Тэст: BMW R nineT Urban G / S // Legenda "Парыж - Дакар 1981"

Сёння вядома BMW R1250GS гэта не мае нічога агульнага з мадэллю R 80 G / S за выключэннем некалькіх ключавых адпраўных кропак, такіх як оппозитный двухцыліндравы рухавік і задні прывад праз вал адбору магутнасці. Паспяхова прадстаўленая лінейка рэтра-класікі R nineT, створаная з нагоды 90-годдзя BMW Motorrad, мадэль Urban G/S аддае даніну павагі таму эндура-матацыклу васьмідзесятых гадоў, які ўпершыню выйграў ралі Парыж-Дакар. яшчэ ў 1981 годзе з Губерт Аўрыёлом За рулём.

Круглы ліхтар з некалькімі маленькімі ветравым шклом, шырокім плоскім рулём, вялікім круглявым паліўным бакам. 17 XNUMX літра а ўзровень сядзення эндуро і крыху больш высокі кліранс ужо паказваюць іх паходжанне і сваяцтва, якое вы не можаце прапусціць. Фактычна, гэта матацыкл, які амаль такі ж, як BMW R nineT Scrambler, але дэталі і агульнае выява вось што робіць гэтую рэпліку Дакара захапляльнай. Гэтаму шмат у чым спрыяюць прывабныя пазадарожныя шыны з грубіянскім профілем, якія выдатна спраўляюцца з друзам і дзіўна добра трымаюцца на дарозе. Гэта кампраміс, які я заўсёды готаў падтрымаць на гэтым матацыкле.

Так што хадавыя якасці не скампрэсіраваны, а наадварот, выдатныя. Падвеска дастаткова добрая, каб ездзіць бяспечна і дынамічна, з надзейнымі і ў асноўным вельмі добрымі тормазамі для гэтага класа матацыклаў. Двое на ім таксама будуць ездзіць добра, але я павінен адзначыць, што GS не валодае такім камфортам для пасажыра, як R 1250. Я атрымліваў асалоду ад марудлівай яздой, слухаючы глыбокі басовы гул двухцыліндравага рухавіка ці калі я адчыняў дросель на паваротах, і гэта асноўная ідэя гэтага матацыкла. Спакусіце сябе, не плануючы, і проста атрымлівайце асалоду ад момантам.

Калі едзеш на гэтым матацыкле па гусеніцы і друзу, гэтае асаблівае пачуццё. Я лёгка мог бы адправіцца ў падарожжа працягласцю 5.862 км з Любляны ў Дакар у Сенегале, а таксама на часткі маршруту на поўдні Марока і ў Маўрытаніі, калі вы можаце выбраць паездку па пяшчаных берагах Атлантычнага акіяна, такі матацыкл будзе лёгка перасягнуць. Ах, мне лепш перастаць марыць, таму што, магчыма, я ўсё яшчэ адважваюся і адпраўляюся ў падарожжа. Калі я вярнуся да нас у Славенію, я таксама магу напісаць аб тым, што ён вельмі карысны ў гадзіну пік. Ён не занадта вялікі і не занадта высокі, таму яго можна выкарыстоўваць для абыходу стаялага ліставога металу ў калонах.

У астатнім сядзенне вышынёй 850 міліметраў не з'яўляецца празмерна высокім, і таму R nineT G / S напісаны на скуры ўсіх тых, хто любіць цвёрда стаяць абедзвюма нагамі. Баксёр з паветрана-алейным астуджэннем з двума распредвалами ў галоўцы і аб'ёмам 1170 кубічных сантыметраў валодае дастатковай магутнасцю і крутоўным момантам.110 'коней' і 116 ньютан-метраў крутоўнага моманту), каб быць жывым у любы момант, калі вам трэба рухацца наперад. Але гэта не спартовец, гэта не гоначная машына, гэта матацыкл, каб нацешыцца спрадвечным стылем мотаспорту, калі ўсё, што вам было трэба, гэта шлем, скураная куртка і джынсы . Вядома, BMW паклапацілася аб тым, каб вы маглі стыльна апрануцца і абсталяваць матацыкл такой колькасцю абсталявання, каб вы маглі ездзіць па ўсім свеце, але пытанне ў тым, ці сапраўды яно вам трэба.

Прыгажосць, якая перанясе вас у залатыя гады ралі Парыж-Дакар, стане вашай. 13.700 еўра, але па выдатку паліва ён на здзіўленне сціплы, бо ў цесцю расходуецца 5,5 літраў бензіну на 100 км шляхі. Хоць на звычайнай паездцы з адным бакам можна праехаць 300 кіламетраў, для сапраўднага ралі Парыж-Дакар гэтага ўсё роўна мала, за адну запраўку тады яшчэ і 30 літраў бензіну залілі. Але былі іншыя часы.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: BMW Motorrad Славенія

  Кошт базавай мадэлі: 13.700 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: Гарызантальны двухцыліндравы (апазітны) 4-тактны рухавік з паветрана-алейным астуджэннем, 2 размеркавальных вала, 4 радыяльна ўсталяваных клапана на цыліндр, цэнтральны антывібрацыйны вал, 1.170 см3

  Улада: 81 кВт (110 км) пры 7.750 аб / мін

  Крутоўны момант: 116 Нм пры 6.000 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая каробка перадач з пастаянным захопам, карданны вал

  рамка: 3-х кампанентны, які складаецца з адной пярэдняй і дзвюх задніх частак

  тормазы: пярэднія два дыска дыяметрам 320 мм, 4-поршневыя тармазныя суппорты, задні аднадыскавы дыяметрам 265 мм, 2-поршневыя тармазныя суппорты, стандарт АБС

  падвеска: Тэлескапічная відэлец дыяметрам 43 мм спераду, адзіночны алюмініевы ківач ззаду, BMW Motorrad Paralever; цэнтральны адзінарны дэмпфер, які рэгулюецца нахіл і дэмпфаванне ў зваротным кірунку; рух спераду 125 мм, ззаду 140 мм

  шыны: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  рост: 850 мм

  Паліўны бак: 17

  Колавая база: 1.527 мм

  маса: 220 кг

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

хадавыя якасці

вельмі карысна для паўсядзённай язды

спрыт

рухавік

кошт

рэдкія метры

маленькае сядзенне не лепш за ўсё падыходзіць для працяглых паездак удваіх

выніковая адзнака

BMW ці наўрад змог бы выявіць больш прыхільнасці, чым гэтая сучасная копія легендарнага R80 G/Sa. Гэта матацыкл, якім можна атрымліваць асалоду ад, але калі вы адзін з тых фанатаў ралі Дакар, калі яно яшчэ праводзілася ў Афрыцы, вы не зможаце яго прапусціць.