Тэст-драйв новага Audi Q3
тэст Драйв

Тэст-драйв новага Audi Q3

Алькантара, віртуальныя прыборы, бесправадны інтэрнэт, прэміяльны цэннік і іншыя рысы характару, якімі па-сапраўднаму здзівіла новая Audi Q3 на серпанцінах Італіі.

Новае пакаленне малодшага з сям'і красовер Audi у Расіі чакалі цэлы год. Еўрапейская версія выйшла яшчэ мінулай восенню, але зараз кросовер нарэшце дабраўся да Расіі, і было вельмі цікава даведацца, ці даехаў разам з машынай увесь набор абсталявання і інавацыйных сістэм, якімі так ганарацца стваральнікі. Не абышлося і без віртуальнага параўнання з саплатформеннікамі.

Купіць Audi Q3 зараз можна з двума бензінавымі маторамі на выбар і пярэднім ці поўным прывадам. У нас на цесцю была машына ў топавай камплектацыі, але переднеприводная і з турбированным 1,4-літровым рухавіком магутнасцю 150 конскіх сіл, які даўно вядомы па Volkswagen Tiguan.

Нічога дзіўнага новы Q3, як і цэлая кодла іншых мадэляў канцэрна VAG, пабудаваны на платформе MQB, якая накладвае некаторыя абмежаванні па канструкцыі аўтамабіля, але не пазбаўляе дызайнераў магчымасці надаць індывідуальнасці кожнай мадэлі. Збіраецца аўтамабіль разам з маторамі і каробкамі на заводзе кампаніі ў Венгрыі, што, відавочна, уплывае на яго расійскі цэннік.

Новы Q3 вельмі падобны да малодшага брата Q2, які ў нас пакуль не прадаецца. З'яўленне апошняга неўзабаве магчыма, і ніякай унутранай канкурэнцыі тут не будзе. Хоць бы таму, што памерамі Q3 ужо наблізіўся да Q5: машына стала шырэй папярэдніцы на 7 гл і даўжэй мінулай версіі на 10 сантыметраў. Q3 перастаў быць нават умоўна маленькім, так што праз паўгода Audi напэўна заявіць аб запуску іншага красовер, які стане малодшым.

Тэст-драйв новага Audi Q3

Дызайн новага Q3 выкананы ў стражэйшым стылі ад плыўнасці ліній ён перайшоў да вострых кутоў і зрэзам, з-за чаго здаецца, што машына павялічылася ў памерах яшчэ больш, чым заяўлена ў лічбах вытворцы. Але ў параўнанні з падобнымі мадэлямі VAG іншых брэндаў новы Q3 відавочна выглядае больш хупавым. Яшчэ адна фірмовая рыса васьмікутная рашотка радыятара, якую спаласавалі вертыкальныя лініі. Пад ёй чарадай размясціліся камеры сістэмы кругавога агляду, парктронікі і радары круіз-кантролю.

Салон Audi Q3 адказвае амаль усім сучасным запытам па медыякантэнце і наладам для пасажыраў. Інтэр'ер хораша аздоблены акантоўкамі з алькантары на тарпеда і дзвярных панэлях, сядзенні таксама са штучнай замшы. Выбраць можна з трох колераў - шэрага, карычневага і аранжавага, але можна абысціся і стандартным чорным пластыкам. Кнопкі ўключэння святла ў салоне сэнсарныя і мяняюць яркасць утрыманнем пальца. Апцыянальна ў пакетах асвятлення даступная і шматрэжымнае кругавое падсвятленне салона.

Тэст-драйв новага Audi Q3

Зрэзаны знізу рэльефны руль абсталявалі зручнымі перамыкачамі музыкі і круіз-кантролю, якія не залазяць на вобласць зуха, чым пакутуюць шматлікія прэміум-брэнды. Экран сістэмы MMI памерам 10,5 цалі размешчаны пад невялікім кутом да кіроўцы, што дае магчымасць спакойна сабраць па ім падчас руху. У непрацоўным стане экран мультымедыйнай сістэмы з'яўляецца часткай гладкай панэлі тарпеда, па дызайне ўпісаўся ідэальна. Аб тым, што гэта ўсёткі экран, нагадваюць адбіткі пальцаў на ім.

Сістэма выводзіць усю інфармацыю як на асноўны дысплей, так і на вадзіцельскую прыборку, а кіраваць ёю можна голасам. Узроўню мэрсэдэсаўскага памагатага сістэма Audi пакуль не дасягнула, але ўжо навучылася адказваць на пытанні ў вольнай форме і задаваць удакладняючыя, калі штосьці не зразумела. Гэта нядрэнна працуе пры пошуку патрэбных месцаў у сістэме навігацыі, напрыклад рэстарана па запыце "Хачу ёсць".

Тэст-драйв новага Audi Q3

Можна знайсці і сёе-тое не прэміяльнае. Кнопка пуску рухавіка размешчана на асобнай пустой пластыкавай панэлі, якая сама па сабе нагадвае вялікую заглушку. Тутака ж прыбудаваны махавік рэгулявання гучнасці, месцы якому больш нідзе не знайшлося. Ніжэй - месца для тэлефоннай нішы, куды апцыянальна можна ўбудаваць бесправадную зарадку. Побач - адзін уваход USB і яшчэ адзін USB-З.

Заднім пасажырам пашанцавала крыху менш. Нягледзячы на ​​ўласныя паветраводы і разетку, у іх няма ніводнага стандартнага USB-уваходу, толькі два мініятурных. Затое месцы шмат нават з улікам самавітага тунэля пасярэдзіне падлогі. Заднія сядзенні рухаюцца, але і гэта спадчына брацкага VW Tiguan.

Тэст-драйв новага Audi Q3

Багажнік новай Audi Q3 месціць 530 л, і ў яго ёсць функцыя адчынення махам нагі. Тэхналогія не новая, аднак у гэтым выпадку працуе яна спраўна і з першага разу. У еўрапейскай версіі аўтамабіля пад падлогай багажніка нічога няма, таму туды змясцілі сабвуфер, а таксама рэмкамплект для кола. Машынам для Расіі па змаўчанні належыць дакатка. Дарэчы, максімальны памер колавых дыскаў складае 19 цаляў дастаткова прэміяльна, хоць і Tiguan мае такія ж.

У рэжыме камфортнай язды падвеска Q3 працуе мякка, але гэта не тое, чаго чакаеш ад гэтак яркага аўтамабіля. Таму дынамічны стыль з адпаведнай наладай падыходзіць кросовер больш. Рэакцыі на газ становяцца вастрэй, а скрынка дае матор даўжэй пабыць на паніжанай. Машыну не збіць з панталыку на прамой, яна дакладная ў паваротах, аднак на горным серпанціне цягі 150-моцнага 1,4 TSI відавочна бракуе.

Тэст-драйв новага Audi Q3

Машына з нацягам перамыкаецца на паніжаную і даволі слаба едзе ў горку, суправаджаючы ўсё гэта гукавой нагрузкай матора. Альтэрнатыўны варыянт толькі адзін – 2-літровы матор. Скрынка перадач у Q3 рабатызаваных - гэта стары шасціступеньчатай S-Tronic, які даволі складана збіць з панталыку, паколькі настроены ён нядрэнна. Ёсць і сяміступеністая версія, але яна прапануецца толькі са старэйшым маторам і поўным прывадам. З старонніх шумоў унутр салона перадаецца толькі роў матора на паніжанай перадачы. Ніякіх вібрацый на рулі, няроўнасці дарогі гэтаму красовер не перашкода.

Калі ехаць спакойна, тое варта выкарыстоўваць адаптыўны круіз-кантроль, які дазваляе нават кароткачасова прыбраць рукі з руля. Нейкі час машына будзе ехаць сама, потым пачне падаваць гукавы сігнал, далей папераджальна стукне па тормазе і павібруе рулявым колам, а пасля гэтага спыніць машыну пасярод дарогі, таму што падумае, што кіроўца не ў стане ёю кіраваць. Гэтай опцыі няма ў базавай версіі аўтамабіля, роўна як і перадпакояў парктронікаў, замест якіх у бамперы простыя заглушкі.

Тэст-драйв новага Audi Q3

Менавіта так, у машыне за 29 473 $. няма нават пярэдніх парктронікаў. У стандартнае абсталяванне Audi Q3 новага пакалення ўваходзяць датчыкі святла і дажджу, святлодыёдныя фары, цалкам лічбавая прыборная панэль і падагрэў перадпакояў сядзенняў. База ёсць нават у спецыяльным выкананні Start Edition з двума эксклюзіўнымі кветкамі кузава Pulse Orange і Turbo Blue, а таксама з адмысловымі элементамі афармлення экстэр'ера і інтэр'еру.

За 29 473 $ соплатформенные Volkswagen Tiguan і Skoda Kodiaq прапануюць версію ў амаль топавай камплектацыі з кучай электронных сістэм і парктронікаў, рухавіком магутнасцю 220 або 180 л. с. і поўным прывадам. У Audi Q3 версія з поўным прывадам і старэйшым маторам будзе даражэй базавай мінімум на 2 $ Каб былі ясныя маштабы, дастаткова сказаць, што тэставая машына з 619 TSI і пярэднім прывадам, але з поўным наборам опцый і пакетамі святла і стылю варта цэлых 1,4 48 $.

Тэст-драйв новага Audi Q3

Выкласці за Audi Q3 больш за два мільёны захочацца толькі пасля першай паездкі на ёй. Таму што машына цалкам сапраўды зачаруе патэнцыйнага кліента, калі, вядома, ён не апынецца заўзятым кансерватарам і зможа ацаніць стыль, святло і тэхналогіі. Нягледзячы на ​​маркетынгавыя хітрыкі з адсутнасцю парктронікаў, новы Q3 безумоўны прэміум, які прыхільнікі ўжо цяпер завуць маленькім Q8 . А гэта ўжо зусім іншая ліга.

тып кузавакросовер
Памеры (даўжыня, шырыня, вышыня), мм4484/1849/1616
Колавая база, мм2680
Дарожны прасвет, мм170
Падрыхтаваная маса, кг1570
Аб'ём багажніка, л530
тып рухавікабензінавы
Працоўны аб'ём, куб. см1498
Магутнасць, л. с. пры аб / мін150/6000
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін250/3500
Трансмісія, прывадРКПП6, пярэдні
Макс. хуткасць, км / г207
Разгон 0-100 км / г, з9,2
Выдатак паліва (змешаны цыкл), л5,9
Цана ад, $.29 513
 

 

Дадаць каментар