Тэст-драйв Mercedes GLE
тэст Драйв

Тэст-драйв Mercedes GLE

Наогул-то новую гидропневматическую падвеску, выкарыстаную ў GLE, распрацавалі для бездаражы яна ў складаных сітуацыях можа імітаваць разварушванне. Але інжынеры не ўтрымаліся і паказалі вельмі эфектны трук.

Раней такое можна было ўбачыць толькі на цюнінг-шоў: новы Mercedes GLE дзякуючы гідрапнеўматычнай падвесцы танчыць пад музыку. Прычым сапраўды трапляе ў рытм і робіць гэта вельмі хупава. У будучыні на рынку могуць з'явіцца спецыяльныя прашыўкі, якія дазволяць уключаць "танец" і ў грамадзянскіх рэжымах. Але прасунутая падвеска ў GLE усёткі стваралася для іншага: на бездараж машына будзе імітаваць разварушванне, штуршкамі падвышаючы ціск у гідрасістэме стоек і кароткачасова павялічваючы ціск колаў на апорную паверхню.

Праз больш за два дзясяткі гадоў шматлікія ўжо забыліся, што з'яўленне M-Class суправаджалася шквалам крытыкі. Пераважна еўрапейскія знатакі маркі крытыкавалі ML за нізкую якасць матэрыялаў і дрэнную зборку. Але машына стваралася для амерыканскага рынка і на амерыканскім заводзе, а ў Новым Свеце патрабаванні да якасці былі прыкметна ніжэй. Амерыканцы, наадварот, прынялі навінку з энтузіязмам і набылі больш за 43 тыс. аўтамабіляў у 1998 годзе. М-Class нават атрымаў тытул North American Truck of the Year усяго праз год пасля з'яўлення.

Тэст-драйв Mercedes GLE

Выправіць асноўныя недахопы ўдалося маштабным рэстайлінгам у 2001 г., а са з'яўленнем другога пакалення (2005–2011 гг.) большасць прэтэнзій да якасці адышла ў мінулае. У 2015 г. Mercedes змяніў азначнік для мадэляў усяго красовернага сямейства. З гэтага часу ўсе красовер пачынаюцца з прыстаўкі GL, а наступная літара азначае клас аўтамабіля. Лагічна, што ML трэцяга пакалення атрымаў азначнік GLE, што азначае прыналежнасць да сярэдняга па памеры E-класу.

Чацвёртае пакаленне красовер было прадстаўлена зусім нядаўна на Аўтасалоне ў Парыжы, а яго вытворчасць ужо стартавала 5 кастрычніка на заводзе ў амерыканскім горадзе Таскалуса, штат Алабама. Для таго каб пазнаёміцца ​​з машынамі ў дынаміку, я адправіўся ў горад Сан-Антоніа, штат Тэхас, дзе праходзіла глабальная ездавая прэзентацыя новага GLE.

Тэст-драйв Mercedes GLE

У аснову чацвёртага пакалення красовер легла платформа MHA (Modular High Architecture) з якая вырасла доляй звышвысокатрывалых сталей, распрацаваная для буйных SUV і якая з'яўляецца дапрацаванай версіяй платформы, на якой пабудаваны шматлікія седаны маркі. На першы погляд новы GLE нават кампактней свайго папярэдніка, але на паперы паменшылася толькі вышыня на 24 мм (1772 мм). У астатнім новы GLE толькі дадаў: у даўжыню 105 мм (4924 мм), у шырыню 12 мм (1947 мм). Каэфіцыент аэрадынамічнага супраціву і зусім рэкордна нізкі ў класе - 0,29.

Пасля працэдуры "сушкі" новы GLE скінуў тлушчавую масу, але захаваў цягліцавую. Агульны падыход да дызайну новага красовер стаў больш інтэлігентным. Стромкі ў абліччы GLE паменшылася, што лагічна. Дарэчы, дырэктар па прадуктовай лінейцы SUV Mercedes-Benz Аксель Хейкс за вячэрай без асаблівага збянтэжанасці назваў новы GLE машынай для Soccer Mom (хатняй гаспадыні).

Тэст-драйв Mercedes GLE

Яно і не дзіўна: па-першае, у ЗША, у адрозненне ад Расіі, мужчына ў сям'і часта выбірае кампактную машыну, таму што выкарыстоўвае яе для паездак на працу, а жанчыне, якая займаецца дзецьмі, больш падыходзіць ёмісты кросовер. Па-другое, SUV і тут адкусваюць долю рынку ў мінівэнаў, якія, на думку хатніх гаспадынь, выглядаюць недастаткова крута. Зрэшты, для GLE даступны AMG-пакет, які дадае агрэсіі, ці AMG-версія – яна не толькі агрэсіўна выглядае, але і едзе нашмат азартней.

У абліччы новага GLE з характэрным профілем задняй стойкі і формай шклення задняй паўсферы беспамылкова адгадваюцца фамільныя рысы M-Class. Калі глядзець на карму сапраўды ззаду, тое ствараецца адчуванне, што GLE моцна схуднеў вышэй пояса , але гэты эфект ставіцца толькі да багажнага аддзялення, якое ўсё роўна дадало 135 л (825 л), а месцы ў плячах для пасажыраў стала нават больш. Дарэчы, дзякуючы павялічанаму аб'ёму зараз упершыню для GLE даступны апцыянальны трэці шэраг сядзенняў.

Тэст-драйв Mercedes GLE

Колавая база вырасла на 80 мм (да 2995 мм), дзякуючы чаму на другім шэрагу стала прыкметна камфортней: адлегласць паміж шэрагамі сядзенняў павялічана на 69 мм, вырас запас над галовамі задніх коннікаў (33 мм), з'явіўся электрапрывад задніх сядзенняў, які дазваляе зрушваць бакавыя сядзенні канапы на 100 мм, змяняць нахіл спінак і рэгуляваць вышыню падгалоўнікаў.

Базавае шасі мае спружыны (кліранс да 205 мм), другі ўзровень – пнеўматычная падвеска Airmatic (кліранс да 260 мм), але галоўнай фішкай гэтага GLE стала новая гідрапнеўматычная падвеска E-Active Body Control, якая складаецца з гідраакумулятараў, усталяваных на кожнай стойцы, і магутных сервапрывадаў, якія ўвесь час рэгулююць ступень сціску і адбоя. Падвеска працуе ад 48-вольтавую электрасеткі і здольная кіраваць кожным колам у асобнасці, а галоўнае рабіць гэта досыць хутка.

Тэст-драйв Mercedes GLE

Акрамя мілых свавольстваў накшталт танца на прэзентацыі, E-Active Body Control дазваляе актыўна дужацца з нахіламі, дзякуючы чаму стала магчымым цалкам адмовіцца ад стабілізатараў папярочнай устойлівасці. За гэта адказвае сістэма Curve Control, якая процідзейнічае нахілам, нахіляючы кузаў не вонкі, а ўнутр віражу, як гэта робіць матацыкліст. На дрэнных дарогах або па-за імі сістэма скануе паверхню на адлегласці 15 м (Road Surface Scan) і выраўноўвае становішча кузава, кампенсуючы ўсе няроўнасці загадзя.

У салоне новага GLE сумесь хай-тэка і класічнага стылю. "Мэрсэдэсу" атрымоўваецца спалучаць ультрасучасныя рашэнні з традыцыйнымі матэрыяламі накшталт якаснай скуры ці натуральнага дрэва. Аналагавыя прыборы, нажаль, канчаткова сышлі ў мінулае: замест іх ужо знаёмы па А-Class доўгі манітор медыясістэмы павялічанага памеру (12,3 цалі), які складаецца з і прыборную панэль, і сэнсарны дысплей сістэмы MBUX. Дастаткова сказаць «Гэй, «Мэрсэдэс», каб сістэма перайшла ў рэжым чакання каманды.

Тэст-драйв Mercedes GLE

Дарэчы, кіраваць мультымедыясістэмай можна ажно трыма спосабамі: на рулі, з дапамогай дотыкаў і з невялікага тачпада на цэнтральнай кансолі. Хуткадзейнасць на высокім узроўні, хоць без невялікіх лагаў усё ж не абышлося. Што да выгоды, то, нягледзячы на ​​наяўнасць гарачых клавіш вакол тачпада, кіраванне з сэнсарнага экрана здаецца зручней. Праўда, цягнуцца да яго дастаткова далёка.

Камбінацыя прыбораў мае чатыры варыянты афармлення, у дадатак можна замовіць праекцыйны дысплей, які стаў больш і кантрасней, а ў дадатак навучыўся выводзіць на шкло шмат карыснай інфармацыі. Таксама сярод опцый з'явілася функцыя Energizing Coach – яна можа супакоіць ці ўзбадзёрыць кіроўцу ў залежнасці ад яго стану, выкарыстоўваючы салоннае асвятленне, аўдыёсістэму і масаж. Для гэтага аўтамабіль збірае дадзеныя з фітнес-бранзалета.

Тэст-драйв Mercedes GLE

Лабавое шкло з падагрэвам не мае раздражняльнай шматлікіх сеткі, а выкарыстоўвае спецыяльны токаправодны пласт, здольны награваць усю паверхню шкла без "мёртвых" зон. Сярод іншых новаўвядзенняў сістэма аўтаматычнай налады сядзення пад рост кіроўцы. Камфорт паняцце суб'ектыўнае, таму з маім ростам 185 гл сістэма амаль адгадала, хоць донастраивать сядзенні і руль усёткі прыйшлося, а кіроўцам з меншым ростам прыйшлося змяняць налады цалкам.

Навігацыйная сістэма і парадавала, і расчаравала адначасова. Уразіла функцыя «дапоўненай рэальнасці», якая ўмее маляваць падказкі навігатара прама па-над выявай з відэакамеры. Асабліва гэтага зручна, калі сістэма малюе нумары дамоў у дачным пасёлку. Аднак сама рух нерацыянальна выкарыстоўвае велізарны дысплей. У выніку маем маленькую стрэлачку і тонкі раўчук бягучага маршруту, у той час як 95% пляцы экрана занята бескарыснай інфармацыяй накшталт зялёнага поля або аблокаў, якія стала мільгаюць перад вачамі.

Тэст-драйв Mercedes GLE

Знаёмства з аўтамабілем у руху пачалося менавіта з версіі GLE 450 з рядной бензінавай турбашасцёркай аб'ёмам 3,0 л, якая выдае 367 л. с. і 500 Н·м. У пары з ёй працуе стартар-генератар EQ Boost – ён забяспечвае дадатковыя 22 л. с. і цэлых 250 Н·м. EQ Boost дапамагае ў першыя секунды разгону, а таксама хутка запускае рухавік падчас руху. Пашпартны час разгону да 100 км/ч - 5,7 з., што ўражвае на паперы , а ў жыцці адчування некалькі сціплей.

Налады дазваляюць вар'іраваць вастрыню рулявога кіравання, калянасць падвескі і водгуку на педаль газу як прадусталяванымі рэжымамі, так і індывідуальна. Спрабуючы атрымаць максімальную дозу камфорту, я спачатку нават спалохаўся. Залішняя пустата ў калянулявой зоне змушала стала падрульваць на звілістых дарожках у наваколлях Сан-Антоніа. У выніку праблему атрымалася вырашыць, перавядучы налады рулявога кіравання ў рэжым спорт . А вось матору спорт проціпаказаны, калі толькі вы не збіраецеся ўдзельнічаць у святлафорных гонках: абарачэнні зацята каштуюць у раёне 2000, што толькі дадае нервовасці.

Знайсці сапраўдную бездараж у Тэхасе мне так і не атрымалася, а таму чаканні ад падвескі E-Active Body Control апынуліся некалькі завышанымі. Па факце GLE са звычайнай пнеўмападвескай і так забяспечвае нядрэнны ўзровень камфорту, таму, параўноўваючы машыны з суперподвеской і без яе, я б пакуль рэкамендаваў за яе не пераплачваць, да таго ж сума будзе немаленькая (каля 7 тысяч еўра). Магчыма, эфект на бездараж будзе больш прыкметнымі - хоць каго мы падманваем. Нягледзячы на ​​ўсе магчымасці, мала хто з уладальнікаў новага GLE сунецца ў непралазны бруд. Зрэшты, у дадзеным выпадку выбару ў расійскага пакупніка не будзе: E-ABC у спісе опцый для нашага рынку адсутнічае.

А вось дызельныя версіі спадабаліся больш, хоць менавіта на іх прыходзіцца максімальны попыт (60%). Перасеў з бензінавай версіі на GLE 400 d, нягледзячы на ​​малодшую магутнасць (330 л. з.), але дзякуючы высокаму моманту (700 Н·м), адчуваеш шчыльны і меней нервовы разгон. Так, на 0,1 секунды павольней, але ўпэўненасці і задавальненні куды больш. Тормазы тут больш адэкватныя, а што ўжо казаць пра выдатак паліва (7,0-7,5 на 100 км).

Самым даступным апынецца GLE 300 d з чатырохцыліндравым турбадызелем аб'ёмам 2 л (245 л. з.), дзевяціступеністым аўтаматам і поўным прывадам. Такі красовер можа разагнацца да 100 км/г усяго за 7,2 з., а максімальная хуткасць - 225 км/г. Па адчуваннях спрынтарскія кідкі даюцца 2-літроваму дызелю цяжэй, чым яго 3-літроваму субрату. Адчуваецца дыхавіца , ды і гук матора не так высакародны. У астатнім выдатны выбар для тых, хто не жадае пераплачваць.

GLE зараз прапануюць з трыма варыянтамі паўнапрываднай трансмісіі: чатырохцыліндравыя версіі атрымаюць ранейшую сістэму 4Matic з сталым поўным прывадам і сіметрычным цэнтральным дыферэнцыялам, а ўсе астатнія мадыфікацыі трансмісію з шматдыскавай муфтай падлучэння перадпакояў колаў. Паўнавартасны дэмультыплікатар даступны пры замове Offroad пакета, у якім, дарэчы, дарожны прасвет можа дасягаць максімальных 290 мм.

Тэст-драйв Mercedes GLE

Расійскія дылеры ўжо пачалі прыём заказаў на новы Mercedes GLE у фіксаваных камплектацыях па кошце ад 4 руб. за версію GLE 650 d 000MATIC да 300 руб. за GLE 4 6MATIC Sport Plus. Першыя машыны зявяцца ў Расіі ў першым квартале 270 г., а чатырохцыліндравая версія дабярэцца толькі ў красавіку. У далейшым новы GLE стануць збіраць на расійскім заводзе канцэрна Daimler, запуск якога намечаны на 000 год. Але гэта ўжо зусім іншая гісторыя.

Тып
кросоверкросоверкросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм
4924/1947/17724924/1947/17724924/1947/1772
Колавая база, мм
299529952995
Дарожны прасвет, мм
180-205180-205180-205
Падрыхтаваная маса, кг
222021652265
Поўная маса, кг
300029103070
тып рухавіка
Радны, 6 цыліндраў, з турбанаддувамРадны, 4 цыліндры, з турбанаддувамРадны, 6 цыліндраў, з турбанаддувам
Працоўны аб'ём, куб. см
299919502925
Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін)
367 / 5500−6100245/4200330 / 3600−4000
Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін)
500 / 1600−4500500 / 1600−2400700 / 1200−3000
Тып прывада, трансмісія
Поўны, 9АКППоўны, 9АКППоўны, 9АКП
Макс. хуткасць, км / г
250225240
Разгон ад 0 да 100 км / г, з
5,77,25,8
Выдатак паліва, л / 100 км
9,46,47,5
Цана ад, USD
81 60060 900не абвешчаная

Дадаць каментар