Даведка: BMW X3 xDrive30d

Як адзін з ініцыятараў сегмента SAV (Sports Activity Vehicle), BMW яшчэ ў 2003 годзе адчула попыт на гібрыды прэміум-класа, якія нічым не вылучаюцца па сваіх памерах. Той факт, што на сённяшні дзень было прададзена больш за 1,5 мільёнаў адзінак мадэлі X3, вядома, лічыцца поспехам, хоць можна сказаць, што толькі з новым пакаленнем гэты аўтамабіль атрымае сваё значэнне і правільнае размяшчэнне.

Чаму? У асноўным таму, што новы X3 вырас настолькі, наколькі гэта было неабходна, каб дасягнуць узроўню выгоды выкарыстання красовер больш высокага класа (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), але ўсё гэта сабрана разам у значна больш кампактным і элегантным корпусе. Так, баварцы дакладна не спрабавалі звярнуць верніка, які моліцца, на карысць іншага брэнду, але сваім дызайнам ён больш прыцягвае тых, каго ён добра ведае. Канкурэнцыя ў гэтым сегменце цяпер даволі жорсткая, і лепш засцерагчы свой статак, чым паляваць на бадзяжных авечак. Пяць лішніх цаляў па меры росту X3 на самай справе не так ужо і шмат чутныя або бачныя на паперы, але адчуванне лішняга прасторы ўнутры аўтамабіля адчуваецца адразу. Тое, што яны павялічылі колавую базу на такую ​​ж колькасць сантыметраў і ўціснуць колы яшчэ глыбей у крайнія краю кузава, спрыяла прасторны салон.

Фактычна, у X3 ніколі не было недахопу месца для вадзіцеля і пярэдняга пасажыра. І тут, вядома, гісторыя паўтараецца. Працоўнае асяроддзе знаёмая, і кіроўца, які разбіраецца ў эрганоміцы BMW, адчуе сябе рыбай ў вадзе. Больш за ўсё дзівіць павялічаны десяцідзюймавых цэнтральны дысплей мультымедыйнай сістэмы. Вам больш не трэба пакідаць адбіткі пальцаў на экране або круціць колца iDrive рукой, каб перамяшчацца па інтэрфейс. Дастаткова адправіць некалькі каманд ўручную, і сістэма распазнае вашы жэсты і адпаведным чынам адрэагуе. Спачатку гэта можа здацца трохі непатрэбным і бессэнсоўным, але аўтар гэтага тэксту па заканчэнні кантрольнага тэрміну дарэмна спрабаваў прыглушыць музыку або перайсці да наступнай радыёстанцыі на іншых машынах з дапамогай жэстаў.

Вядома, гэта не азначае, што яны адмовіліся ад класічных рашэнняў, і таксама дакладна, што мы ўсё яшчэ можам знайсці паваротны перамыкач для рэгулявання гучнасці радыё на цэнтральнай кансолі, а таксама іншыя класічныя перамыкачы для рэгулявання кандыцыянавання паветра. ў аўтамабілі.

Новы X3 таксама сумуе ўсе новыя тэхналогіі, алічбоўку працоўнага месца кіроўцы і дапаможныя сістэмы бяспекі, даступныя ў некаторых «вялікіх» мадэлях. Тут мы асабліва хацелі б адзначыць выдатныя характарыстыкі актыўнага круіз-кантролю, які ў спалучэнні з сістэмай ўтрымання аўтамабіля ў межах паласы руху сапраўды забяспечвае мінімальныя намаганні кіроўцы пры пераадоленні вялікіх адлегласцяў. Той факт, што X3 таксама можа счытваць дарожныя знакі і рэгуляваць круіз-кантроль да вызначанай мяжы, не зусім тое, што мы бачылі ў першы раз, але гэта адзін з нямногіх сярод канкурэнтаў, да якога мы можам дадаць адхіленне ў любым жаданым кірунак (да 15 км / ч. вышэй або ніжэй ліміту).

Павелічэнне прасторы ў цалях, безумоўна, лягчэй за ўсё выявіць за спіной кіроўцы і ў багажніку. Задняя лава, якая дзеліцца ў суадносінах 40:20:40, прасторная ва ўсіх кірунках і дазваляе камфортна ездзіць, незалежна ад таго, ці выглядае Гашпер Видмар ў ролі пасажыра або падлетка з талеркай у руцэ. Што ж, у гэтага, безумоўна, будуць некаторыя каментары раней, так як X3 на задняй панэлі нідзе не прапануе дадатковы USB-раздым для харчавання свайго планшэта. Базавы аб'ём багажніка складае 550 літраў, але калі вы пагуляць з раней згаданымі метадамі апускання лаўкі, вы можаце дасягнуць 1.600 літраў.

Хоць на нашым рынку мы можам чакаць, што пакупнікі ў асноўным абяруць двухлітровы турбадызельны рухавік, у нас была магчымасць апрабаваць трохлітровую версію з магутнасцю 248 конскіх сіл . Калі б хтосьці намякнуў нам дзесяць гадоў таму, што дызельны X3 разгоніцца да сотні ўсяго за 5,8 секунды, мы б з цяжкасцю ў гэта паверылі, праўда? Што ж, такі рухавік прызначаны не толькі для рэзкіх паскарэнняў, але і для таго, каб аўтамабіль заўсёды прапаноўваў нам прыстойны запас магутнасці ў абраны момант. Тут таксама вельмі дапамагае васьміступеньчатая аўтаматычная трансмісія, галоўная задача якой зрабіць яе максімальна ненадакучлівай і прыкметнай. І ў яго гэта добра атрымоўваецца.

Вядома, BMW таксама прапануе выбраныя профілі ваджэння, якія дадаткова адаптуюць ўсе параметры аўтамабіля да пастаўленай задачы, але, паклаўшы руку на сэрца, ix лепш за ўсё падыходзіць для праграмы Comfort. Нават у гэтай праграме ваджэння ён застаецца досыць прыемным і шчаслівы дазволіць спакусіць сябе на паваротах. Дзякуючы спалучэнню дакладнага рулявога кіравання, добрай зваротнай сувязі на рулявым коле, збалансаванага становішча, спагадлівасці рухавіка і хуткай рэакцыі трансмісіі гэты аўтамабіль, безумоўна, з'яўляецца адным з самых дынамічных ў сваім класе, і на дадзены момант яго могуць падтрымаць толькі Porsche Macan і Alfin Stelvio. бакавыя бок.

Дзесьці паміж гэтымі двума аўтамабілямі стаіць і новы X3. За трохлітровы дызель прыйдзецца адняць добрыя 60 тысяч, але машына ў асноўным аснашчана поўным прывадам і аўтаматычнай каробкай перадач. Хоць чакаецца, што аўтамабіль прэміум-сегмента будзе добра укамплектаваны абсталяваннем, на жаль, у дадзеным выпадку гэта не так. Каб дасягнуць здавальняючага ўзроўню камфорту, вам усё роўна прыйдзецца заплаціць яшчэ як мінімум дзесяць тысяч. Што ж, гэта ўжо сума, калі яна пачынае прапаноўваць сабе мадэль з больш слабым рухавіком.

BMW X3 xDrive 30d

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	91.811 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	63.900 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	91.811 €
Улада:	195 кВт (265 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	5,6 з
Максімальная хуткасць:	240 км / г
гарантыя:	2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, 3 гады або 200.000 км гарантыі Уключаючы рамонт
сістэматычны агляд	30.000 км / 24

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

паліва:	7.680 €
Шыны (1)	1.727 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	37.134 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	15.097 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 67.133 0,67 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 90 × 84 мм працоўны аб'ём 2.993 см3 сціск 16,5: 1 максімальная магутнасць 195 квт (265 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,2 м / с - удзельная магутнасць 65,2 кВт / л (88,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 620 Нм пры 2.000-2.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) – 4 клапана на цыліндр – common rail упырск паліва – турбонагнетатель ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 5,000 3,200; II. 2,134 гадзін; III. 1,720 гадзіны; IV. 1,313 гадзін; V. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 - дыферэнцыял 8,5 - дыскі 20 J × 245 - шыны 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, акружнасць качэння XNUMX м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 240 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,8 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 6,0 л / 100 км, выкіды CO2 158 г / км
Перавозка і падвескі:	Пазадарожнік - 4 дзверы, 5 месцаў - саманясучы кузаў - пярэдняя адзінарная падвеска, шрубавыя спружыны, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя - задні шматрычагавы мост, шрубавыя спружыны - пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) колаў (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.895 кг - дапушчальная поўная маса 2.500 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.400 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.708 мм - шырыня 1.891 мм, з люстэркамі 2.130 мм - вышыня 1.676 мм - колавая база 2.864 мм - пярэдняя каляіна 1.620 мм - задняя 1.636 мм - радыус язды 12 м
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 880-1.100 мм, задняе 660-900 мм - шырыня спераду 1.530 мм, ззаду 1.480 мм - вышыня галавы спераду 1.045 мм, ззаду 970 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520-570 мм 510 мм паліўны бак 370 л
куфар:	550-1.600 л

нашы вымярэння

T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шыны: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Стан одометра: 20 км
Разгон 0-100 км:	5,6s
402м ад гораду:	14,0-я гады ( 166 км / г)
тэставае спажыванне:	6,9 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,5m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / г	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	62dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (504/600)

• BMW X3 ў сваёй трэцяй версіі не толькі крыху вырас, але і набраўся адвагі і ступіў на тэрыторыю свайго старэйшага брата пад назвай X5. Ён лёгка канкуруе з намі па зручнасці выкарыстання, але вызначана пераўзыходзіць яго па манеўранасці і дынаміцы руху.

• Кабіна і багажнік (94/110)

  Розніца ў памерах у параўнанні з яго папярэднікам забяспечвае досыць месцы, асабліва на заднім сядзенні і багажніку.

• Камфорт (98
  
  
  / 115)

  Нягледзячы на ​​тое, што ён спраектаваны больш дынамічна, ён выдатна працуе як аўтамабіль для камфортнага кіравання.

• Трансмісія (70
  
  
  / 80)

  З тэхналагічнага пункта гледжання вінаваціць яго складана, мы толькі сумняваемся ў мэтазгоднасці выбару наймацнейшага кастомного дызеля.

• Хадавыя якасці (87
  
  
  / 100)

  Ён пераконвае надзейнай пазіцыяй, не баіцца паваротаў, а на ўчастку разгону і канчатковай хуткасці яго ні ў чым не вінаваціць.

• Бяспека (105/115)

  Добрая пасіўная бяспеку і прасунутыя сістэмы дапамогі прыносяць шмат ачкоў

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (50
  
  
  / 80)

  Самым слабым месцам гэтай машыны з'яўляецца менавіта гэтая секцыя. Высокі кошт і сярэдняя гарантыя патрабуюць падатку на скоринг.

Задавальненне ад кіравання: 3/5

• Як красовер, ён дастаўляе дзіўнае задавальненне падчас паваротаў, але ўсё ж самае лепшае адчуванне - гэта калі мы дазваляем сістэме дапамогі кіроўцу кіраваць сабой.

Мы хвалім і папракаем

прастор

аблічбоўка асяроддзя кіроўцы

праца дапаможных сістэм

карыснасць

дынаміка руху

у яго няма USB-партоў на задняй лаўцы

занадта падобны па дызайне на свайго папярэдніка