Тэст: Audi A8 TDI Quattro чысты дызель
Змест
Падарожжа з Любляны да Жэнеўскага аўтасалона займае, калі ўсё складаецца ўдала і ідэальна, каля пяці гадзін, з усім, што нясе з сабой палёт: надакучлівыя праверкі, абмежаванні на багаж і выдаткі на таксі з іншага боку. Але ў аўтасалоны мы ўсё роўна звычайна лятаем таму што гэта зручней, чым сем з паловай гадзін паездкі на звычайнай машыне.
Але бываюць выключэнні, прыраўнаваныя да прамога пералёту першым класам. Напрыклад, Audi A8. Асабліва, калі вам не трэба поўнасцю сядзець за рулём, каб можна было адчуць камфорт пасажырскіх сядзенняў.
Тэставы A8 меў значок 3.0 TDI Quattro на задняй панэлі. Апошняе слова, вядома, мае больш маркетынгавае, чым практычнае значэнне, так як усе A8 маюць поўны прывад Quattro, так што надпіс сапраўды непатрэбная. Вядома, гэта класічны поўны прывад Audi Quattro з тарсіённай межосевым дыферэнцыялам, а класічны васьміступеністы аўтамат Tiptronic спраўляецца са сваёй задачай хутка, зусім без рыўкоў і практычна незаўважна. Тое, што аўтамабіль мае поўны прывад, у любым выпадку адчуваецца толькі на (вельмі) слізкіх паверхнях, і той факт, што гэты A8 з'яўляецца седанам, а не спартыўным аўтамабілем, прыкметны толькі тады, калі кіроўца сапраўды перастараўся.
Часткова заслуга ў гэтым таксама належыць апцыянальнаму спартоваму пнеўматычнаму шасі, але, з іншага боку, гэта праўда, што тым, хто шануе камфорт у аўтамабілі, лепш не думаць пра гэта. Нават у самых камфортных умовах гэта можа быць занадта складана. Вопыт прэзентацыі, на якой мы таксама змаглі праехаць на A8 са звычайным пнеўматычным шасі, паказвае, што яно прыкметна камфортней. Але мы не будзем прыпісваць гэтаму A8 мінус з-за шасі, таму што тыя, хто жадае больш спартовае шасі, несумнеўна, будуць ім вельмі задаволеныя, а тыя, каму ён не падабаецца, пра яго ўсё роўна не падумаюць.
Калі трасы доўгія, а наша да Жэневы была (800 кіламетраў у адзін бок), тое трэба не толькі выдатнае шасі, але і выдатныя сядзенні. Яны (вядома) адносяцца да спісу дадатковага абсталявання, але яны стаяць кожнага цэнта. Не толькі таму, што іх можна вельмі сапраўды рэгуляваць (у 22 кірунках), але і з-за функцыі нагрэву, астуджэнні і, першым чынам, функцыі масажу. Шкада, што масажуюць толькі спіну, а не ягадзіцы.
Становішча за рулём выдатнае, тое ж самае дакранаецца камфорту як спераду, так і ззаду. Тэставы A8 не меў знака L, і на заднім сядзенні дастаткова месца для дарослых, але недастаткова, каб атрымліваць асалоду ад заднім сядзеннем у прамым эфіры, калі пярэдняму пасажыру падабаецца пасажыр (або кіроўца). Для гэтага запатрабуецца версія з павялічанай колавай базай і становішчам рукі на сэрца: розніца ў кошце (з улікам стандартнага абсталявання абодвух) досыць малая, таму настойліва рэкамендуецца выкарыстоўваць пашыраную версію тады будзе досыць месцы як для перадпакоя, так і для задняй часткі.
Кандыцыянер у тэставым A8 быў чатырохзонным і вельмі эфектыўным, але ў яго ёсць і недахоп: з-за дадатковага клімату, які проста патрабуе месца. Такім чынам, калі зазірнуць у багажнік, высвятляецца, што такі A8 не з'яўляецца аўтамабілем, прызначаным для загрузкі неабмежаванай колькасці багажу. Але для чацвярых месца для багажу хопіць, нават калі камандзіроўка (ці сямейны адпачынак) больш працяглая. Цікавы факт: багажнік можна адкрыць, перамясціўшы нагу пад задні бампер, але прыйшлося зачыняць яго ўручную а з-за даволі моцнай спружыны прыходзілася даволі моцна цягнуць за ручку. На шчасце, у A8 быў сервапрывад зачынення дзвярэй і багажніка, што азначае, што апошнія некалькі міліметраў дзвярэй і вечкі багажніка зачыняюцца (калі яны не цалкам зачыненыя) з дапамогай электрарухавікоў.
Зразумела, у салоне няма недахопу ў прэстыжных дэталях: ад вонкавага асвятлення, якім можна кіраваць асобна для асобных частак кабіны, да электрычных жалюзі на задніх бакавых і задніх вокнах гэта можа быць, як у цесцю A8, нават аўтаматычнае. .
Вядома, кіраванне мноствам функцый, якімі валодае такі аўтамабіль, патрабуе складанай сістэмы рулявога кіравання, і Audi надзвычай блізкая да таго, што можна было б назваць ідэальным з сістэмай MMI. Рычаг пераключэння перадач таксама з'яўляецца апорай для запясцяў, экран пасярэдзіне прыборнай панэлі досыць празрысты, селектары выразныя, а пракрутка па іх досыць інтуітыўна. Вядома, не гледзячы на інструкцыі не таму, што шлях да якой-небудзь з вядомых функцый быў бы занадта складаным, а таму, што сістэма хавае мноства карысных функцый (такіх як рэгуляванне сядзення пярэдняга пасажыра з дапамогай кнопак кіравання кіроўцы), каб пра які ні пра што б нават не падумаў.
Навігацыя таксама выдатная, асабліва ўвод пункта прызначэння з дапамогай тачпада. Паколькі сістэма паўтарае кожную ўводную вамі літару (менавіта так), кіроўца можа ўвесці пункт прызначэння, амаль не гледзячы на вялікі каляровы ВК-экран.
Датчыкі, вядома, з'яўляюцца ўзорам празрыстасці, а каляровы ВК-экран паміж двума аналагавымі датчыкамі выкарыстоўваецца ідэальна. Па сутнасці, не хапала толькі праекцыйнага экрана, які праецыруе самую важную інфармацыю з датчыкаў на лабавое шкло.
Абсталяванне бяспекі не было ідэальным (вы таксама можаце ўявіць сабе сістэму начнога бачання, якая выяўляе пешаходаў і жывёл у цемры), але сістэма ўтрымання паласы руху працуе добра, датчыкі сляпых зон таксама, сістэма дапамогі пры паркоўцы і актыўны круіз-кантроль працуе. з двума радарамі спераду (кожны мае кут агляду 40 градусаў і далёкасць дзеяння 250 метраў) і камерай у люстэрку задняга выгляду (у гэтага радара такі ж кут агляду, але ён глядзіць усяго на 60 метраў). Такім чынам, ён можа распазнаваць не толькі наперадзе ідучыя машыны, але і перашкоды, павароты, змену паласы руху, машыны, якія разбіваюцца перад ім. І у адрозненне ад папярэдняга радарнага круіз-кантролю, апроч налады вытрымоўванай дыстанцыі, ён таксама атрымаў наладу рэзкасці ці спартовасці працы. Гэта азначае, што калі вы даганяеце аўтамабіль на аўтамагістралі, ён тармозіць нашмат мякчэй, але калі вы вырашаеце абганяць, ён пачынае паскарацца да таго, як A8 апыняецца на другой паласе гэтак жа, як гэта зрабіў бы сам кіроўца. Гэта падобна на тое, калі іншы аўтамабіль заязджае з сумежнай паласы перад A8: стары радарны круіз-кантроль зрэагаваў позна і, такім чынам, разчэй, у той час як новы хутчэй распазнае сітуацыю і рэагуе раней і больш плыўна, і, вядома ж, аўтамабіль можа спыніцца і пачаць цалкам.
Тое, што амаль усе заўважылі ў цесцю A8, гэта аніміраваныя паваротнікі, вядома, з выкарыстаннем святлодыёднай тэхналогіі, і тое, што амаль ніхто (акрамя кіроўцы і ўважлівых пасажыраў) не заўважыў, гэта святлодыёдныя фары Matrix. Кожны модуль святлодыёдных фар Matrix (гэта значыць левы і правы) мае святлодыёдны дзённы хадавое святло, святлодыёдны індыкатар (які міргае з анімацыяй) і святлодыёдныя прамяні блізкага святла, а самае галоўнае: пяць модуляў з пяццю святлодыёдамі ў кожным са святлодыёднай сістэмы Matrix. Апошнія падключаюцца да камеры, і калі кіроўца іх уключае, камера адсочвае тэрыторыю перад аўтамабілем. Калі мы даганяем іншую машыну ці іншая машына рухаецца ў процілеглым кірунку, камера выяўляе гэта, але не выключае ўсе далёкія прамяні, а толькі зацямняе тыя сегменты ці тыя з 25 агнёў, якія могуць асляпіць іншага кіроўцы – яна можа адсочваць да васьмі іншых аўтамабіляў.
Такім чынам, ён паступова ўключае і выключае святло, пакуль сустрэчная машына не праедзе міма, а астатняя частка дарогі не будзе асветлена, як далёкім святлом! Такім чынам, у нас некалькі разоў здаралася, што перад абгонам на рэгіянальных ці мясцовых дарогах тая частка далёкага святла, якую сістэма не адключала з-за наперадзе ідучай машыны, прасвечвала міма яе нават даўжэй, чым далёкае святло гэтай машыны. . Матрычныя святлодыёдныя фары - гэта адно з дадаткаў, якое A8 проста немагчыма прапусціць - і, калі магчыма, дадайце навігацыю Plus і Night Vision - тады яны могуць ператварыць гэтыя агні ў паварот, перш чым вы павернеце рулявое кола і скажаце вам, дзе пешаход хаваецца. І як напісана: гэтая рух выдатна працуе, яна таксама выкарыстоўвае Google Maps, і ў сістэме таксама ёсць убудаваная кропка доступу Wi-Fi. Карысны!
Давайце вернемся крыху назад да паездкі ў Жэневу і назад, або да матацыкла. Трохлітровы турбадызель, вядома, самы чысты сярод васьмёрак з класічным прывадам (г.зн. без гібрыднага прывада): інжынеры Audi аптымізавалі яго так, што стандартны расход паліва знізіўся ўсяго да 5,9 літра, а выкіды CO2 са 169 да 155 грамаў. за кіламетр. 5,9 літра для такога вялікага і цяжкага, паўнапрываднага, амаль спартыўнага седана. Казка, праўда?
Не зусім. Першая неспадзеўка ўжо прынёс наш звычайны тур: гэты A6,5 спажыў усяго 8 літраў, што менш, чым група значна меней магутных і значна лягчэйшых аўтамабіляў. І гэта не патрабуе вялікіх намаганняў: на цэнтральным экране трэба абраць рэжым Efficiency, а затым большую частку працы выконвае сам аўтамабіль. Седзячы за рулём, адразу становіцца зразумела, што эканомія паліва азначае і меншую магутнасць. Рухавік развівае поўную магутнасць толькі тады, калі педаль акселератара цалкам націснутая (кік-даўн), але паколькі ён таксама мае дастатковы крутоўны момант і магутнасць, A8 больш за досыць магутны ў гэтым рэжыме.
Доўгі шашы паднёс новы сюрпрыз. Ад Жэнеўскага кірмашу да Любляны было крыху больш за 800 кіламетраў, і, нягледзячы на натоўп і навала людзей вакол кірмашовай плошчы і амаль 15-хвіліннае чаканне перад тунэлем Манблан, сярэдняя хуткасць заставалася рэспектабельнай - 107 кіламетраў за гадзіну. Выдатак: 6,7 літра на 100 кіламетраў ці менш за 55 літраў з 75 у паліўным баку. Так, на гэтай машыне нават на сур'ёзных хуткасцях шашы можна праехаць XNUMX кіламетраў адным кавалкам.
Выдатак, натуральна, расце ў горадзе, і ў цесцю, калі мы залічылі паездку ў Жэневу, ён спыніўся на ўсё яшчэ рэспектабельных 8,1 літра. Праглядзіце нашы тэсты, і вы ўбачыце, што ён пераўзыходзіць многія больш экалагічныя і меншыя аўтамабілі на паперы.
Але: калі мы складаем крыху менш за 90 тысячных ад базавай цаны і спіс дадатковага абсталявання, кошт тэставага A8 спыняецца на адзнацы добрых 130 тысячных. Шмат? Велізарны. Было б танней? Так, ад некаторых адзінак абсталявання лёгка адмовіцца. Іянізатар паветра, светлавы люк, спартовае паветранае шасі. Некалькі тысяч былі б зэканомленыя, але факт застаецца фактам: Audi A8 у цяперашні час прыналежыць да лепшага ў сваім класе, і з некаторымі функцыямі ён таксама ўсталёўвае зусім новыя стандарты. І такія аўтамабілі ніколі не былі і не будуць таннымі, як і не танныя авіябілеты першага класа. Той факт, што вадзіцель і пасажыры выходзяць з машыны праз восем гадзін амаль гэтак жа адпачылымі, як пачалі паездку, у любым выпадку неацэнны.
Колькі каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Фарба металік 1.600
Спартыўнае шасі 1.214
Іянізатар паветра 192
Скуранае трехспицевое шматфункцыянальнае рулявое кола 252
Мансарднае шкло 2.058
Торба для лыж 503
Заднія электрычныя жалюзі 1.466
Вентыляцыя і масаж перадпакояў сядзенняў
Дэкаратыўныя элементы колеру фартэпіяна чорны 1.111
Абліцоўванне столі чорны 459
Пакет скураных элементаў 1 1.446
Гукавая сістэма BOSE 1.704
Аўтаматычныя мультызанальныя кандыцыянеры 1.777
Падрыхтоўка bluetooth для мабільнага тэлефона 578
Мяккае закрыццё дзвярэй 947
Камеры назірання 1.806
Пакет Audi Pre Sense plus 4.561
Падвойнае акустычнае шкленне 1.762
Разумны ключ 1.556
Навігацыйная сістэма MMI plus з MMI touch 4.294
20-цалевыя легкосплавные дыскі з шынамі 5.775
Спартыўныя сядзенні 3.139
Пярэднія фары Matrix 3.554 LED
Навакольнае асвятленне 784
Камфортныя падушкі ззаду 371
Тэкст: Душан Лукіч
Audi A8 TDI Quattro чысты дызель
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 89.900 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 131.085 € |
| Улада: | 190 кВт (258 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 6,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,1 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 4 гады, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў, неабмежаваная мабільная гарантыя з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.770 € |
|---|---|
| паліва: | 10.789 € |
| Шыны (1) | 3.802 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 62.945 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.020 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 88.511 0,88 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83 × 91,4 mm – gibna prostornina 2.967 cm³ – kompresija 16,8 : 1 – največja moč 190 kW (258 KM) pri 4.000–4.250/min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,9 m/s – specifična moč 64,0 kW/l (87,1 KM/l) – največji navor 580 Nm pri 1.750–2.500/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj – vbrizg goriva po sistemu skupnega voda – turbopuhalo na izpušne pline – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 4,714; II. 3,143 гадзіны; III. 2,106 гадзін; IV. 1,667 гадзін; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дыферэнцыял 2,624 - дыскі 9 J × 19 - шыны 235/50 R 19, акружнасць качэння 2,16 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,9 с - выдатак паліва (ECE) 7,3 / 5,1 / 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 155 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | седан – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, папярочныя бэлькі, стабілізатар, пнеўмападвеска – задні шматрычагавы мост, стабілізатар, пнеўмападвеска – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя ( стаяначны электрычны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.880 кг - дапушчальная поўная маса 2.570 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.200 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 5.135 мм - шырыня 1.949 мм, з люстэркамі 2.100 1.460 мм - вышыня 2.992 мм - колавая база 1.644 мм - каляіна пярэдняя 1.635 мм - задняя 12,7 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя перадпакоі 910–1.140 мм, заднія 610–860 мм – шырыня перадпакояў 1.590 мм, задніх 1.570 мм – вышыня галавы перадпакояў 890–960 мм, задніх 920 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 540 мм, задняга сядзення дыяметр руля 510 мм паліўны бак 490 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - перадпакоі сядзенні з падагрэвам - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 5 ° C / p = 999 мбар / отн. vl. = 81% / Шыны: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Стан одометра: 3.609 км | |
| Разгон 0-100 км: | 6,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,3-я гады ( 155 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г (VIII.) |
| тэставае спажыванне: | 8,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 79,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 43,6m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
Агульны рэйтынг (371/420)
Досыць хутка, вельмі камфортна (без спартовага шасі было бы тым больш), надзвычай эканамічна, гладка, ціха, не стомна. Шкада, што мы яшчэ не можам запісаць танна, ці не так?
Знешні выгляд (15/15)
Нізкі, амаль купэ-кузаў выдатна хавае габарыты машыны, што некаторым не падабаецца.
Інтэр'ер (113/140)
Сядзенні, эрганоміка, кандыцыянер, матэрыялы амаль усе на вышэйшым узроўні, але і тут: гэтулькі грошай, гэтулькі музыкі.
Рухавік, скрынка перадач (63
/ 40)Ціхі, абцякальны, але пры гэтым досыць магутны рухавік, ненадакучлівая трансмісія, выдатнае, але трохі жестковатое шасі.
Хадавыя якасці (68
/ 95)Поўны прывад ненадакучлівы, што добра, а спартовае паветранае шасі забяспечвае добрае становішча на дарозе.
Прадукцыйнасць (30/35)
Гэта не гоначны аўтамабіль, але, з іншага боку, ён кампенсуе гэта вельмі нізкім выдаткам паліва. З такім рухавіком A8 лепшы вандроўца, за выключэннем выпадкаў, калі на шашу няма абмежаванняў.
Бяспека (44/45)
Практычна ўсе кропкі бяспекі, таксама актыўныя: з аксэсуараў бяспекі фактычна адсутнічала толькі сістэма начнога бачання. Матрычныя святлодыёдныя ліхтары на вышэйшым узроўні.
Эканом (38/50)
Ці можа выдатак быць на такім зручным, вялікім, паўнапрывадным аўтамабілі яшчэ менш? З іншага боку: спіс дадатковага абсталявання доўгі, а лік пад радком вялікі.
Мы хвалім і папракаем
форма
сістэмы дапамогі
агні
рухавік і выдатак
каробка перадач
сядзенні
зачыненне багажніка ўручную патрабуе значных намаганняў
спартовае шасі занадта цвёрдае пры камфортных наладах
