с левой стороны отсутствует винт, закрывающий упорный подшипник сцепления, а вокруг смазано пятно Это. Цемент. На щупе еще достаточно, чтобы проверить масло. Что ж, да, именно так и в гонках — поскольку за двигателем стоит довольно много из них, можно ожидать, что что-то подобное тоже произойдет.

Мне спатрэбілася 11 хвілін, 8 секунд і 699 тысячных на 12 пыльных кіламетраў, што было дастаткова, каб заняць пятае месца сярод 15, якія дасягнулі вяршыні ў класе Journalist Trophy. Сярэдняя хуткасць складала каля 65, а максімальная, па дадзеных GPS ад Forerunner, складала 107 км / г.

Максимальная частота пульса составила 191, а в среднем около 170 ударов в минуту, если вычесть время ожидания перед стартом. Достаточно, чтобы вечером я без забот ополоснул порцию чевапи холодным пивом: «Эй, Маре, если бы я не связал крючком эту шикану и если бы я не затормозил из-за этой фотры в Africa Twin, если бы у меня было очки. . Зихер мог бы занять еще пять секунд, а? «И еще год.

 

Кошт тэставага аўтамабіля: 9.990 EUR

рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 449 см? , 3 клапана, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

тормазы: передняя катушка? 182 мм, двухпоршневые суппорты, задний диск? 198 мм, однопоршневой суппорт.

падвеска: алюминиевые А-образные рычаги, полностью регулируемые амортизаторы, ход 241 мм, задний алюминиевый маятник, полностью регулируемый одиночный амортизатор, ход 267 мм.

шыны: 21 x 7R-10 цаляў (533 x 178R x 254 мм), 20 x 10R-9 цаляў (508 x 254R x 229 мм)

🚀Еще па тэме:
  Паралельны тэст: Honda X-Eleven, Kawasaki ZRX 1200, Suzuki GSX 1400 і Yamaha XJR 1300

Вышыня сядзенні ад зямлі: 838 мм.

Паліўны бак: 11, як 5 л.

Колавая база: 1.270 мм.

маса: 156 кг.

прадстаўнік: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Мы хвалім і папракаем

+ Магутнасць, выбуховых рухавіка

+ Лёгкі вага

+ точная и короткая коробка передач

+ Манеўранасць і стабільнасць

+ качественная подвеска

- рычаг жорсткага счаплення

- адкручваем шруба на левым капоце

Матэўж Хрыбар, фота: GEPA, Матэўж Хрыбар

  • асноўныя дадзеныя

    Кошт тэставай мадэлі: 9.990 XNUMX € XNUMX €

  • Тэхнічная інфармацыя

    рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 449,3 см³, 4 клапана, электронны ўпырск паліва.

    Крутоўны момант: НП

    Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.

    рамка: алюміній.

    тормазы: передний диск Ø 182 мм, двухпоршневые суппорты, задний диск Ø 198 мм, однопоршневой суппорт.

    падвеска: алюминиевые А-образные рычаги, полностью регулируемые амортизаторы, ход 241 мм, задний алюминиевый маятник, полностью регулируемый одиночный амортизатор, ход 267 мм.

    Паліўны бак: 11,5 л.

    Колавая база: 1.270 мм.

    маса: 156 кг.

Мы хвалім і папракаем

мощность двигателя, взрывоопасность

лёгкі вага

точная и короткая коробка передач

спрыт і стабільнасць

якасная падвеска

откручиваем винт на левом капоте

рычаг жорсткага счаплення

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Тэст: Can-Am DS 450 X

Дадаць каментар