Тэст: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Гэта апошняя новая мадэль BMW, якая з'явілася на дарогах менш за паўгода таму, але яшчэ не зарэкамендавала сябе на нашых дарогах. Ці будзе гэта калі-небудзь? Магчымасцяў дастаткова, калі мы падумаем пра яго прэміяльнае асяроддзе. Для многіх пазадарожнае купэ зусім несумяшчальны цэтлік, але пакупнікі даказалі, што яны ў захапленні ад такіх аўтамабіляў. З іх пачалася вядома жа BMW з зараз ужо папярэднім пакаленнем X 6, за якім рушылі ўслед канкурэнты. У класе невялікіх пазадарожнікаў Range Rover першым пачаў з гэтага тыпу купэ з Evoque, але ў любым выпадку найболей характэрнай рысай усёй прапановы з'яўляецца тое, што няма ніякіх правіл адносна таго, як яны выглядаюць. Што б мы ні абралі, усе яны, прынамсі, здаюцца зусім рознымі, няхай гэта будзе Evoque, GLA ці Q 2, якія выйшлі на дарогі раней X 2.

BMW добра валодае маркетынгавым падыходам. Таму тым, хто такі няўважлівы свае надпісы і выкарыстанне розных літар (звычайна X або M) і дадатковых надпісаў (часцей за ўсё Sport або Drive), ужо складана зразумець, што з надпісаў азначае. Расшыфруем абазначэнне нашай мадэлі, калі выказаць здагадку, што хоць бы для X 2 зразумела, што гэта купэ-пазадарожнік або баварскі SAC (гэта ўсё тыя, у каго ў X цотная колькасць): xDrive азначае поўны прывад, На 25d больш магутны двухлітровы турбодизельный рухавік, M Sport X з'яўляецца пазначэннем самага багатага вонкавага і ўнутранага абсталявання ў гэтым аўтамабілі. Прынамсі, на дадзены момант пакупнікам усё яшчэ трэба чакаць чагосьці больш моцнага з лэйблам X 2.

Апошні прадукт баварскага гіганта прэміум-класа - першы, хто адышоў ад сваёй шырока вядомай канцэпцыі дызайну, якая да гэтага часу мела тэндэнцыю рабіць асобныя прадукты вельмі падобнымі адзін на аднаго. X 2 першы серыйны BMW, у якога выступы на рашотцы радыятара выкананы ў форме перавернутай трапецыі, так што самая шырокая частка гэтага адметнага знака шырэй унізе, а не ўверсе, як раней. Акрамя таго, форма (калі мы паглядзім на яе збоку) здаецца чымсьці новым (для BMW), яна не такая высокая і квадратная, як у тых "ixes" з няцотнай маркіроўкай, нават менш з ярка выяўленым спусцістым заднім канцом, чым у мадэлі. X 4 ці X 6. Незвычайна таксама здаецца, што на кузаве ўсталявана цэлых чатыры таварных знака (яшчэ два на шырокіх стойках З). Але гэта нейкім чынам з'яўляецца часткай усведамлення таго, што гэта падкрэслена прэміяльныя ўзоры, чаго проста жадаюць кліенты. Але не ўсе новыя падыходы BMW да канструктарскага аддзела моцна паўплывалі на тое, каб X 2 сапраўды спрыяў прыкметнасці гэта нешта выдатнае ад астатніх. У астатнім - яна стваралася як перадапошняя мадэль на сваёй новай платформе для переднеприводных аўтамабіляў, такіх як Mini, 2 Active Tourer або X 1.

Пакупнік ZX 2 атрымлівае добры пакет таго, што мы сабе ўяўляем пад гандлёвай маркай BMW. Акрамя формы, якая, як вядома, адных пакарае, а іншым не падабаецца больш за ўсё, ёсць яшчэ і магутны матор з выдатнай васьміступеністай аўтаматычнай трансмісіяй і поўным прывадам. У выпадку кантакту з салонам кіроўца і пасажыры адразу ж атрымліваюць адпаведнае ўражанне пра прэміяльным сказе з разнастайнымі высакароднымі аксэсуарамі. У гэтых адносінах ён таксама задавальняе разуменне дызайнераў BMW эрганомікі. У астатнім класічныя датчыкі дапаўняюцца добра празрыстым праекцыйным экранам на лабавым шкле. Экран пасярэдзіне прыборнай панэлі празрысты, дыяганаллю 8,8 цалі, пад ім даволі шмат класічных паваротных ручак. Упраўленне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай цалкам лагічна, хоць і тут ёсць некалькі цалкам тыповых для гэтага баварскага брэнда спосабаў кіравання меню. З упэўненасцю можна сказаць, што BMW гаворыць па-славенскі! У дадатак да вядомай круглай цэнтральнай кнопцы (iDrive) мы таксама знаходзім на ёй сэнсарную панэль, на якой мы таксама можам пісаць. Што ж, гэта здзівіць тых з вас, хто трохі карыстаецца тэлефонамі Apple, сувязь з CarPlay не ўключаная (але яе можна замовіць дадаткова). Асобна варта адзначыць вельмі добрыя сядзенні спераду і ззаду. Месцы для захоўвання таксама досыць, але не ўсе з іх самыя карысныя. Кіроўца прапускае падыходнае месца, напрыклад, для захоўвання сотавага тэлефона. Ці не занадта узорны агляд кузава дапаўняюць парктронік і камера задняга выгляду. У любым выпадку, у нашага X 2 было шмат абсталявання, якое вы атрымліваеце ад BMW у пакетах (Driving Assistant Plus, пакет абнаўлення першага класа, пакет Bussines Class, пакет інавацый), а некаторы карыснае абсталяванне ўжо ўключана ў версію M Sport X ў стандартнай камплектацыі.

Менш захопленымі будуць тыя, хто хоча прастору і прастору ў салоне. Што ж, ён па-ранейшаму спераду, а для задніх пасажыраў X 2 «выклікае» адчуванне цеснаты ў стылі купэ, у тым ліку з-за даволі шырокіх задніх стоек. Людзям сярэдняга або невысокага росту таксама будзе дастаткова месца на задніх сядзеннях, таксама падыдзе гнуткасць у спалучэнні з досыць вялікім багажнікам. Калі мы параўнаем X 2 са сваім братам X 1, прастору купэ некалькі абмежавана, у тым ліку таму, што X 2 крыху менш васьмі сантыметраў карацей (пры ідэнтычнай колавай базе) і на сем сантыметраў ніжэй.

З буйнейшымі 20-цалевымі колавымі кружэлкамі і падыходнымі пустымі шынамі і без таго даволі цвёрдае шасі тэстоўванага X 2, верагодна, набудзе некаторую спартовасць , але, безумоўна, пачне абганяць шматлікіх людзей пасля некалькіх тысяч кіламетраў на славенскіх выбоінах. дарогі. Нават умяшанне ў меню праграмы для выбару розных налад (скажам меней спартовых) асобай розніцы не мае. Гэта праўда, што дынамічны X 2 выдатна паводзіць сябе на дарозе і даволі хутка ездзіць, але ў большасці выпадкаў сучасныя аўтамабілі выкарыстоўваюцца інакш.

Прывад забяспечвае выдатны турбодизельный двухлітровы рухавік, які здаецца выдатным выбарам (за выключэннем гукавой дарожкі, якую чуюць у асноўным тыя, хто на вуліцы) як з пункту гледжання прадукцыйнасці, так і з пункту гледжання адносна ўмеранага расходу паліва. BMW таксама была адной з першых, хто падрыхтаваў свае рухавікі ў адпаведнасці з новымі правіламі выкідаў, і вынікі вымярэнняў з'яўляюцца ўзорнымі. Васьміступеньчатай аўтаматычная скрынка перадач, у якой таксама магчыма пераключэнне на ручной выбар перадачы, выдатна спалучаецца з рухавіком. Але аказваецца, што гэтая скрынка перадач у аўтаматычных праграмах падышла да ўсіх умовам, і ў сувязі з рухавіком у любым выпадку гэта адзіны выбар, так як BMW не прапануе версію з механічнай каробкай перадач.

З-за тэхналогіі сістэм дапамогі (дзе яны выкарыстоўваюць кіраванне рухам перад аўтамабілем толькі з камерай) варта згадаць цікавае «дадатак» да BMW X 2, мы можам выбіраць і выкарыстоўваць як звычайны круіз-кантроль, так і адаптыўны. Апошні працуе толькі да хуткасці 140 кіламетраў у гадзіну, таму што ў BMW кажуць, што на больш высокіх хуткасцях толькі з аптычнай камерай бяспечны кантроль над тым, што адбываецца больш не гарантуецца. Звычайны круіз-кантроль даступны як свайго роду аксэсуар і выклікаецца доўгім націскам на кнопку, якая ў адваротным выпадку выбірае прадусталяваныя розныя бяспечныя адлегласці аўтаматычнага рэжыму.

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

асноўныя дадзеныя

продажу:	BMW GROUP Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	67.063 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	46.100 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	67.063 €
Улада:	170 кВт (231 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,4 з
Максімальная хуткасць:	237 км / г
гарантыя:	2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на фарбу, 12 гадоў гарантыі ад іржы, 3 гады або 200.000 км гарантыі Уключаючы рамонт
сістэматычны агляд	30.000 км / 24

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

паліва:	9.039 €
Шыны (1)	1.635 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	27.130 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	10.250 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 53.549 0,54 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 90 × 84 мм працоўны аб'ём 1.995 см3 сціск 16,5: 1 максімальная магутнасць 170 квт (231 л.з.) пры 4.400 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,3 м / с - удзельная магутнасць 85,2 кВт / л (115,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 450 Нм пры 1.500-3.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) – 4 клапана на цыліндр – common rail упырск паліва – турбонагнетатель ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 5,250; II. 3,029 гадзін; III. 1,950 гадзін; IV. 1,457 гадзін; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - дыферэнцыял 2,955 - дыскі 8,5 J × 20 - шыны 225/40 R 20 Y, акружнасць качэння 2,07 м
Перавозка і падвескі:	Пазадарожнік - 4 дзверы, 5 месцаў - саманясучы кузаў - пярэдняя адзінарная падвеска, шрубавыя спружыны, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя - задні шматрычагавы мост, шрубавыя спружыны - пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) колаў (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.585 кг - дапушчальная поўная маса 2.180 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. Прадукцыйнасць: максімальная хуткасць 237 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,7 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,3 л / 100 км, выкіды CO2 139 г / км
Знешнія памеры:	даўжыня 4.630 мм - шырыня 1.824 мм, з люстэркамі 2.100 мм - вышыня 1.526 мм - колавая база 2.760 мм - пярэдняя каляіна 1.563 мм - задняя 1.562 мм - радыус язды 11,3 м
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 890-1.120 580 мм, заднія 810-1.460 мм – шырыня перадпакояў 1.460 мм, задніх 900 мм – вышыня галавы перадпакояў 970-910 мм, задніх 530 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 580-430 кола дыяметр 370 мм паліўны бак 51 л
куфар:	470-1.355 л

нашы вымярэння

T = 21 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шыны: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Стан одометра: 9.388 км
Разгон 0-100 км:	7,4s
402м ад гораду:	15,3-я гады ( 149 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	61,9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	35,5m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / г	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	63dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (451/600)

• BMW кажа, што X2 прызначаны для ўладальнікаў спартыўных аўтамабіляў, ён, безумоўна, прапануе шмат, але, верагодна, сапраўды больш для тых спартоўцаў і менш для тых, хто чакае адэкватнага камфорту.

• Кабіна і багажнік (74/110)

  Самы маленькі пазадарожнік-купэ з прапановы баварскага аўтагіганта ўяўляе сабой цікавую дызайнерскую варыяцыю на вядомую сучасную тэму. Ён не такі прасторны, як яго больш практычны сабрат X1.

• Камфорт (90
  
  
  / 115)

  Спартыўная форма таксама дапаўняецца даволі жорсткім шасі, таму яму не хапае камфорту пры кіраванні, асабліва на дрэнных дарогах.

• Трансмісія (64
  
  
  / 80)

  Знакаміты двухлітровы турбадызель ў спалучэнні з васьміступеністы аўтаматам пераконвае.

• Хадавыя якасці (82
  
  
  / 100)

  Выдатнае размяшчэнне (вядома, за кошт спартыўнага шасі), адладжаны поўны прывад, здавальняючая кіравальнасць.

• Бяспека (95/115)

  У дадатак да ўсяго, што можна атрымаць, толькі ў выпадку сістэм дапамогі BMW трохі скупірака.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (46
  
  
  / 80)

  Калі пакупнік можа дазволіць сабе даволі высокую цану, ён атрымлівае шмат, а расход паліва ўзорна нізкі.

Задавальненне ад кіравання: 3/5

• Для генаў бездарожжа гэты аўтамабіль вызначана дастаўляе масу задавальнення ад кіравання, і мала хто давярае яму ездзіць па бездаражы.

Мы хвалім і папракаем

эрганоміка

праекцыйны экран

сядзенні

рухавік і прывад

празрыстасць

занадта цвёрдая падвеска

кошт - з магчымасцю выбару з мноства пакетаў