Тэст: Aprilia Backside 1200 ABS ATC
Dorsoduro 1200 запаўняе вялікі прабел у сказе, бо ім не было чаго ўсталёўваць з часоў вялікага капанорда. нараўне з Ducati або KTM, Якія з'яўляюцца моцнымі канкурэнтамі ў гэтым сегменце матацыклаў.
З мадэллю Dorsoduro 750 яны паказалі і даказалі, што ў іх ёсць веды і рэцэпт, як зрабіць вялікі супермота, які будзе крыху адрознівацца ад канкурэнтаў і дастаткова весела і цікава для дасведчаных байкераў, жадаючых пацешыцца на двух колах.
Таксама вялікі Дарсадура на базе нядаўна распрацаванай Aprilia. Двухцыліндравы рухавік аб'ёмам 1.200 кубічных футаў з двума свечкамі запальвання на цыліндр і кутом паміж цыліндрамі 90 °, ён застаецца дакладным традыцыям. Спачатку спорт і забаўкі, потым усё астатняе. Так што гэта не супадзенне, што ў яго ёсць тое, што 130 'коней', дзіка праціскаючыся паміж ног. На шчасце, Aprilia ужо некалькі гадоў выкарыстоўвае сістэму, у якую дадаецца газ. электрычных дратоў, А не тасьмой, таму вы можаце выбіраць з трох розных персанажаў рухавічка.
З-за спартыўнай няўрымслівасці ў спартыўная праграма мы мала карысталіся, гэта патрабуе добрых умоў руху, г.зн. добрага і сухога асфальту і вялікай колькасці паваротаў. Нажаль, у горадзе ён занадта клапатлівы і праграмы атрымліваюцца нашмат лепш, чым у спорту. "гастролі" пад "дажджом". Так што самая апошняя, траса для язды пад дажджом, дзе счапленне задняй шыны з асфальтам найменшае, аказалася самым прыязным выбарам для расслабленай, бесклапотнай, але ўсё ж дынамічнай язды. Таксама супрацьслізготны кантроль заднія шыны, якія ў Aprilia называюць TCS (Aprilia Traction Control) найболей эфектыўна працуе ў гэтай праграме працы рухавіка.
Гэта значыць, што пры рэзкай падачы газу задняе кола не будзе танчыць, а яшчэ лепш не панясецца па пяску ці гладкім участку асфальта. Яны нават зайшлі так далёка, што прадухіліць ўзыходжанне на заднім коле. Такім чынам, калі вы цалкам адчыняеце дросельную засланку, пярэдняе кола паднімаецца на 20-30 цаляў у паветра, а затым кампутар грубіянска здымае электрычнасць, і пярэдняе кола імгненна зноў апыняецца на зямлі.
Тормазы, як мы прывыклі ў Aprilia, на вышэйшым узроўні! АБС працуе безадмоўна, а тармажэнне дастаўляе сапраўднае задавальненне дзякуючы ўбудаваным якасным кампанентам. У дадатак да дыскаў 320 мм таксама даступныя пара радыяльных суппортаў і радыяльная помпа на рулі.
Як і пакладзена спартоваму супермота, гэта падвеска настроены на агрэсіўнае кіраванне, якое не мае нічога супраць разгону з поўнага адкрыцця дросельнай засланкі або позняга тармажэння ў павароце. Асабліва ўразіла перадпакой падвеска, а да задняга амартызатара трэба час, каб абвыкнуць, і ён цьмянее. менш эфектыўным падабаюцца сапраўды выдатныя відэльцы. Аднак і пярэдняя пара тэлескопаў, і адзіны цэнтральны амартызатар не вытрымоўваюць крытыкі. цалкам рэгуляваны і вельмі лёгка адаптуецца да пажаданняў кіроўцы.
Ён таксама ідэальна падыдзе ўсім спартовым кіроўцам. шасціступеньчатая каробка перадач з добра разлічанымі перадачамі, якія прыводзяць у рух матацыкл да 220 км / г. Для ідэальнага ўражання нам трэба толькі крыху меней моцны націск на рычаг счаплення, але, улічваючы спартовы характар матацыкла, яго можна ўзяць у арэнду. З такой колькасцю паказанняў кампанентаў найвысокай якасці і пераканаўчым італьянскім дызайнам у спалучэнні з сучаснымі тэхналогіямі ўсё, акрамя «брава, Aprilia», будзе гучаць незвычайна.
Гэта матацыкл вельмі на месцы у сваёй катэгорыі, г.зн. сярод вялікіх спартыўных, супермота матацыклы забаўляльныя аўтаматы. Камфорт, зручнасць у падарожжы - гэта далёка не галоўная перавага. Спартыўнасць, магутнасць, магутныя тормазы, адаптыўная падвеска, спартовыя характарыстыкі кіравання, задавальненне ад мінання паваротаў гэта ўжо цалкам адпавядае характары Dorsodura 1200. Чым больш паваротаў, тым весялей.
тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Саша Капетановіч
асноўныя дадзеныя
продажу: Аўто Трыглаў доо
Кошт тэставай мадэлі: 12490 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 1197 см3, двухцыліндравы V90 °, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, электронны ўпырск паліва, 4 клапана на цыліндр, тры розных наладкі электронікі рухавіка
Улада: 69 кВт (131 км) пры 8.700 аб / мін
Крутоўны момант: 115 Нм пры 7.500 аб / мін
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: модульныя алюмініевыя і сталёвыя трубчастыя
тормазы: пярэднія два дыска 320 мм, чатырохстрыжнёвыя радыяльныя прыціскныя кулачкі Brembo, задні дыск 240 мм, аднапоршневай суппорт
падвеска: пярэдняя рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец 43 мм, ход 160 мм, задні рэгуляваны амартызатар, ход 155 мм
шыны: 120/70-17, 180/55-17
рост: 870 мм
Паліўны бак: 15 л, 6,2 / 100 км
Колавая база: 1.528 мм
маса: 223 кг
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
тры праграмы працы рухавіка
пярэдняя падвеска
задавальненне ад кіравання
лёгкасць нягледзячы на памер і вага
грубая (клапатлівая) праца рухавіка ў праграме 'спорт'
задні амартызатар крыху адстае ад выдатных характарыстык пярэдніх відэльцаў
абарона ад ветру
малы запас ходу з паліўным бакам
