Тэст: BMW 640i Кабрыялет
Змест
- Відэа
Але ж гэта БМВ! Кабрыялет 640i не можа быць больш тыповым: прывабны і шматабяцальны спартовы вонкавы выгляд з некаторымі агрэсіўнымі элементамі экстэр'ера, унутранае асяроддзе, якую знатакі чакаюць ад яго, і механіка, якая будзе прадстаўлена ў Музеі тэхнічнай гісторыі праз 50 гадоў у якасці прыкладу. тэхнічную дасканаласць яго гадзін.
Аб людзях няцяжка сказаць нешта дрэннае, але гэта няветліва. Але ўсё ж: паколькі Bangle больш не кіруе штаб-кватэрай дызайнераў брэнда з прапелерам на лагатыпе, іх аўтамабілі сталі… прыгажэй. У прыватнасці: для большасці людзей больш прыемна. Таксама да нас у рэдакцыю часопіса Аўта. Гэта было даказана Пяцёркай і нават больш шасцёркай, пра якую вы толькі што праглядаеце.
Мужчынам у Мюнхене пашанцавала, што людзі купляюць Beemvee з-за кахання, якое зыходзіць з паважлівай (галоўным чынам паўмінулай) гісторыі гэтага брэнда. Я маю ў выглядзе: аўтамабілю, у якім ёсць душа, у якім ёсць нешта большае, можна лёгка прабачыць шматлікія рэчы. Такім чынам, ці будзе гэта прыгожа, непрыгожа ці нешта сярэдняе - чаго ў першую чаргу хоча чалавек, калі ён бярэ ў рукі ключы 640i Cabria? Каб вадзіць яго перад домам, паркаваць і працаваць з супрацоўнікам, уваходзячы, выходзячы і працягваючы руку праз дзверы і багажнік? Каб праехаць са стаянкі на стаянку перад кратамі, дзе яму быццам бы трэба адкрыць ці злучыць дах? Пракаціцца па горадзе з адкрытым дахам і агледзецца, каб даведацца, хто ўсё яго заўважыў, хто робіць уражанне зайздрасці да яго, а хто паводзіць сябе так, як быццам ён (яна) не можа сабе гэтага дазволіць?
Я дапускаю, што ўсё гэта можа мець у нейкі момант сваё (нязначнае ці сур'ёзнае, разумнае ці дурное) зачараванне, але - НЕ. Такі 640i спачатку пякуць на кутах. І дах павінен быць прама над галавой. Кабрыялет уверх ці ўніз, калі ў кабіне кружыцца паветра, вы таксама можаце быць танцорам, але ён усё роўна турбуе вас самім дзьмухам, і нават больш з лістом, якое на хуткасцях, якіх дасягае гэты д'ябал, ужо завецца шум, а гэты сапраўды занадта вялікі , Каб успрымаць машыну такой шыкоўнай, як кіроўца.
Таму: папраўляць механіку на ўмераных абарачэннях, пакуль вадкасці вакол рухавіка і ў ім не прагрэюцца да працоўнай тэмпературы, што, на шчасце, доўжыцца нядоўга, а потым борт! Вы пачынаеце з базавай налады дынамікі руху і ў становішчы «D» каробкі перадач, а затым павольна ці хутка, у залежнасці ад (папярэдніх) ведаў і настроі, вы прасоўваецеся: механіка і каробка перадач да спартыўных налад, затым механіка да Sport +. , затым да ручнога пераключэння і, нарэшце, да версіі з выключанай праграмай стабілізацыі. Гэта калі грунт пад коламі добры.
Які абаграванне, астуджэнне руля патрэбен мужчыну! Няма сэнсу глядзець на спідометр, бо гэта толькі выкліча згрызоты сумлення, і ўжо небяспечна адводзіць погляд ад дарогі, калі вы едзеце, як кажа айчынная прапаганда, да сваёй магілы. Але гэта далёка не так, бо пазіцыя гэтай шасцёркі часам даволі сумна нейтральная і надзейная, бяспечная адным словам і непрыемная іншымі словамі. Але ўсё магчыма, калі захочацца. Як ужо было сказанае, у наладах дынамікі руху, якія адпраўляюць анёла-ахоўніка на Фукусіму, такая шасцёрка становіцца настолькі спартовай машынай, што вы, верагодна, не знойдзеце больш спартовай на гэтай планеце. Падкрэсліваю: спартовы, а не гоначны.
Ён не можа (і, верагодна, не хоча) наўпрост канкураваць з Maserati GranCabrio, але, верагодна, дастасавальны і ў зваротным кірунку. Такі 640i знаходзіцца дзесьці на той мяжы, дзе спартовасць пачынае змешвацца з элементамі гонак. Пакуль шыны трымаюцца добра, вам трэба правесці віктарыну і выкарыстоўваць хітрасці, каб увайсці ў паварот са злёгку слізкай задняй часткай.
Але ідзе і гэта вельмі прыемна. Эм-м-м…! Будзе крыху менш прыемна, калі вы захочаце працягнуць стыль, калі сітуацыя пагоршыцца. Занадта вялікі разрыў паміж цалкам адключанай праграмай стабілізацыі і наступным узроўнем налад з крыху больш актыўнай бяспекай; тады немагчыма будзе плыўна слізгаць газам кантраляванай выявай і ў той жа час усё яшчэ заставацца ў бяспецы ўвесь час, калі мы застанемся з першай наладай, але калі мы ўключым першы ўзровень стабілізацыі, ён ужо занадта абмежавальны. Quattro тут больш пераканаўчы. І паглядзі! Цяпер сітуацыя крыху пагаршаецца, і дынаміка руху зноў даганяе вадзіцеля, які ведае, хоча і патрабуе гэтага. І так аж да самых цвёрдых умоў паміж шынай і базай; для экстрэмальных умоў - снягі - нажаль, мы не можам падаць вам інфармацыю з першых рук.
На чым гуляць кіпячая каша: 5 і 6 тэхнічна вельмі падобныя, ад прывада да кнопкі рэгулявання дынамікі руху; дзе-нідзе сапраўды гэтак жа, а дзе-нідзе тое ж самае, але з іншай наладай. Само сабой зразумела, што 6 з 5 ніжэй, што нейкая іншая мера адрозніваецца, і што ўсё гэта ў канчатковым выніку ўплывае на суму, званую розніцай паміж імі. Хто ведае, што менавіта на гэта ўплывае больш за ўсё, але за рулём шасцёрка здаецца нашмат весялей, чым пяцёрка. Так, руль па-ранейшаму такі ж, як у 6-м, таму з пацьмянелым адчуваннем дакладнасці кантакту паміж зямлёй пад перадпакоямі коламі і рукамі на рулявым коле.
Іх будзе цяжка дараваць, калі ўвогуле будзе. Выклікае турботу тое, што ўжо немагчыма сапраўды ацаніць, колькі ёсць рэзерваў трэння да некантралюемага слізгацення. Але яшчэ раз: камбінацыя механікі, якая ўплывае на хадавыя якасці, тэхнічна больш эмацыйна дасягальная для кіроўцы ў (нават у матарызаванай) шасцёрцы. І праз павароты, такія як горныя атракцыёны, ехаць… хутка адно задавальненне. Вельмі хуткі.
Як толькі мы атрымаем асалоду ад гэтым, яшчэ адзін ці два аб даху. Пра механіку губляць словы няма сэнсу: працуе ціха, хутка і бездакорна. А наконт жыцця пад ім: нягледзячы на ўсе тэхнічныя рашэнні, прырода мацнейшая за чалавека, у дадзеным выпадку яна паказвае 160 кіламетраў за гадзіну, гэта кропка, калі высокі ўзровень шуму пераходзіць у непрыемны шум, а адтуль становіцца толькі горш. ., На 200 ужо няма сэнсу слухаць добрую музыку (хоць з гэтай нагоды: аўдыёсістэма зноў вельмі і вельмі добрая), а на 255 ужо няма сэнсу размаўляць. Але паколькі вы верыце рэкламным ролікам, нават рэкламе аб вышэйзгаданай забойнай хуткасці, у вас усё роўна не будзе магчымасці праверыць гэта.
Тут ёсць і іншыя дэцыбелы, але яны зыходзяць аднекуль яшчэ ад прывада. З-за колеру ў знешняга слухача не будзе асаблівай стрыжкі, якая ў пасажыраў зусім іншая. Яшчэ раз: нават у гэтай 6 ён не ідзе рука аб руцэ з GranCabrio, але прыемна чуць рухавік пры пераключэнні перадач, асабліва ў больш спартовых праграмах; ўніз, калі ён цячэ з прамежкавым газам, і яшчэ больш уверх, калі ён цячэ хутка і крыху груба, гэта значыць адчувальна рыўкамі, што таксама адлюстроўваецца (прыгожым) гукам.
Шасцёрка гэта ў асноўным купэ, але, паколькі гэта кабрыялет, ёсць некалькі добра вядомых фактаў, якія асвяжаць вашу памяць. На перадпакоях сядзеннях з адчыненым дахам спакой дасягае прыкладна 100 кіламетраў у гадзіну, а ззаду ніколі не бывае супакою. Справядліва, што віхура вакол галоў перадпакояў пасажыраў памяншаецца з дапамогай ветравога шкла, але таму пасажыры на задніх сядзеннях павінны працягваць рух пешшу. Вынік: адзін з самых легкадумных і стрыманых кабрыялетаў у дыяпазоне ўмераных хуткасцяў.
І не толькі мы будзем у захапленні, але і некаторыя схаваныя факты паўсядзённага жыцця ў Шасціцы. У перадпакоях сядзеннях няма нічога асаблівага, чым у Petica, у тым ліку лёгкая напруга ў локцях кіроўцы пры правільным сядзенні, трохі завышаны руль, занадта мала месцы для цацанак і напояў, з тыповым кандыцыянерам Beemway (патрабавальным большай прадукцыйнасці. чым чакалася), з меншай колькасцю інфармацыі на вялікім экране. най падсвятленнем датчыкаў і перамыкачоў, з некаторым недастатковым абсталяваннем (без круіз-кантролю радара, без праекцыйнага экрана), асабліва для Six , але таксама з экстрэмальнай загружанасцю на задніх сядзеннях, але таксама з цудоўным пачуццём спартовага прэстыжу, з добра ўтрымліванымі сядзеннямі і з матэрыялам з добрым месцам.
Усё яшчэ ёсць, але злучана з кіраваннем: злёгку пагаршаная курсавая ўстойлівасць з загружаным багажнікам, шасі, якое не ўлічвае факты аб утоеных дарожных каналах (тут, вядома, я вінавачу нашы дарожныя кампаніі), вельмі добрыя адчуванні ад педаль тормазу і дзе-то ў адпаведнасці з яе працоўнай сістэмай. незвычайным ці нават неверагодным. Так яно і ёсьць.
І, нарэшце, крыху пра механіку. Цяпер мы ведаем, што гэты момант - лепшы аўтамат для каробкі перадач - таму што ён хуткі і можа часта перамыкацца (у залежнасці ад налад), як мы і чакаем, але таксама таму, што часам ён здаецца нават больш " эмацыйна чалавечным " (а зараз Вы спрабуеце прадставіць гэта) як нейкія халодныя ідэальныя падвойныя клатчы.
Матор, праўда, Нават вялікая лупа не выяўляе прыкметных дэфектаў, у тым ліку і выдатку. Добра вядомы факт, што коней трэба карміць, застаецца, але гэтыя коні сілкуюцца на дыеце, паколькі не за гарамі часы, калі адны і тыя ж жарабцы елі ўдвая менш пры тых жа патрабаваннях да педалі газу. Паказанні вымяральніка бягучага спажывання, прадстаўленага ў выглядзе лічбавай выгнутай паласы (і, такім чынам, з дакладнасцю да літра), гарантуюць, што рухавік спажывае добрых пяць літраў з паліўнага бака кожныя 100 кіламетраў пры хуткасці 100 кіламетраў у гадзіну, пры 130 160 на 11. крыху нервуецца, даводзіцца разлічваць да 180 літраў на 15 кіламетраў, а прыемныя выхадкі павялічваюць смагу да дваццаці.
Але ясна: Six не кафэ-рэйсер, гэта добрая прыемная машына. Каго, уласна, і чакаем ад укладзеных 115 тысяч.
тэкст: Вінка Кернц, фота: Саша Капэтановіч
BMW 640i Кабрыялет
асноўныя дадзеныя
| продажу: | BMW GROUP Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 88500 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 115633 € |
| Улада: | 235 кВт (320 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 6,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 15 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на мабільную прыладу 5 гадоў, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў. |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | ўключана ў кошт аўтамабіля € |
|---|---|
| паліва: | 19380 € |
| Шыны (1) | 3690 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 33106 € |
| Абавязковае страхаванне: | 4016 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 6895 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 67087 0,67 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 89,6 × 84 мм - працоўны аб'ём 2.979 см³ - ступень сціску 10,2: 1 - максімальная магутнасць 235 квт (320 л. с.) пры 5.800 6.000-16,8 78,9 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 107,3 м / с - удзельная магутнасць 450 квт / л (1.300 л.с. / л) - максімальны круцячы момант 4.500 Нм пры 2-4 аб / мін - XNUMX размеркавальных вала ў галоўцы (ланцуг) - XNUMX клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы АКПП 8-ступеністая перадаткавы лік I. 4,714; II. 3,143 гадзіны; III. 2,106 гадзін; IV. 1,667 гадзін; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Дыферэнцыял 3,232 - колы 10 J × 20 - шыны спераду 245/35 R 20, ззаду 275/35 R 20, акружнасць качэння 2,03 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,7 с - выдатак паліва (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 л / 100 км, выкіды CO2 185 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | кабрыялет – 2 дзверы, 4 месцы – самонесущий кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае , АБС, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2 павароту паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.840 кг - дапушчальная поўная маса 2.290 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: не прадугледжана, без тормазу: не прадугледжана - дапушчальная нагрузка на дах: 0 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.894 мм, каляіна пярэдняя 1.600 мм, задняя 1.675 мм, дарожны прасвет 11,7 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня перадпакоя часткі 1.550 мм, задняй 1.350 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 530-580 мм, задняга сядзення 460 мм дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 70 л. |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - перадпакоі і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3- плэерам - мульты -функцыя руля - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам - вышыня і глыбіня, па-электрычнаму рэгуляванае рулявое кола - датчык дажджу - ксенонавыя фары - рэгуляваныя па вышыні сядзенні кіроўцы і пярэдняга пасажыра - абаграванне перадпакояў сядзенняў - бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 13 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 35% / Шыны: Dunlop SP Sport MAXX GT спераду 245/35 / R 20 Y, ззаду 275/30 / R 20 Y / стан одометра: 2.719 км | |
| Разгон 0-100 км: | 6,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,6-я гады ( 155 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г (7. у 8.) |
| Мінімальны расход: | 11,5 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 20,7 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 15 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 61,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 35,1m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 50dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 48dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 48dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 37dB |
Агульны рэйтынг (345/420)
У многіх адносінах Шэсць такая ж ці, прынамсі, вельмі падобная на Пяцёрку, якая вынікае з аналагічнага дызайну, але нават больш дынамічная, чым яна. Кабрыялет, які выклікае ў шматлікіх супернікаў дрэнны сон.
Знешні выгляд (15/15)
З таго часу, як Six пазбавіўся ад уплыву Крыса бангла ў плане дызайну, ён стаў прыкметна больш прыгожым і паслядоўным.
Інтэр'ер (96/140)
Заднія сядзенні толькі аварыйныя, як і багажнік, таму ён страціў больш за ўсё ў параўнанні з Пяцёркай.
Рухавік, скрынка перадач (59
/ 40)Тут рулявое кола таксама страціла некалі выдатную зваротную сувязь, але ў астатнім без каментароў.
Хадавыя якасці (64
/ 95)Традыцыйна выдатныя педалі і, мусіць, лепшае выкарыстанне пераваг задняга прывада, у тым ліку і на дарозе. Прыкметна весялей, чым Five.
Прадукцыйнасць (34/35)
Пры перавышэнні дапушчальнай хуткасці ўдвая ці больш, г. зн.
Бяспека (40/45)
У Мюнхене шасцёрка лепш абсталявана (і больш падыходзіць для гэтага класа) новымі сістэмамі актыўнай бяспекі.
Эканом (37/50)
Тыповы сучасны турба: ад умеранага да вялікага выдатку, у залежнасці ад грубіянства кіроўцы. Высокая цана аксесуараў і сярэдняя гарантыя.
Мы хвалім і папракаем
тэхніка (у цэлым)
становішча на дарозе весялей, чым у 5 серыі
рухавік: прадукцыйнасць, расход
каробка перадач, прывад
шасі, дынаміка руху
знешні выгляд экстэр'ера
пярэдняя камера для сляпых зон
камфортнае абсталяванне
праглынанне паліўнага бака
разрэджаная базавая версія
цана аксесуараў
дрэнная курсавая ўстойлівасць пры гружаным аўтамабілі
ўнутраныя скрыні
нераўнамернае падтрыманне камфорту кандыцыянавання
шум вышэй за 160 км / г
прастору на задніх сядзеннях
