Тэст: BMW K 1600 GTL
 

Змест

Гэта ўжо не футурызм, гэта ўжо не ўтопія, гэта ўжо падарунак для некаторых. У мяне засталіся занадта добрыя ўспаміны і насмешкі пры згадванні АБС. «Ах, нам, гоншчыкам, гэта не трэба», - смяяліся хлопчыкі, якія ўключалі газ на сваіх матацыклах RR і церліся каленямі аб асфальт на хрыбтах Постойна. Сёння ў нас можа быць АБС на любым сучасным скутары або матацыкле, ды, нават на суперспортивных байках. Антыпрабуксовачнай сістэма задніх колаў пры паскарэнні, да нядаўняга часу з'яўлялася выключнай прывілеем для гоншчыкаў MotoGP і супербайкаў, даступная праз пакет сучасных матацыклаў.

За 15 гадоў выпрабаванняў гэтых і іншых матацыклаў я зразумеў, што ніколі, але сапраўды ніколі не варта смяяцца над тым, што нехта ў індустрыі рыхтуе ў якасці навінкі. І BMW з тых, хто заўсёды нешта рыхтуе. Не ведаю, можа быць, яны даведаліся пра гэта яшчэ ў канцы XNUMX-х, калі зарэгістравалі GS з оппозітным рухавіком для гонкі з Парыжа ў Дакар. Усе смяяліся над імі, кажучы, што вязуць яго ў пусткі, а сёння гэта адзін з самых прадаваных матацыклаў у Еўропе!

Але пакінем у баку R 1200 GS, на гэты раз ўвага засяроджана на зусім новы матацыкл, які носіць у назве K, 1600 і GTL. Усё на матацыклах з бел-сінім значком на K азначае, што ў яго чатыры ці больш шэрагу, размешчаных у шэраг. Лічба, вядома ж, азначае аб'ём, які (дакладней) складае 1.649 кубічных сантыметраў працоўнага аб'ёму. Само сабой зразумела, што гэты GTL - самая раскошная версія двухколавага аўтамабіля. Мототуризм «па перавазе". Пачатковец запаўняе прабел, які ён запоўніў пасля сыходу LT з аб'ёмам 1.200 кубічных футаў, які стаў свайго роду адказам на Gold Wing ад Honda. Што ж, Honda пайшла наперад, ўнесла рэальныя змены, і BMW прыйшлося зрабіць нешта новае, калі яна хацела канкураваць з японцамі.

 

Такім чынам, гэты GTL складае канкурэнцыю Gold Wing, але пасля першых кіламетраў і асабліва паваротаў стала ясна, што зараз гэта зусім новае вымярэнне. На матацыкле лёгка ездзіць, у яго няма задняга ходу, але ён можа вам спатрэбіцца, але не абавязкова, таму што з 348 кілаграмамі з поўным бакам паліва ён зноў не такі цяжкі. Перш за ўсё, ён імкліва вылучаецца ў катэгорыі «кіраванне па звілістай дарозе». Не скажу, што ён ідэальны для камплектацыі серпантын, так як ён для гэтага падыходзіць больш, чым любы іншы, скажам R 1200 GS, пра які я згадваў ва ўвядзенні, але ў параўнанні з той жа катэгорыяй, дзе акрамя Хонды можна было б паставіць Harley's Electro Glide ўжо не ў гэтым спаборніцтве, але далёка наперадзе. Пры руху ён спагадны, прадказальны, непатрабавальны і вельмі дакладны, калі вы ўсталёўваеце яго на жаданую лінію. Але гэта толькі частка больш шырокага пакета.

🚀Еще па тэме:
  Peugeot Looxor 50

Рухавік проста выдатны, вузкі, як у спартыўнага чатырохцыліндравага японца, але шэсць у шэраг. І гэта не так, бо гэта самы кампактны рядный шасціцыліндравы рухавік у свеце. Гэты выціскае 160 «коней», якія ня дзікія і ня выкінуць агнём, а смелыя бегуны на доўгія дыстанцыі. Несумненна, BMW магла б выціснуць з гэтай канструкцыі нашмат больш, магчыма, проста увёўшы іншую праграму ў кампутар, але тады мы страцім тое, што робіць гэты рухавік такім выдатным ў гэтым матацыкле. Я кажу пра гнуткасці, аб круцячы момант. Вау, калі вы спрабуеце гэта, вы пытаеце сябе, ці патрэбныя мне яшчэ чатыры ці. пяць перадач. Мне патрэбен толькі першы для запуску, счапленне ўключаецца добра, а трансмісія плаўна варта камандам левай нагі. Трохі турбуе аб'ём, калі я не самы дакладны, а то і без каментароў.

Але як толькі матацыкл заведзены, і як толькі вы дабярэцеся да кальцавой развязкі, дзе мяжа складае 50 км / г, няма неабходнасці пераключацца на больш нізкія перадачы, проста адкрыйце дросельную засланку і гудьте, бесперапынна і мякка, як алей цячэ туды, куды вы хочаце . . Ня трэба дадаваць счапленне без груку. З усіх функцый гэтая мяне больш за ўсё здзівіла. А шасціцыліндравы з пары выхлапаў з трыма выхадамі спявае так прыгожа, што сам гук вабіць да новых прыгод. Гнуткасць рухавіка з круцячы момантам 175 Нм пры добрых 5.000 аб / мін - гэта аснова, на якой увесь матацыкл працуе як выдатны спартыўны і турыстычны пакет.

 

Я мог бы напісаць раман пра камфорт, у мяне проста няма каментароў. Сядзенне, становішча за рулём і абарона ад ветру, якая, вядома ж, рэгулюецца па вышыні націскам кнопкі. Кіроўца нават можа выбраць, ці ехаць на ветры або з ветрам у валасах.

Сапраўдная разыначка, ўсведамленне таго, што нешта цяжкае на самай справе проста, - гэта паваротная ручка на левай баку руля, якая, вядома ж, прыйшла да матацыклаў з аўтамабільных рашэнняў BMW, як даць кіроўцу лёгкі, хуткі і, такім чынам, бяспечны доступ да інфармацыі на рагу тэлевізар з вялікім экранам паменш. Няхай гэта будзе праверка колькасці паліва, тэмпературы ці выбар каханай рэчы з радыё. Калі вы едзеце на ім у пары з адкрытым рэактыўным шлемам, то і кіроўца, і пасажыр будуць атрымліваць асалоду ад музыкай.

🚀Еще па тэме:
  Відэа: Shiver GT, Mana GT ў Stelvio NTX

Усё, што матацыкл прапануе пасажыру, змяшчае яго ў месца, дзе іншыя могуць узяць у рукі метр або вымяральную руку і вывучыць, у чым заключаецца трук BMW. Мае выдатнае сядзенне, спінку і ручку (з падагрэвам). Вы можаце быць вялікім ці маленькім, вы заўсёды можаце знайсці ідэальнае становішча, калі не што іншае, дзякуючы гнуткасці сядзення. А калі ў задніцы становіцца холадна, проста ўключаеш падагрэў сядзення і рычага.

Гульня з наладамі таксама дапускае прыпыненне. Гэта тыповая вынаходніцтва BMW з двайны сістэмай спераду і паралелепіпеда ззаду. Працай пярэдніх і задніх цэнтральных амартызатараў кіруе ESA II, то ёсць электроннае кіраванне падвескай. Выбіраць паміж рознымі наладамі лёгка адным націскам кнопкі. Што цікава, падвеска лепш паводзіць сябе, калі матацыкл загружаны. У прыватнасці, задні амартызатар нашмат лепш паглынае дрэнны кантакт з асфальтам, калі дзве дарогі сутыкаюцца разам, праз выбоіну або ляжачага паліцэйскага.

Пры тэставанні прадукцыйнасці пры поўным адкрыцці дросельнай засланкі на шосты перадачы я таксама падумаў, як пракаментаваць той факт, што ён не разганяецца да 300 км / г, таму што ён сапраўды добра едзе да 200, можа быць, да 220 км / г, калі вы больш даўгавечная разнавіднасць, і вам трэба як мага хутчэй перавезці нямецкія «аўтабаны». А вось з GTL не варта схадзіць з розуму з больш чым 200 км / г, тут няма ніякага задавальнення. Павароты, горныя перавалы, паездкі па сельскай мясцовасці пад музыку, якая грае з дынамікаў, і адпачылым цела, калі вы дабярэцеся да месца прызначэння. Падарожнічаць з ёй цэлым палову Еўропы - гэта зусім не подзвіг, гэта тое, што трэба рабіць, яны для гэтага стварылі.

Напрыканцы каментар па цане. Ух, гэта сапраўды дорага! Базавая мадэль варта 22.950 XNUMX еўра. Прэдраг? Тады не купляй.

 

тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Алеш Паўлеціч

Твар у твар - Матевж Хрибар

🚀Еще па тэме:
  BMW Motorrad на выставе CES 2016 - Прэв'ю матацыклаў

GTL, без сумневу, падарожнік, годны ўсялякіх хвал. Гэта таксама пацвердзіў адзін Dare, адным з першых, хто купіў K 1200 LT дзесяць гадоў таму: па дарозе ў Любель я звольніўся з ім (зразумела, з дазволу веласіпеднага агента BMW, так што ніхто западозрыў бы, што мы здаем у арэнду тэставыя матацыклы! ) новы круізны лайнер. Ён быў уражаны кіравальнасцю і, перш за ўсё, велізарным запасам магутнасці! Рэкамендую паглядзець вельмі вясёлае відэа: дапамажыце сабе QR-кодам або Google: пошукавая радок «Dare, Ljubelj і BMW K 1600 GTL» дасць правільны вынік.

Аднак буду трохі крытычней: мяне непакоіць, што новы K з дапамогай круіз-кантролю не ўмее ехаць прама, калі мы апускаем руль. Гэта ідзе насуперак з розумам і CPP, але ўсё ж - не працуе! Па-другое, рэакцыя на дросель пры манеўраванні на малых хуткасцях ненатуральная, штучная, таму раім не чапаць дросельную засланку, бо на халастым ходу крутоўнага моманту досыць, і вы не заўважыце яго падчас руху. Па-трэцяе: USB-назапашвальнік неабходна перазагружаць кожны раз пры павароце ключа.

Аксэсуары для тэставых матацыклаў:

Пакет бяспекі (рэгуляваная фара, DTC, RDC, святлодыёдныя ліхтары, ESA, цэнтральны замак, сігналізацыя): 2.269 еўра

  • асноўныя дадзеныя

    Кошт базавай мадэлі: 22950 €

    Кошт тэставай мадэлі: 25219 €

  • Тэхнічная інфармацыя

    рухавік: рядный шасціцыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 1.649 см3, электронны ўпырск паліва Ø 52

    Улада: 118 кВт (160,5 км) пры 7.750 аб / мін

    Крутоўны момант: 175 Нм пры 5.250 аб / мін

    Перадача энергіі: счапленне з гідрапрывадам, 6-ступеністая скрынка перадач, карданны вал

    рамка: лёгкі чыгун

    тормазы: пярэднія два матавілы Ø 320 мм, радыяльна устаноўленыя четырехпоршневые суппорты, заднія матавілы Ø 320 мм, двухпоршневые суппорты

    падвеска: пярэдні двайны рычаг, ход 125 мм, задні адзіночны хісткай рычаг, адзінарны амартызатар, ход 135 мм

    шыны: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

    рост: 750 - 780 мм

    Паліўны бак: 26,5

    Колавая база: 1.618 мм

    маса: 348 кг

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд

камфорт

якасць вырабу

выключны рухавік

Абсталяванне

бяспеку

налады і гнуткасць

выбітны падарожнік

тормазы

зразумелая і інфарматыўная панэль кіравання

кошт

скрынка перадач не дапушчае недакладных пераключэнняў

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Тэст: BMW K 1600 GTL

Дадаць каментар