Тэст: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Аб бутэльках і ядзе
Змест
У канцы мінулага гады ў Audi было шмат працы: працягваліся прэзентацыі навінак. З усімі электрычнасцю (e-tron) і выявай жыцця (Q3) яны таму хутка разабраліся з самым маленькім, гэта значыць са другім пакаленнем A1. Аўтамабільныя часы змяняюцца, і зараз няма неабходнасці мець справу з такімі маленькімі аўтамабілямі, бо колькасць пакупнікоў у класе невялікіх (сямейных) аўтамабіляў, якія былі б зацікаўлены ў аўтамабілі такога памеру прэміум-класа, таксама скарацілася. Мы таксама можам высветліць гэта, калі будзем шукаць прыдатных канкурэнтаў у гэтым класе.
І калі A1 маркетолагі не прысвяцілі сябе (ці столькі ўклалі ў старт продажаў), на тое, што гэта вялікае тварэнне, ніяк нельга паўплываць. Інжынеры Audi сканструявалі другое пакаленне A1 гэтак жа сур'ёзна, як і любую іншую мадэль. Таму іх самыя маленькія, магчыма, менш прыкметныя - у тым ліку з-за даволі старанна прадуманай формы, якая з'яўляецца толькі лёгкай эвалюцыяй першага пакалення. Але ў ім ёсць усё, чаго чакае пакупнік маркі Audi.
Вядома, як я ўжо казаў ва ўводзінах, гэта аўтамабіль невялікіх памераў. Што выдатна падыходзіць для гарадскога выкарыстання. Яны падбалі аб тым, каб на перадпакоях сядзеннях было досыць месцы для буйнейшых асобнікаў, якім цяжка знайсці такое месца ў аўтамабілях такога тыпу. Другая Audi A1 ёсць толькі ў пятидверной версіі і магу сказаць, што прастор на заднім сядзенні ўсё яшчэ суцэль прымальны, нават уваход у дзверы не дастаўляе сур'ёзных праблем буйнейшым пасажырам. З A1 толькі двое могуць адправіцца ў больш працяглую паездку з вялікай колькасцю багажу, але багажнік не можа тварыць цуды пры такім памеры.
Аднак асноўная задача гэтай Audi не бліскаць прасторам, а прапаноўваць усе смачнасці сучаснай аўтамабільнай тэхнікі. Такім чынам, інтэр'ер, безумоўна, з'яўляецца важным раздзелам падчас пакупак будучых уладальнікаў. Спіс рознага абсталявання доўгі., І не толькі для паляпшэння самаадчування ў салоне. У спісе аксесуараў таксама ёсць шмат электронных прылад для больш бяспечнага і камфортнага ваджэння і падлучэння да знешняга свету. Вы таксама можаце часткова пераканацца ў магчымых варыянтах абсталявання гэтага аўтамабіля, вывучыўшы нашыя тэхнічныя дадзеныя.
Калі яго базавы кошт усё яшчэ здаецца ў межах чаканняў, тое ўсё, што вы хацелі б ад гэтай самай маленькай Audi, не абмяжоўваецца спісам аксесуараў, якія былі ў тэставай мадэлі. Сапсаваны аўтамабільны тэстар хацеў бы большага, бо ён прапусціў даволі шмат дадаткаў, якія здаюцца даволі звычайнымі нават у канкурэнтаў з меней прэміяльнай часткі прапановы ў гэтым класе. Што гэта? Ну напрыклад: залезці ў кішэню і адкрыць машыну, націснуўшы звычайны дыстанцыйны ключ., злучэнне са смартфонам, якое таксама адкрые свет у A1 і дазволіць адлюстроўваць Apple CarPlay або Android Auto, а таксама з навігацыйнай праграмай, якая ператворыць цэнтральны экран у злучэнне са светам.
Тады нават цэнтральны лічбавы дысплей з датчыкамі і які наладжваецца кантэнтам быў бы больш пераканаўчым. Але гэта падняло б цану крыху менш чым на дзве тысячы, калі б мы хацелі адбіць змесціва навігацыі пасярэдзіне, або на тысячу, калі б мы думалі толькі аб "інтэрфейсе смартфона Audi", гэта значыць інтэрфейсе для смартфонаў.
У любым выпадку фары са святлодыёднай тэхналогіяй заслугоўваюць пахвалы са спісу абсталявання пратэставанага намі А1! Яны з'яўляюцца выдатным дадаткам да больш бяспечнай начной паездкі. Разам з зацяненне яны дазваляюць менш напружана кіраваць аўтамабілем, у тым ліку дзякуючы надзейнаму зацямненню і лепшаму асвятленню толькі тых участкаў дарогі перад аўтамабілем, дзе святло не перашкаджае сустрэчным вадзіцелям.
Багацейшая прапанова электронных памагатых па бяспецы ў A1 таксама залежыць ад таго, што мы адзначаем у спісе абсталявання пры выбары аўтамабіля. У нас быў серыйны кантроль паласы руху ці папярэджанне, што мы пакідаем яго. Акрамя таго, пярэдні і задні асістэнты паркоўкі з дадатковай камерай задняга выгляду і адаптыўны круіз-кантроль, які разам з аўтаматычнай каробкай перадач паклапаціўся аб прыпынку пры руху калонай.
Наш A1 быў абсталяваны самым маленькім рухавіком, трехціліндровым бензінавым турбанаддувам, але з ледзь большай выходнай магутнасцю, чым у базавай версіі. (25 TFSI з 95 канямі). Для звычайных паездак па дарозе гэтага рухавіка магутнасцю 110 конскіх сіл досыць, тым больш што ён добра спалучаецца з аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем. Такім чынам, рух на максімальнай хуткасці, дазволенай на славенскіх дарогах, дастаўляе задавальненне і не патрабуе намаганняў, а абяцаная максімальная хуткасць таксама абяцае добры прагрэс на аўтамагістралях Нямеччыны. Audi A1 у цяперашні час прапануе толькі два розных рухавіка: абодва з турбанаддувам, буйнейшы і магутны 1,5-літровы рухавік і 150 'коней'.
Фактычна, прапанова рухавікоў прызначана для знаёмых з усёй Volkswagen Group, а для A1 (прынамсі, на дадзены момант?) Турбадызелі больш не даступныя. Улічваючы магутны літровы рухавік у нашага малога і даволі добрыя вынікі па тэсце сярэдняга выдатку паліва, у Audi, верагодна, не будзе выяўляцца сур'ёзнай жалобы пакупнікоў дызельнага паліва (зразумела, іх устрыманне таксама варта разумець як рэакцыю на сур'ёзныя праблемы, выкліканыя незаконнымі. праграмамі на некаторых з іх варыянтаў рухавікоў, і дазвольце мне яшчэ раз падкрэсліць - маторнае абсталяванне цалкам у стылі і задавальняе нават тых, хто быў бы гатовы ўкласці крыху больш у абсталяванне, а затым зэканоміць на расходзе …
A1 знаходзіцца ў сваёй сапраўднай стыхіі, як толькі мы выязджаем на паварот. З становішчам на дарозе праблем сапраўды не ўзнікне, што забяспечвае ў астатнім самавіта шырокія і не занадта вялікія (усяго 16 цаляў) шыны. Дадатковае спартовае шасі не з'яўляецца гарантыяй камфорту. Але на звілістых дарогах самыя маленькія Audi маюць поспех, вам проста трэба знайсці крыху менш замятыя або разбураныя славенскія маршруты да месцаў, дзе не занадта шмат руху. Калі вы сустрэнеце А1 і які смяецца кіроўцы (ці нават кіроўцы) на адным з іх, гэта, верагодна, зусім нармальная карціна!
З крыху больш магутным рухавіком усмешка на твары кіроўцы, верагодна, распаўсюдзіцца на пачатак вушэй, але тады гэтая прэміяльная Audi была б яшчэ даражэй, а значыць, даражэй. Гэта ўжо не зусім танна, і таму яно застанецца эксклюзіўным абсталяваннем славенскіх дарог. У любым выпадку, да яго дастасоўная думка ў назове: яд захоўваецца ў маленькіх бутэлечках, і яго эфектыўнасць залежыць ад таго, колькі мы гатовыя за яго адняць. Як і ў выпадку з новым пакаленнем Audi A1.
Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 30.875 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 24.280 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 30.875 € |
| Улада: | 85 кВт (116 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 203 км / г |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 4 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на фарбу 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.217 € |
|---|---|
| паліва: | 6.853 € |
| Шыны (1) | 956 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 12.975 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.675 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.895 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 29.571 0,30 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 3-цыліндравы 4-тактны бензінавы з турбанаддувам усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 74,5 × 76,4 мм працоўны аб'ём 999 см3 ступень сціску 10,5: 1 максімальная магутнасць 85 квт (116 л. с.) пры 5.000 - 5.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,7 м / с - удзельная магутнасць 85,1 кВт / л (115,7 л. - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 7-ступеністая скрынка перадач DSG перадаткавы лік I. 3,765; II. 2,273 гадзіны; III. 1,531 гадзіны; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - дыферэнцыял 4,438 - дыскі 7 J × 16 - шыны 195/55 R 16 H, акружнасць качэння 1,87 м |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 203 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,4 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,8 л / 100 км, выкіды CO2 110 г / км |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакоі адзінарныя папярочныя рычагі, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя , электрычны стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.125 кг - дапушчальная поўная маса 1.680 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: np, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: np |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.029 мм - шырыня 1.740 мм, з люстэркамі 1.940 мм - вышыня 1.433 мм - колавая база 2.563 мм - пярэдняя каляіна 1.524 - задняя 1.501 - дыяметр дарожнага прасвету 10,5 м |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 870-1.110 мм, задняе 550-810 мм - шырыня пярэдняга 1.440 мм, задняга 1.410 мм - вышыня галавы пярэдняга 930-1.000 мм, задняга 920 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 490 мм, за 460 мм паліўны бак 360 л |
| куфар: | 335 |
нашы вымярэння
| T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Стан одометра: 1.510 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,5-я гады ( 133 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 203 км / г |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 39,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 69,7m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (427/600)
Самы маленькі Audi гэта менавіта тое, што дапаўняе прэміяльную праграму ў класе гарадскіх аўтамабіляў. Любы, каму падабаецца "маленькая бутэлечка", можа ўліць у яе моцны "яд".
Кабіна і багажнік (70/110)
Дызайн другога пакалення істотна не змяніўся, у салоне стала крыху больш месца.
Камфорт (79
/ 115)За кошт спартыўнага знешняга выгляду крыху пакутуе камфорт. Адчуванні ў салоне выдатныя, а выкарыстоўваныя матэрыялы знаходзяцца на высокім узроўні. Магчымасць падключэння залежыць ад адкрытасці кішэні пры куплі, калі вы ўклалі сюды больш, вы нават можаце выкарыстоўваць злучэнне са смартфонамі, якія ў канкурэнтаў ужо ёсць у версіях абсталявання з невялікай даплатай.
Трансмісія (58
/ 80)Базавы рухавік з крыху большай магутнасцю, дастатковай для паўсядзённага выкарыстання, але не больш за тое.
Хадавыя якасці (78
/ 100)Добрае становішча на дарозе, а таксама выдатная кіравальнасць замяняюць крыху цвёрдае і няёмкае шасі. Уся электронная бяспека і іншае абсталяванне на высокім прэміяльным узроўні.
Бяспека (86/115)
На высокім узроўні, нават з фарамі, якія добра асвятляюць дарогу ў начны час.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (55
/ 80)Адной з прычын пакупкі гэтай Audi таксама можа быць вельмі ўмераны выдатак паліва і, як следства, меншае ўздзеянне на навакольнае асяроддзе.
Задавальненне ад кіравання: 3/5
Каб звацца маленькай ракетай, ёй бракуе больш магутнага рухавіка, але A1 выдатна спраўляецца з паваротамі.
Мы хвалім і папракаем
простае кіраванне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай, празрыстыя меню
зручнае размяшчэнне на дарозе
эрганоміка; лічбавыя датчыкі, сядзенні
вытворчасць
фары і фары
задняя частка хутка забруджваецца, таму выгляд ззаду абмежаваны, таму што бруд таксама запасіцца на камеры задняга віду
даволі цвёрдая і толькі ўмоўна камфортная падвеска (на добрым дарожным пакрыцці)
