Тэст-драйв Першае знаёмства з Peugeot 2008
Французы прывезлі новы кампактны красовер і, здаецца, ужо сумняваюцца ў яго даляглядах. А мы пасля знаёмства кажам, што гэта адна з галоўных падзей на крызісным расійскім рынку.
Адкладзяце ў бок зацёртыя да дзюр калькулятары. Закрыйце табліцы з абсталяваннем, крэдытнымі стаўкамі і зводкамі ліквіднасці. Успомніце, завошта вы кахаеце машыны а калі не атрымліваецца, згарніце гэты артыкул і ідзіце даставаць з сумёта чарговы каршэрынг. Таму што дзіўна нерацыянальны Peugeot 2008 у адзіночку здольны развеяць усю тую цемру, што напаўзаў на расійскі рынак у апошнія гады. Але без дапамогі яму не абысціся.
Калі я кажу пра нерацыянальнасць, маю на ўвазе менавіта тое, што вас цікавіць у першую чаргу. За два з лішнім мільёны рублёў французы прапануюць маленькі прыўзняты хэтчбэк з трехціліндровым турбомоторчиком на сціплыя 130 сіл, без поўнага прывада і ў даволі абмежаванай камплектацыі: ні двухзоннага «клімату», ні кругавога агляду, ні нават банальнай сістэмы бясключавага доступу вы тут проста не атрымаеце. Усё яшчэ чытаеце гэты тэкст? Тады вось адзіна важнае: Peugeot 2008 клёвы.
Ім складана не залюбавацца, вывучаючы складаную пластыку бакавін, пункцірную радыятарную рашотку, прыцемненую заднюю оптыку і неабавязковыя, але антуражныя дэталі накшталт дызайнерскага насякання на глянцы задніх стоек. Толькі не пытайце, чаму твар маленькага «ільвяняці» быццам бы рассечаны кіпцюрастай лапай: гэта не пра логіку, а пра асацыяцыі ў цэлым. Выглядае ж крута, так?
Вядома, можна сказаць, што 2008 год проста развівае ідэі даўно знаёмых расейцам старэйшых сваякоў. Усё так, але хіба не абарочваецеся вы ўслед 3008 і 5008? І ці можаце захоўваць спакой, апыняючыся ў іх салонах? Дзіўная архітэктура Peugeot з нана-рулём і задраным прыборным шчытком далёка не новая: ёй ужо амаль 10 гадоў, але да гэтага часу незразумела, недарэчна гэта ці геніяльна. Было б геніяльна - даўно скапіявалі б усе астатнія. Дурное - знялі б з вытворчасці. Парадокс.
У выпадку 2008 да такога рашэння ёсць пытанні: прыборы варта было б падняць вышэй, таму што ў большасці выпадкаў яны ўсёткі перакрываюцца верхняй часткай вобада, а калі адрэгуляваць руль так, каб усё было відаць яго ступіца будзе цэліць вам у пупок. Зрэшты, дзіўнай выявай усё гэта хутчэй нязвыкла, чым няёмка: на ходу ніякага раздражнення не выклікае.
Але каб паехаць, спачатку трэба адліпнуць ад вывучэння інтэр'еру - а зрабіць гэта ой як няпроста. Упершыню за доўгі час я бачыў мацёрых, да ўсяго звыклых журналістаў, якія паводзілі сябе як дзеці ў гіпермаркеце цацак — чапалі ўсё запар, смяяліся і захлёбваючыся каментавалі. Ды што ўжо, я і сам быў адным з іх, таму што з выдумкай тут зроблена літаральна кожная дэталь. Напрыклад, фірмовая клавіятура на цэнтральнай кансолі эвалюцыянавала, стала яшчэ прыгажэй і атрымала другі пласт сэнсарных кнопак, загадчыкаў мультымедыйкай. Ручка рэгулявання гучнасці ператварылася ў аўдыёфільскі артэфакт: здаецца, знялі яе прама з чагосьці лямпавага і неверагодна дарагога. Дарэчы, гук у аўдыёсістэмы выдатны.
Топавая камплектацыя GT, прадстаўленая на цесцю, фарсіць шыкоўнай салатавай прострочкой па скуры, якой абцягнутая перадпакой панэль. На крэслах - найдалікатная наппа, а самі яны прымудраюцца спалучаць хатнюю выгоду з магутнай бакавой падтрымкай і традыцыйным для "французаў" масажам: слова гонару, у суме ўсё гэта наогул не падобна на іншыя аўтамабілі, але вельмі крута. Праўда, нават для версіі GT Наппы, электрапрывады і масаж опцыя за 1 $. А вось «карбонавыя» накладкі пакладзены ўжо базавай камплектацыі, і нават з імі ўсё дзіўна: насамрэч матэрыял мяккі, нават прагумаваны. Ці бачылі такое дзе-небудзь?
А скульптурную рамку вакол прыборнага шчытка з дзяржальнямі , за якія так і цягне патрымацца, бачылі? Сам жа шчыток - наогул асобная песня. Ужо ў сярэдняй камплектацыі ён будзе не проста лічбавым, а трохмерным. У казырок убудаваны другі экран, які праецыруе дадзеныя на дадатковае шкельца, размешчанае перад асноўнай панэллю. Такім чынам французы атрымалі два фізічна падзеленых пласта дадзеных, да якіх у дадатак накрэатывілі кучу дасціпных варыянтаў дызайну: калі ўпершыню бачыш, як стрэлка навігацыі адкідвае "цень" на карту, складана не вылаяцца ад захаплення.
Але нават калі ўсе гэтыя ўпрыгожванні пакідаюць вас абыякавым, адно рашэнне французаў вы не зможаце не ацаніць. Вечка бокса ў ніжняй частцы цэнтральнай кансолі яны ператварылі ў падстаўку для тэлефона. Там зроблены спецыяльны выступ і пракладзены невялікі гумовы кілімок - у выніку девайс надзейна фіксуецца хот вертыкальна, хоць гарызантальна, і пад ідэальным для агляду кутом.
Разумееце? Яны не сталі крывадушна бубніць, што мабільнікі за рулём зло, а першымі ў аўтапраме пайшлі насустрач таму, як усё паступаюць у рэальным жыцці. Такі вось аналаг пратаптанай праз газон сцяжынкі, якую нармальныя людзі асфальтуюць, а не перакрываюць плотам. Тут жа побач, дарэчы, і USB-парты абодвух тыпаў, і апцыянальная паліца з бесправадной зарадкай. Увогуле, усё для людзей.
На другім шэрагу, праўда, не так дабратворна. Месцы, на здзіўленне, дастаткова нават для буйных дарослых, а вось выгод асаблівых няма. Ні дэфлектараў вентыляцыі, ні цэнтральнага падлакотніка, ні падагрэву - толькі пара гнёздаў для зарадкі прылад. Затое багажнік цешыць акуратным аздабленнем, годным аб'ёмам у 434 літра пад шторку і нават двухузроўневай падлогай.
На што яшчэ можна пажаліцца ў інтэр'еры? Ну, на маленькі і "лысы" бардачок. Або на маляўнічую, але занадта ўжо затлумленую мультымедыйку, якой немагчыма проста ўзяць і пачаць карыстацца адразу. На тое, што пры адзінай зоне клімат-кантролю тэмпература адлюстроўваецца як бы для кіроўцы і пасажыра такі вось танны падман у стылі Geely Coolray і іншых кітайцаў . На яшчэ адну мульку, зробленую чыста ад беднасці: камера задняга выгляду аддзімаецца за ўсю сістэму кругавога агляду па прынцыпе празрыстага капота у Land Rover і Toyota запамінае малюнак і падкладае пад сілуэт машыны. Атрымліваецца дрэнна.
Але ведаеце, на агульным фоне ўсё гэта не больш за прыдзіркі. Таму што такой колькасці стромкіх фішак тут і цяпер няма больш ні ў каго, а ў спалучэнні з якасцю матэрыялаў і зборкі салон Peugeot 2008 лёгка абстаўляе прэміум усе гэтыя GLA, UX, X1, Countryman і што з імі. На параўнальным узроўні знаходзяцца хіба што XC40 і Q3, але паглядзіце на іх строгасць, а потым на тое, што прапануе "Пежо". Куды хочацца сесці перш за ўсё?
А яшчэ больш дзіўна, што 2008 не пасуе і на хаду. Здавалася б, ну чаго чакаць ад спалучэння маленечкага маторчыка 1.2 і старога шестиступенчатого аўтамата Aisin? Але ж цягне! Азартна, захоплена рыкае і старанна разганяе кросовер з трыма дарослымі і багажом нават па горных серпантынах. Вядома, пашпартныя 10,2 секунды да сотні не бог ведае што, але фізічна адчуваеш, як Peugeot выкладваецца дзеля кожнай дзясяткі : яго 130 сіл здаюцца нават больш пераканаўчымі, чым стандартныя для канкурэнтаў 150. Хіба што спробы актыўна паскорыцца з месца або. з невялікай хуткасці трансмісія не падтрымлівае замест рэзкага скачка вы атрымаеце расцягнуты пераходны працэс, красовер трохі пасабраецца з сіламі, пасля чаго зноў стане бадзёры і вясёлы.
У віражах, праўда, 2008 не асоба запальвае: бязважкі на паркавальных хуткасцях руль старанна цяжэе з ростам тэмпу, але пры невялікіх адхіленнях высілак кудысьці знікае, каб з'явіцца зноў пры наступным давароце. Усё гэта некалькі пазбаўляе ўпэўненасці, хоць крытычнай праблему не назваць - і магчыма, што справа яшчэ і ў мяккай зімовай "ліпучцы", змушанай працаваць у плюсавыя тэмпературы. А вось запас счаплення цешыць і пры такіх уступных, прычым нават на мокрым асфальце.
Але самае прыемнае, што Peugeot 2008 яшчэ і камфортны аўтамабіль з класнай шумаізаляцыяй. Ізноў жа, у адсутнасці лішняга гулу і выдатнай маскіроўцы дарожнага мікрапрофілю ёсць заслуга шын, але і сам па сабе кросовер малайчына: вятры не чуваць нават пасля 150 км/ч, а падвеска выдатна выпростваецца з асфальтавымі латкамі і выбоінамі абхазскіх дарог. Ды што тамака, нават па-сучаснасці агідныя грунтоўкі не прымушаюць яе губляць твар: «прабіць» стойкі можна толькі па дурасці, а ў астатні час вы будзеце дзівіцца таму, як круглява 2008 адпрацоўвае вельмі складаны рэльеф. Для асабліва гарадскога красовер гэта моцная пяцёрка.
І так, ён менавіта гарадскі. Французы па-ранейшаму не прапануюць поўнага прывада, адбіваючыся электроннай сістэмай Grip Control з рознай картаграфіяй для снега, бруду і пяску. Калі сапраўды, адмысловага сэнсу я ў ёй не бачу: і на размытых сельскіх сцяжынках, і па густым снежным пласце Peugeot ніштавата поўзаў і ў стандартным рэжыме. Але сам факт недаступнасці чатырох кіроўных можа шматлікіх адпудзіць, нягледзячы на дужае пластыкавае абважванне і сумленныя 20 сантыметраў пад пузам.
Хаця пра што мы ўвогуле гаворым? Усё, што звязана з коштам і камплектацыяй 2008, хутчэй за адпужвае, чым прыцягвае. Базавая версія з дэфарсаваным да 100 конскіх сіл маторам і шасціступеньчатай механікай »варта 21 $ і для многіх размова аб куплі Peugeot скончыцца прама тут. Сярэдняя версія Allure на аўтамаце гэта 658 26 $, а такая прыгажосць, як у нас на цесцю, са ўсімі опцыямі (наппа, панарамны дах, рух, колер) абыйдзецца амаль у 283 31$! Прычым гэта не канец: бліжэй да восені да Расіі павінны даехаць красовер са 715-моцнай версіяй таго ж матора і васьміступеньчатай аўтаматам ».
Было б лагічна асвоіць лакалізацыю на заводзе ў Калузе: новая модульная платформа CMP, на якой пабудаваны 2008, ужо ляжыць у аснове крос-хэтча Citroen C4 і другога пакалення Opel Mokka, а ў даляглядзе на яе пераедуць 75% мадэляў канцэрна, гэта значыць карысць ад працы на такую перспектыву відавочная. Але прама цяпер расійскі офіс PSA не вельмі добра разумее, што рабіць з вар'яцкай колькасцю новых уступных: тут і купля «Опеля», і аб'яднанне з Fiat Chrysler пад агульнай шыльдай Stellantis – словам, новы курс развіцця толькі пралічваецца, а да рэальнай зборкі новых мадэляў можа прайсці паўтара-два гады.
Таму 2008 для расійскага офіса Peugeot-штука нішавая. Калі ў Еўропе за мінулы год яна разышлася суперхітавым тыражом у 154 000 асобнікаў, то чаканні ад нашага рынку нікчэмныя 80 машын у месяц. І тут я хачу вярнуцца да пытання, якое ўзняў у самым пачатку артыкула: а адкуль, уласна, такі скепсіс?
Так, дорага. Так, толькі пярэдні прывад. Але гэта не хот-хэтч, не мінівэн і не кабрыялет, а масавая мадэль. Адзін з рэдкіх аскепкаў аўтарынку здаровага чалавека , дзе машыны ўсё яшчэ выбіраюць, таму што яны класныя, а не ад безвыходнасці. Па дызайне, выгодзе і ездавым уласцівасцям 2008 не саступае пачатковага «прэміуму» - а інтэр'ер, паўтаруся, проста знішчае голыя «Мэрсэдэсы» і «БМВ», дзе няма наогул нічога, акрамя шыльдзікаў.
І вось уявіце, што было б, красуйся на рашотцы радыятара не леў, а зорка ці кольцы. Адразу і ўспрыманне іншае, і два з лішнім мільёны ўжо не здаюцца залішнімі бо столькі, у лепшым выпадку, просяць за барабанныя камплектацыі з тым жа перадпакоем прывадам. Я не стану настойваць, што гэты маленькі і круты Peugeot – альтэрнатыва ўмоўнаму "Тыгуану" за тыя ж грошы, хоць быў бы рады даведацца пра рамантыкаў, якія зробяць такі выбар.
Але ў свеце, дзе магія брэнда не засланяе сабой рэальныя добрыя якасці і недахопы, гэта самая цікавая навінка на ўваходзе ў прэміум-клас. Засталося высветліць, ці жывем мы ў гэтым свеце - ці да гэтага часу загіпнатызаваны стэрэатыпамі. Як лічыце?
