Тэст: Audi A1 1.2 TFSI (63 кВт) Ambition
Пасля першых двух тыдняў выкарыстання базавай версіі позеров маленькага горада, мы можам паверыць вам, што на гэтай фатаграфіі ёсць падвойнае паведамленне.
Матэўж Грыбар, Саша Капэтанавіч
Audi A1 ён доўгі час увайшоў у склад рэдкалегіі, каб мы маглі падрабязна яго прааналізаваць і раскрыць усе яго светлыя і цёмныя бакі ў часопісе і ў Інтэрнеце (на avto-magazin.si!). Мы перабольшваем - можа, і не, таму што трэба было б праехаць не менш за 300.000 XNUMX км, а потым разбіраць да апошняй шрубы… Але пасля трох месяцаў выкарыстання аўтамабіліст усё яшчэ можа сказаць больш і з вялікай вагай аспрэчваць сцвярджэнні.
У той час як у канцы мінулага года, калі навінка з'явілася на рынку, мы пратэставалі A1 з 1,4-літровым бензінавым рухавіком і аўтаматычнай каробкай перадач DSG, гэтая Enica абсталявана «усяго толькі» 1,2-літровым рухавіком TFSI, які з дапамогай непасрэдны ўпырск і турбакампрэсар магутнасцю 86 «коней». Нават абсталяванне Ambition не ўтрымлівае дадатковых «цукроў», такіх як круіз-кантроль, перамыкачы на рулявым коле, рух, аўтаматычны кандыцыянер і злучэнне з сінімі зуб'ямі. Што, у яго няма блютуз?
Так, можна сказаць, што гэтая Audi даволі шчыпковая, асабліва калі мы думаем, што гэта Audi. Прынамсі, сувязь з мабільным тэлефонам і каманды на рулявым коле маглі мець… Аднак гэтая адсутнасць абсталявання вельмі прыкметна ў суме эўра, паколькі кошт такога кіраванага і абсталяванага аўтамабіля пачынаецца з 18.070 XNUMX эўра. Што яшчэ трохі для гэтага размернага класа, але трохі для Audi.
А менавіта, калі чалавек садзіцца за руль з чатырма кругамі, адчуванне, нягледзячы на адсутнасць вышэйзгаданых аксэсуараў, на больш высокім узроўні, чым калі б ён сядзеў, скажам, у Volkswagen Polo. Выгібы выдатныя сядзенні, добрыя матэрыялы, якасныя перамыкачы і прыемны дызайн. Магчыма, крыху больш колеру (ці хаця б элементаў металічнага вонкавага выгляду) на прыборнай панэлі сапраўды не перашкодзіла б, прынамсі, з улікам таго, як выглядае бахаі экстэр'ер.
Сярэбраныя дугі ад капота да задняй дзверы добрая ідэя. Цікавы, але стрыманы па-нямецку экстэр'ер дадае крыху той гуллівасці і ўнікальнасці, якія амаль павінны быць у гарадской цацкі, такі як A1. Падумайце аб Mini, Citroën C3… Джасцін Цімберлэйк вадзіў тое ж самае ў рэкламе (толькі ў яго, як мы мяркуем, быў bluetooth), і мы таксама рэкамендуемы гэты выбар усім, хто разглядае магчымасць пакупкі. Без сярэбраных дужак і ў чорным, шэрым і цёмна-сінім колеры A1 худы, а чырвоны з сярэбранымі аксэсуарамі цікавы і падабаецца нашым лепшым палоўкам (паведамленне на фота, упершыню).
Што мы даведаліся пасля першых дзвюх тысяч кіламетраў прабегу? Што TFSI эканамічны з мяккай правай нагой (падчас прабегу ён спыніўся на 5,8 літрах на сотню кіламетраў пры адноснай яздзе), што магутнасць і крутоўны момант (160 Нм пры 1.500 аб / мін!) цяжкі аўтамабіль для добрага тоны і досыць непатрабавальнага кіроўцы. Што пяціступеньчатай каробцы перадач дазволена пераключэнне, і што яна толькі часам супраціўляецца пры пераключэнні на задні ход (ведайце, што гэтая тэхніка яшчэ не адпрацавана).
Камбінацыя рулявога механізму з вельмі добрай зваротнай сувяззю і спартыўнага шасі заслугоўвае пяці, калі вы адчуваеце пах спартыўнай язды, і толькі двух добрых, калі вы робіце стаўку больш на камфорт, чым на добрую падачу: A1 на выбоістай дарозе падкрэслівае пасажыраў, як дзяцей у пікапе (паведамленне-паведамленне, секунда). Старая частка рэдакцыі ўжо пахне камфортам для паўсядзённага выкарыстання. Гэта таксама правільна.
Больш падрабязна пра прыгоды А1 і іх пасажыраў у будучых часопісах «Аўта» і ў анлайн-блогу. Мы пастараемся быць цікавымі і інфарматыўнымі.
Тэкст: Матэўж Хрыбар
Фота: Матэўж Грыбар, Саша Капэтанавіч.
