Тэст: Audi A7 50 TDI quattro

На гэты раз мы не будзем затлумляцца з апошнім і занадта моцна яго выкрываем, хоць у Audi няма з гэтым праблем на славенскай зямлі. Што яшчэ важнейшае, новы Audi A7 нарэшце-то стаў сапраўдным хітом, нават калі справа дакранаецца формы і дызайну. Што да аўтамабільнага міру, сапраўды, аўтамабілі, якія сапраўды заслугоўваюць тытула Gran Turismo, спалучаюць у сабе спартовасць і камфортнае кіраванне, а таксама карысныя тэхналогіі і інавацыі. Іх можна выкарыстоўваць для пераадолення адлегласцяў па аўтамагістралях ці для дынамічнага руху па горнай дарозе. Вядома, форма таксама павінна адпавядаць кропцы на i. Калі, магчыма, папярэднік быў хаця б у некаторых частках (чытайце на абароце), то зараз новы A7 нашмат лепш, ці, паколькі мы гаворым аб форме, нашмат лепш. Зразумела, як для каго, але калі я зыходжу са свайго пункту гледжання, дык так і павінна быць.

У залежнасці ад формы і выявы тэставы аўтамабіль таксама мог бы атрымаць больш яркі колер, але, з іншага боку, цёмна-шэры перламутравы колер, які Audi заве Daytona, зрабіў яго больш элегантным і магутным адначасова. Тут вызначана вылучаецца перадпакой частка аўтамабіля, тым больш што A7, як і буйнейшы A8, ужо готаў да аўтаномнага ваджэння трэцяга ўзроўня. Гэта азначае, што на масцы было два вялікія прастакутнікі, прама побач са знакам, якія хаваюць радарнае вока, і для многіх на дарозе гэта магло азначаць нешта яшчэ. Асабліва калі я думаю аб тым, як хутка некаторыя адступілі на трасе. Але A7 таксама моцны са боку, дзе вылучаюцца 21-цалевыя колы, і нават задняя частка больш не здаецца такой ужо няўдалай. Хоць да гэтага часу не ўсіх пераконвае.

З іншага боку, цяжка сказаць, што ў прапанове Audi лёгка знайсці лепшую машыну, вядома, маючы ў выглядзе лімузіны клас SUV тут не разглядаецца. Новы Audi A7 Sportback прапануе спартовасць купэ, выгода выкарыстання седана і прастор Avant. У параўнанні з папярэднікам на заднім сядзенні для каленаў пасажыраў на 21 міліметр больш месца, а таксама больш месца на ўзроўні плячэй і галавы. Такім чынам, ён лёгка дае прытулак ззаду двум дарослым (хоць тэставы A7 быў абсталяваны лаўкай для трох чалавек), якія сядзяць, прынамсі, гэтак жа велічна, як кіроўца і яго пасажыр. Значна больш, аднак, апошнія два песцяць інтэр'ер.

Чыстыя і спартова-элегантныя лініі хаваюць прыборную панэль, якая гарманічна спалучаецца з мінімалізмам гарызантальных ліній. Тэставы аўтамабіль быў абсталяваны віртуальным дысплеем Audi другога пакалення, які дае кіроўцу яшчэ большую свабоду адаптацыі, чым яго папярэднік, і ў выніку насамрэч цяжка жадаць чагосьці большага з пункту гледжання кіроўцы. Зразумела, нельга забываць, што ў тэставага A7 быў выдатны праекцыйны экран. Тады ёсць MMI Navigation Plus. Было б няправільна пісаць толькі палепшаную навігацыю – яна прызначаная для працы з двума вялікімі экранамі, якія, з аднаго боку, могуць пахваліцца выключным дызайнам і складанымі матэрыяламі, а з другога боку, прапануюць цудоўны карыстацкі інтэрфейс. Я магу бессаромна зваць іх найболей тэхналагічна прасунутым элементам, які прапануе кіроўцу (ці пасажыру) сапраўды выдатны карыстацкі інтэрфейс. Вядома, іх выкарыстанне ніколі не было такім простым, але ў той жа час вытанчаным і элегантным. І калі я згадаю ў іх сувязі раяльны лак, які іх атачае разам з навакольным святлом, мы можам прадставіць іх элегантнасць у нашай свядомасці, нават не ўбачыўшы інтэр'ер ужывую. Вядома, гэта праўда, што ў гэтага бляску ёсць і іншы бок – улічваючы, што пальцы выкарыстоўваюцца для ўводу ці лісты, экраны могуць хутка скажацца. Любая тканіна ў машыне не пашкодзіць.

Калі б мы думалі аб буйнейшым і прэстыжным A8 ці, можа быць, ехаць ззаду нават прыемней, чым за рулём, вядома, няма пра што думаць. У Audi A7 кіроўца галоўны, а таксама той, каму гэта падабаецца больш за ўсё. Нягледзячы на ​​дызель. У гэтым няма нічога дрэннага, бо ён прапануе 286 конскіх сіл і асабліва 620 ньютан-метраў крутоўнага моманту. Яшчэ варта згадаць аўтаматычную каробку перадач, якая выдатна працуе з умераным і рашучым паскарэннем, але мы ўжо заўважылі непрыемны піск на прэзентацыі ў Паўднёвай Афрыцы, часам з невялікім запаволеннем газу, а затым з больш рашучым паскарэннем. З тэставай машынай гісторыя часам паўтаралася. Зусім не трагічна, тым больш што, вядома, вінаватая не толькі скрынка перадач. Гэта супадзенне ці набор розных кампанентаў, такіх як перапрацаваны поўны прывад і чатырохколавае рулявое кіраванне, і той факт, што такіх праблем пры руху з бензінавым A7 няма, таму што ў S tronic з сямю хуткасцямі, г.зн. -хуткасная АКПП, клапоціцца аб пераключэнні перадач. У ідэальным свеце за прысяданні ўскладалі б апошняе.

Але гэта ўсяго толькі назіранні, якія можна прыраўнаваць да знаходжання іголкі ў стозе сена. Іншыя цукеркі заслугоўваюць асаблівай увагі. Апроч іншага, тэставая машына была абсталявана матрычнымі фарамі HD, дзе на дапамогу прыходзіць лазерная тэхналогія. Тое, што іх свяцільнасць вышэй, верагодна, не патрабуе тлумачэння. Сярод мноства дапаможных сістэм бяспекі хацелася б таксама вылучыць сістэму дапамогі пры руху па паласе. Тэставая Audi A7 была маёй першай тэставай машынай, на якой я не адключаў гэтую сістэму ўсе 14 дзён. Яго прадукцыйнасць на вышэйшым узроўні, дапамогі дастаткова, і амаль не даводзіцца змагацца за замену рамяня. Сапраўды - для змены паласы руху патрэбен паказальнік, інакш сістэма спрабуе застацца ў зыходнай паласе, але карыстацца паказальнікамі нас вучылі ў аўташколе, ці не так? У мяне няма праблем з гэтым, але як такія сістэмы будуць выкарыстоўвацца іншымі драйверамі, асабліва ў канкуруючым брэндзе, - гэта іншае пытанне. Яшчэ больш збівае з панталыку тое, што - падчас або пасля абгону - таксама павінен быць актываваны паказальнік, таму што ён паказвае сістэме, што мы хочам змяніць паласу руху. Калі мы гэтага не зробім, зноў пачнецца дужанне з рулявым колам. Гэта не так складана для кіроўцы, больш для штурманаў, якія могуць падумаць, што вы не можаце вырашыць, па якой паласе рухацца. Але гэты пачатак сучасных тэхналогій, якія, як я спадзяюся, будуць цалкам вывастраныя да таго часу, калі машыны будуць ездзіць самі па сабе.

Аднак датуль жыццё будзе больш за прыемнай для ўладальнікаў, якія думаюць аб цяперашняй Audi A7.

Audi A7 50 TDI quattro (Аўдзі АXNUMX XNUMX TDI quattro)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	112.470 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	81.550 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	112.470 €
Улада:	210 кВт (286 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	5,9 з
Максімальная хуткасць:	250 км / г
гарантыя:	2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі ад іржы
сістэматычны агляд	30.000 км / 24

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.894 €
паліва:	7.517 €
Шыны (1)	1.528 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	40.889 €
Абавязковае страхаванне:	3.480 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 62.548 0,62 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	V6 4-тактны турбадызель падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 83,0 × 91,4 мм працоўны аб'ём 2.967 см3 ступень сціску 16,0: 1 максімальная магутнасць 210 квт (286 л.з.) пры 3.500 аб 4.000. / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 10,7 м / с - удзельная магутнасць 70,8 кВт / л (96,3 л. турбакампрэсар - ахаладжальнік наддувочного паветра
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 5,000 3,200; II. 2,143 гадзін; III. 1,720 гадзіны; IV. 1,314 гадзін; V. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 - дыферэнцыял 8,5 - дыскі 21 J × 255 - шыны 35/21 R 98 2,15 Y, акружнасць качэння XNUMX м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,7 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,8 л / 100 км, выкіды CO2 150 г / км
Перавозка і падвескі:	лімузін – 4 дзверы – 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, пнеўмарэсары, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, пнеўмарэсары, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі, пераключэнне паміж сядзеннямі) - рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.880 кг - дапушчальная поўная маса 2.535 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.969 мм - шырыня 1.908 мм, з люстэркамі 2.120 мм - вышыня 1.422 мм - колавая база 2.926 мм - каляіна перадпакой 1.651 - задняя 1.637 - дыяметр дарожнага прасвету 12,2 м
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 910-1.150 620 мм, заднія 860-1.520 мм – шырыня перадпакояў 1.520 мм, задніх 920 мм – вышыня галавы перадпакояў 1.000-920 мм, задніх 500 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 550-460 кола дыяметр 370 мм паліўны бак 63 л
куфар:	535

нашы вымярэння

T = 25 °C / p = 1.028 мбар/гадз. вл. = 55% / Шыны: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Стан одометра: 2.160 км
Разгон 0-100 км:	5,9s
402м ад гораду:	14,2-я гады ( 158 км / г)
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	55,7m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	33,7m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / г	56dB
Шум пры хуткасці 130 км / г	61dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (513/600)

• Па ўтрыманні A7 не лепш Audi A8, але нашмат пераўзыходзіць яго па дызайне. І гэта дызайн, які часта можа вырашыць пры выбары пакупкі.

• Кабіна і багажнік (99/110)

  На самай справе Audi A8 у значна прыгажэйшым пакаванні.

• Камфорт (107
  
  
  / 115)

  Нягледзячы на ​​тое, што A7 пятидверное купэ, мы не можам пажаліцца на прастор.

• Трансмісія (63
  
  
  / 80)

  Трансмісія праверана і, такім чынам, цудоўна. Трэба толькі з дызелямі сябраваць

• Хадавыя якасці (90
  
  
  / 100)

  Выдатна і хутка, але часам занадта складана з-за спартовай падвескі

• Бяспека (101/115)

  A7 мае адну з лепшых сістэм актыўнага ўтрымання паласы руху.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (53
  
  
  / 80)

  Калі вы хочаце Audi A8 у спартыўнай версіі

Задавальненне ад кіравання: 4/5

• Выдатная камплектацыя, якую не псуе ціхі дызельны рухавік.

Мы хвалім і папракаем

форма і прысутнасць на дарозе

пярэднія фары

пачуццё ўнутры

Камера дапамогі пры паркоўцы на 360 градусаў

выпадковае бразгаценне каробкі перадач