Свечкі запальвання - для чаго патрэбныя і як працуюць

Свечы запальвання

Ні адзін бензінавы рухавік унутранага згарання немагчыма запусціць без свечкі запальвання. У нашым аглядзе разгледзім прыладу гэтай дэталі, як яна працуе і што трэба ўлічыць, выбіраючы новы камплект для замены.

Што такое свечкі запальвання

Свечка - невялікі элемент сістэмы запальвання аўто. Яна ўсталёўваецца над цыліндрам матора. Адзін канец ўшрубоўваецца ў сам рухавік, на іншы апранаецца высакавольтны провад (або ў многіх мадыфікацыях рухавікоў асобная шпулька запальвання).

Хоць гэтыя дэталі прымаюць непасрэдны ўдзел у руху поршневай групы, нельга сказаць, што гэта самы важны элемент ў маторы. Рухавік немагчыма будзе завесці і без іншых кампанентаў, такіх як бензапомпа, карбюратар, катушка запальвання і г.д. Хутчэй свечка запальвання - чарговае звяно механізму, садзейнічанне стабільнай працы сілавога агрэгата.

Для чаго патрэбныя свечкі ў аўтамабілі

Яны забяспечваюць адукацыю іскры для ўзгарання бензіну ў камеры згарання рухавіка. Трохі гісторыі.

Першыя двс абсталёўваліся трубкамі напалу з адкрытым агнём. У 1902 году Роберт Бош прапанаваў Карлу Бенц ўсталяваць у яго маторы сваю распрацоўку. Дэталь мела практычна тую ж канструкцыю і працавала па такім жа прынцыпе, што і сучасныя аналагі. На працягу гісторыі яны перажывалі нязначныя змены, якія тычыліся матэрыялаў для правадыра і дыэлектрыка.

Прылада свечак запальвання

На першы погляд здаецца, што свечка запальвання (СЗ) мае простую канструкцыю, але на самой справе яе прылада нашмат складаней. Дадзены элемент сістэмы запальвання рухавіка складаецца з наступных элементаў.

• Кантактны наканечнік (1). Верхняя частка СЗ, на якую апранаецца высакавольтны провад, які ідзе ад шпулькі запальвання або індывідуальная. Часцей за ўсё гэты элемент выкананы з патаўшчэннем на канцы, для фіксацыі па прынцыпе зашчапкі. Бываюць свечкі з разьбой на наканечніку.
• Ізалятар з вонкавымі рэбрамі (2, 4). Рэбры на ізалятары ўтвараюць бар'ер для току, прадухіляючы прабоі ад стрыжня на паверхню дэталі. Ён выраблены з керамікі з аксідам алюмінія. Гэты вузел павінен вытрымліваць скокі тэмпературы да 2 500 градусаў (утвараецца ў працэсе згарання бензіну) і пры гэтым захоўваць дыэлектрычныя ўласцівасці.
• Корпус (5, 13). Гэта металічная частка, на якой зроблены рэбры для фіксацыі гаечным ключом. На ніжняй частцы корпуса нарэзаная разьба, з дапамогай якой свечка ўшрубоўваецца ў свячны калодзеж матора. Матэрыял корпуса - высоколегированная сталь, паверхня якой пакрыта хромам для перашкоды працэсу акіслення.
• Кантактны стрыжань (3). Цэнтральны элемент, па якім паступае электрычны разрад. Ён вырабляецца з сталі.
• Рэзістар (6). Стеклогерметиком аснашчаны большасць сучасных СЗ. Ён гасіць радыёперашкоды, якія ўзнікаюць у працэсе падачы электрычнасці. Ён таксама служыць ўшчыльняльнікам для кантактнага стрыжня і электрода.
• Ўшчыльніцельная шайба (7). Гэтая дэталь можа быць у выглядзе конусу або звычайнай шайбы. У першым выпадку гэта адзін элемент, у другім выкарыстоўваецца дадатковая пракладка.
• Цеплаадводныя шайба (8). Забяспечвае хуткае астуджэнне СЗ, пашыраючы дыяпазон нагрэву. Ад гэтага элемента залежыць колькасць ўтвараецца на электродах нагара і даўгавечнасць самой свечкі.
• Цэнтральны электрод (9). Першапачаткова гэтую дэталь выраблялі з сталі. Сёння выкарыстоўваецца біметалічны матэрыял з токаправодным стрыжнем, пакрытым цеплаадводныя складам.
• Цеплавой конус ізалятара (10). Служыць для астуджэння цэнтральнага электрода. Вышыня гэтага конусу ўплывае на напальнае лік свечкі (халодная ці цёплая).
• Працоўная камера (11). Прастора паміж корпусам і конусам ізалятара. Яно палягчае працэс падпалу бензіну. У «факельнай» свечках гэтая камера пашырана.
• Бакавы электрод (12). Паміж ім і стрыжнем адбываецца разрад. Гэты працэс аналагічны дуговой разраду на масу. Існуюць СЗ з некалькімі бакавымі электродамі.

На фота таксама паказана значэнне h. Гэта іскравыя зазор. Искрообразование лягчэй адбываецца пры мінімальным адлегласці паміж электродамі. Аднак свечка павінна пры гэтым запаліць паветрана-паліўную сумесь. А для гэтага патрабуецца «тоўстая» іскра (даўжынёй не менш аднаго міліметра) і, адпаведна, большы зазор паміж электродамі.

Больш пра зазорах распавядаецца ў наступным відэа:

Иридиевые свечкі - варта ставіць ці не?

Для эканоміі рэсурсу акумулятара некаторыя вытворцы выкарыстоўваюць інавацыйную тэхналогію стварэння СЗ. Яна заключаецца ў тым, каб зрабіць цэнтральны электрод танчэй (менш спатрэбіцца энергіі для пераадолення павялічанага іскравыя зазору), але пры гэтым, каб ён не перагарае. Для гэтага выкарыстоўваюць сплаў інэртных металаў (такіх як золата, срэбра, ірыдый, паладый, плаціна). Прыклад такой свечкі паказаны на фота.

Як працуюць свечкі запальвання ў машыне

Калі запускаецца матор, ад шпулькі запальвання (яна можа быць адна на ўсе свечкі, адна на дзве свечкі ці індывідуальная на кожную СЗ) паступае ток высокай напругі. У гэты момант паміж электродамі свечкі ўтворыцца іскра, якая падпальвае паветрана-паліўную сумесь у цыліндры.

Якія нагрузкі адчуваюць

Падчас прац матора кожная свечка запальвання выпрабоўвае розныя нагрузкі, таму яны вырабляюцца з такіх матэрыялаў, якія здольныя доўгі час вытрымліваць такія нагрузкі.

Цеплавыя нагрузкі

Рабочая частка свечкі запальвання (абодва яе электрода) размешчана ўнутры цыліндру. Калі адчыняецца впускной клапан (або клапаны ў залежнасці ад канструкцыі матора), у цыліндр паступае свежая порцыя паветрана-паліўнай сумесі. У зімовы перыяд яе тэмпература можа быць адмоўнай ці блізкай да нулявога значэння.

На разагрэтым маторы пры ўзгаранні ВТС тэмпература ў цыліндры можа рэзка падвышацца да 2-3 тысяч градусаў. З-за такіх рэзкіх і крытычных перападаў тэмпературы электроды свечкі могуць дэфармавацца, што з часам уплывае на зазор паміж электродамі. У дадатак да гэтага ў металічнай часткі і фарфоравага ізалятара розны каэфіцыент цеплавога пашырэння. Такія рэзкія перапады таксама здольныя разбурыць ізалятар.

механічныя нагрузкі

У залежнасці ад тыпу рухавіка пры ўзгаранні сумесі паліва і паветра ціск у цыліндры можа рэзка мяняцца ад стану вакууму (адмоўны ціск адносна атмасфернага) да які перавышае атмасферны ціск на 50 кг/кв.гл. і вышэй. У дадатак калі матор працуе, ён стварае вібрацыі, якія таксама негатыўна адбіваецца на стане свечак.

Хімічныя нагрузкі

Большасць хімічных рэакцый магчымы пры высокай тэмпературы. Тое ж можна сказаць і аб працэсах, якія адбываюцца пры згаранні вугляроднага паліва. Пры гэтым вылучаецца вялікая колькасць хімічна актыўных рэчываў (дзякуючы гэтаму працуе каталітычны нейтралізатар - ён уступае ў хімічную рэакцыю з гэтымі рэчывамі і нейтралізуе іх). З часам яны ўздзейнічаюць на металічную частку свечкі, утворачы на ​​ёй рознага роду нагар.

Электрычныя нагрузкі

Калі ўтворыцца іскра, на цэнтральны электрод падаецца ток высокай напругі. У асноўным гэты паказчык складае 20-25 тысяч вольт. У некаторых сілавых агрэгатах шпулькі запальвання генеруюць імпульс вышэй за гэты параметр. Разрад доўжыцца да трох мілісекунд, але гэтага дастаткова, каб такая высокая напруга адбілася на стане ізалятара.

Адхіленні ад нармальнага працэсу згарання

Працоўны рэсурс свечкі запальвання можа скараціцца пры змене працэсу згарання паветрана-паліўнай сумесі. На гэты працэс уплываюць розныя фактары, напрыклад, дрэнная якасць паліва, ранняе ці позняе запальванне і г.д. Вось некаторыя з гэтых фактараў, якія скарачаюць рэсурс новых свечак запальвання.

Пропускі узгарання

Дадзены эфект узнікае пры падачы збедненай сумесі (паветра нашмат больш, чым самога паліва), калі генеруецца недастатковая магутнасць току (такое адбываецца з-за няспраўнасці шпулькі запальвання ці з-за няякаснай ізаляцыі высакавольтных правадоў – прабіваюць) ці калі ўтворыцца пропуск іскраўтварэння. Калі матор пакутуе ад дадзенай няспраўнасці, на электродах і ізалятары будзе ўтварацца нагар.

Напальнае запальванне

Існуе два тыпу напальных запальванняў: заўчаснае і запазняльнае. У першым выпадку іскра спрацоўвае раней, чым поршань дасягне верхняй мёртвай кропкі (адбываецца павелічэнне кута апярэджання запальвання). У гэты момант матор моцна награваецца, што прыводзіць да яшчэ большага павелічэння УАЗ.

Дадзены эфект прыводзіць да таго, што паветрана-паліўная сумесь можа адвольна запальвацца пры паступленні ў цыліндр (загараецца за кошт распаленых дэталяў цыліндрапоршневай групы). Калі адбываецца напальнае запальванне, могуць пашкоджвацца клапаны, поршні, пракладка ГБЦ і поршневыя кольцы. Што да пашкоджанняў свечкі, то ў дадзеным выпадку можа расплавіцца ізалятар ці электроды.

дэтанацыя

Гэта працэс, які таксама адбываецца з-за высокай тэмпературы ў цыліндры і нізкага актанавага ліку паліва. Пры дэтанацыі яшчэ не сціснутая ВТС пачынае запальвацца ад распаленай дэталі ў самай выдаленай ад впускнога поршня часткі цыліндру. Дадзены працэс суправаджаецца рэзкім узгараннем паветрана-паліўнай сумесі. Якая вызваляецца энергія распаўсюджваецца не ад галоўкі блока, а ад поршня да галоўкі са хуткасцю, якая перавышае хуткасць гуку.

У выніку дэтанацыі цыліндр моцна пераграваецца ў адной частцы, пераграваюцца поршні, клапаны і самі свечкі. Плюс свечка адчувае павялічаны ціск. У выніку такога працэсу ізалятар СЗ можа лопнуць ці адкалоцца яго частку. самі электроды могуць перагарэць ці аплавіцца.

Дэтанацыя рухавіка вызначаецца характэрнымі металічнымі стукамі. Таксама з выхлапной трубы можа з'явіцца чорны дым, матор пачне расходаваць шмат паліва, а яго магутнасць стане адчувальна меншай. Для своечасовага выяўлення дадзенага пагібельнага эфекту ў сучасных маторах усталёўваецца датчык дэтанацыі.

Дызель

Хоць дадзеная праблема не злучана з некарэктнай працай свечак запальвання, усё ж яна закранае і іх, падвяргаючы вялікай нагрузцы. Дызелінг гэта самастойнае ўзгаранне бензіну пры выключэнні рухавіка. Дадзены эфект адбываецца з-за кантакту паветрана-паліўнай сумесі з распаленымі дэталямі матора.

Такі эфект з'яўляецца толькі ў тых сілавых агрэгатах, у якіх пры выключэнні запальвання не перастае працаваць паліўная сістэма - у карбюратарных ДВС. Калі кіроўца глушыць матор, па інэрцыі поршні працягваюць усмоктваць паветрана-паліўную сумесь, а механічная паліўная помпа не спыняе падачу бензіну ў карбюратар.

Дызелінг утворыцца на вельмі малых абарачэннях матора, што суправаджаецца вельмі нестабільнай працай матора. Гэты эфект спыняецца, калі дэталі цыліндрапоршневай групы не астудзяцца ў дастатковай меры. У некаторых выпадках гэта доўжыцца некалькі секунд.

Нагар на свечцы

Тып нагару на свечках можа быць самым розным. Па ім можна ўмоўна вызначыць некаторыя непаладкі з рухавіком. Цвёрды вугляродзісты нагар з'яўляецца на паверхні электродаў, калі тэмпература згаральнай сумесі перавышае 200 градусаў.

Калі на свечцы вялікі нагар, у большасці выпадкаў ён перашкаджае працаздольнасці СЗ. Праблему можна ўхіліць, пачысціўшы свечку. Але ачыстка не ўхіляе чыннік адукацыі ненатуральнага нагару, таму ўсё роўна гэтыя чыннікі трэба ўхіляць. Сучасныя свечкі распрацоўваюцца так, каб яны маглі самастойна чысціцца ад нагару.

рэсурс свечак

Рабочы рэсурс свечак запальвання залежыць не ад аднаго фактара. На перыяд замены СЗ уплывае:

• Матэрыял, з якога вырабляюцца электроды;
• Умовы эксплуатацыі;
• Асаблівасці працы матора;
• Колькасць маторгадзін.

Калі браць класічныя нікелевыя свечкі, то звычайна яны адходжваюць да 15 000 кіламетраў прабегу. Калі машына эксплуатуецца ва ўмовах мегаполіса, то гэтая лічба будзе меншай, бо хоць машына не едзе, але калі яна стаіць у корку ці цягнучцы, матор працягвае працаваць. Шматэлектродныя аналагі працуюць прыблізна ў два разы даўжэй.

Пры ўсталёўцы свечак з ірыдыевымі ці плацінавымі электродамі, як паказваюць вытворцы дадзенай прадукцыі, яны здольныя адыходзіць да 90 тысяч кіламетраў. Вядома, на іх працаздольнасць таксама ўплывае тэхнічны стан матора. Большасць аўтамабільных сэрвісаў рэкамендуюць праводзіць замену свечак праз кожныя 30 тысяч кіламетраў прабегу (у межах кожнага другога планавага тэхнічнага абслугоўвання).

Віды свечак запальвання

Асноўныя параметры, па якіх адрозніваюцца ўсе СЗ:

1. колькасць электродаў;
2. матэрыял цэнтральнага электрода;
3. напальнае лік;
4. памер корпуса.

Па-першае, свечкі бываюць одноэлектродные (класічная з адным электродам «на масу») і многоэлектродными (бакавых элементаў можа быць два, тры ці чатыры). Другі варыянт мае большы рэсурс, таму што іскра стабільна з'яўляецца паміж адным з гэтых элементаў і стрыжнем. Некаторыя баяцца набываць такую ​​мадыфікацыю, думаючы, што ў гэтым выпадку іскра будзе размяркоўвацца паміж усімі элементамі і таму будзе тонкай. На самай справе ток заўсёды ідзе шляхам найменшага супраціву. Таму дуга будзе адна і яе таўшчыня не залежыць ад колькасці электродаў. Хутчэй за наяўнасць некалькіх элементаў павялічвае надзейнасць іскрэння пры абгаранне аднаго з кантактаў.

Па-другое, як ужо звярталася ўвага, таўшчыня цэнтральнага электрода ўплывае на якасць іскры. Аднак тонкі метал пры моцным нагрэве хутка перагарае. Для ліквідацыі такой праблемы вытворцы распрацавалі новы тып свечак з стрыжнем з плаціны або ірыдый. Яго таўшчыня складае каля 0,5 міліметра. Іскра ў такіх свечках настолькі магутная, што нагар у іх практычна не ўтворыцца.

Па-трэцяе, свечка запальвання будзе спраўна працаваць толькі пры пэўным нагрэве электродаў (аптымальны тэмпературны дыяпазон - ад 400 да 900 градусаў). Калі яны будуць занадта лядоўнямі, на іх паверхні будзе ўтварацца нагар. Празмерная тэмпература прыводзіць да парэпання ізалятара, а ў горшым выпадку - да напальнае запальванне (калі паліўная сумесь запальваецца ад тэмпературы электрода, а затым з'яўляецца іскра). І ў першым і ў другім выпадку гэта адмоўна адбіваецца на ўсім маторы.

Чым вышэй паказчык напальнае колькасці, тым менш СЗ будзе награвацца. Такія мадыфікацыі называюцца «халоднымі» свечкамі, а з меншым паказчыкам - «гарачымі». У звычайных маторах ўсталёўваюцца мадэлі з сярэднім паказчыкам. Прамысловая тэхніка часцей працуе на паніжаных абаротах, таму яны абсталёўваюцца «гарачымі» свечкамі, якія не так хутка астываюць. Рухавікі спартыўных аўтамабіляў часта працуюць у рэжыме падвышаных абаротаў, таму ёсць рызыка перагрэву электродаў. У гэтым выпадку ўсталёўваюцца «халодныя» мадыфікацыі.

Па-чацвёртае, усе СЗ адрозніваюцца памерам граняў для ключа (16, 19, 22 і 24 міліметра), а таксама даўжынёй і дыяметрам разьбы. Які памер свечкі падыдзе для канкрэтнага рухавіка, можна паглядзець у кіраўніцтве па эксплуатацыі.

Асноўныя параметры дадзенай дэталі разглядаюцца ў відэа:

Што трэба ведаць пра свечкі запальвання

Маркіроўка і тэрмін службы

На керамічным ізалятары кожнай дэталі нанесеная маркіроўка, якая дазваляе вызначыць, ці падыдзе яна да дадзенага матору ці не. Вось прыклад аднаго з варыянтаў:

А - У 17 Д У Р М 10

Пазіцыя ў маркіроўцы	значэнне сімвала	Апісанне
1	тып разьбы	А - разьба М14х1,25 М - разьба М18х1,5 Т - разьба М10х1
2	апорная паверхню	Да - канічная шайба - - плоская шайба з пракладкай
3	канструкцыя	М - малагабарытная свечка У - паменшаны шасцікантовік
4	напальнае лік	2 - самая «гарачая» 31 - самая «халодная»
5	Даўжыня разьбовай часткі (мм.)	П - 11 Г - 19 - - 12
6	Асаблівасці цеплавога конусу	У - выступае з корпуса - - патоплены ў корпус
7	наяўнасць стеклогерметика	Р - з рэзістарам - - без рэзістара
8	матэрыял стрыжня	М - медны - - сталёвы
9	Парадкавы нумар мадэрнізацыі

Кожны вытворца ўсталёўвае свае тэрміны замены свечак запальвання. Напрыклад, стандартную одноэлектродную сьвечку трэба мяняць пры прабегу не больш за 30 000 км. Гэты фактар ​​залежыць таксама ад паказчыка мотагадзін (як яны вылічаюцца, расказана на прыкладзе замены аўтамабільнага масла). Больш дарагія (плацінавыя і иридиевые) трэба мяняць не радзей, чым праз 90 000 км.

Тэрмін службы СЗ залежыць ад характарыстык матэрыялу, з якога яны вырабляюцца, а таксама ад умоў эксплуатацыі. Напрыклад, нагар на электродах можа сведчыць аб збоях у паліўнай сістэме (падача празмерна узбагачанай сумесі), а белы налёт кажа аб неадпаведнасці напальнае колькасці свечкі або аб раннім запальванні.

Патрэба ў праверцы свечак запальвання можа паўстаць у наступных выпадках:

• пры рэзкім націску на педаль акселератара матор рэагуе з прыкметным спазненнем;
• абцяжараны запуск рухавіка (напрыклад, для гэтага трэба доўга круціць стартэра);
• паніжэнне магутнасці матора;
• значнае павышэнне расходу паліва;
• загараецца check рухавіка на прыборнай панэлі;
• ускладнены запуск матора на марозе;
• нестабільная праца на халастых абарачэннях (матор «троіць»).

Варта заўважыць, што гэтыя фактары сведчаць не толькі аб няспраўнасці свечак. Перш чым прыступаць да іх замене, варта паглядзець на іх стан. На фота паказана, які вузел ў рухавіку патрабуе ўвагі ў кожным асобным выпадку.

Як праверыць, што свечкі працуюць правільна

Пры некарэктнай працы сілавога агрэгата ў першую чаргу неабходна звярнуць увагу на элементы, якія падлягаюць планавай замене. Існуе некалькі спосабаў праверыць працаздольнасць свечак запальвання.

Напераменку адключэнне харчавання

Многія аўтамабілісты па чарзе здымаюць правады са свечак на ўжо які працуе маторы. Пры звычайнай працы гэтых элементаў адключэнне высакавольтнага провада адразу ж адаб'ецца на працы матора ён пачне тузацца (таму што адзін цыліндр перастаў працаваць). Калі зняцце аднаго з правадоў не адбілася на працы сілавога агрэгата, значыць, гэтая свечка не працуе. Пры выкарыстанні дадзенага метаду можна пашкодзіць шпульку запальвання (для даўгавечнай працы яна павінна заўсёды разряжаться, а калі яе зняць са свечкі, разрад не адбываецца, таму індывідуальную шпульку можа прабіць).

Праверка "на іскру"

Гэта меней шкодны спосаб для шпулькі запальвання, асабліва калі яна індывідуальная (уваходзіць у канструкцыю надсвечніка). Сутнасць такога цеста заключаецца ў тым, што свечку выкручваюць на непрацуючым рухавіку. На яе апранаецца высакавольтны провад. Далей свечку трэба прыхіліць разьбой да затамкавага вечка.

Спрабуем запусціць матор. Калі свечка спраўная, паміж электродамі будзе з'яўляцца выразная іскра. Калі яна неістотная, тое трэба памяняць высакавольтны провад (можа ісці ўцечка з-за дрэннай ізаляцыі).

праверка тестеров

Для выканання гэтай працэдуры запатрабуецца искровой п'езаэлектрычны пробнік або тэстар. Яго можна купіць у краме аўтазапчастак. Матор пры гэтым заглушаны. Замест надсвечніка высакавольтнага провада на свечку апранаецца наканечнік гнуткага злучальніка тэстара. Подпружиненный мац пробника моцна прыціскаецца да корпуса затамкавага вечка (маса матора).

Далей некалькі разоў націскаецца кнопка тэстара. Пры гэтым павінна загарацца індыкатарная лямпачка, а на свечцы павінен з'яўляцца трэск іскры. Калі ні лямпачка не загараецца, то свечка непрацоўная.

Што будзе, калі своечасова не мяняць свечкі?

Вядома, калі аўтамабіліст не зважае на стан свечак запальвання, аўтамабіль не атрымае крытычных пашкоджанняў. Наступствы выявяцца пазней. Самы часты зыход такой сітуацыі - адмова матора заводзіцца. Чыннік у тым, што сама сістэма запальвання можа працаваць спраўна, акумулятар цалкам зараджаны, а свечкі альбо не даюць досыць магутнай іскры (напрыклад, з-за вялікага нагару), альбо наогул яе не генеруюць.

Каб папярэдзіць гэта, трэба быць уважлівым да ўскосных прыкмет, якія паказваюць на праблемы са свечкамі:

1. Матор пачаў троіць (тузаецца на халастым ходу або падчас язды);
2. Рухавік стаў дрэнна запускацца, свечкі стала залівае;
3. Павысіўся расход паліва;
4. Гусцейшы дым з выхлапной за рахунак дрэнна згараючага паліва;
5. Машына стала менш дынамічнай.

Калі кіроўца адрозніваецца дзіўным спакоем пры наяўнасці ўсіх гэтых прыкмет, і працягвае эксплуатаваць сваё аўто ў ранейшым рэжыме, хутка выявяцца больш сур'ёзныя наступствы аж да вынахаду з ладу матора.

Адным з самых непрыемных наступстваў з'яўляецца частая дэтанацыя ў цыліндрах (калі паветрана-паліўная сумесь не згарае плыўна, а рэзка выбухае). ігнараванне выразна выяўлены металічны гук падчас працы матора прывядзе да з'яўлення чорнага дыму з выхлапной трубы, што сведчыць аб паломцы матора.

Няспраўнасці свечак запальвання

Аб няспраўнасці свечак запальвання сведчыць поўная ці частковая адсутнасць запальвання ў адным ці некалькіх цыліндрах. Гэты эфект ні з чым не пераблытаеш калі не працуе адна ці адразу дзве свечкі, матор альбо не завядзецца, альбо будзе працаваць вельмі нестабільна (будзе чхаць і тузацца).

Свечкі запальвання не маюць у сабе якіх-небудзь механізмаў ці вялікай колькасці элементаў, таму іх асноўнымі няспраўнасцямі з'яўляецца расколіны ці сколы ізалятара ці дэфармацыя электродаў (расплавіліся ці змяніўся зазор паміж імі). Свечкі будуць нестабільна працаваць, калі на іх напластаваўся нагар.

Як даглядаць за свечкамі зімой?

Многія спецыялісты рэкамендуюць усталёўваць на зіму новыя свечкі, нават калі старыя яшчэ нармальна працуюць. Прычына ў тым, што пры запуску матора, які прастаяў цэлую ноч на марозе, тэмпературы слабой іскры будзе недастаткова, каб загарэлася халоднае паліва. Таму неабходна, каб свечкі стабільна ўтваралі тоўстыя іскры. Па заканчэнні зімовага перыяду можна будзе ўстанавіць старыя СЗ.

Прычым за час эксплуатацыі машыны ў зімовы перыяд на свечках можа ўтварыцца нагар, большы чым пры працы іншых свечак у астатнія тры сезоны. Такое адбываецца пры кароткачасовых паездках па марозе. У такім рэжыме рухавік не выграваецца ў належнай меры, з-за чаго свечкі не могуць самастойна ачысціцца ад нагару. Каб актываваўся гэты працэс, спачатку матор трэба вывесці на працоўную тэмпературу, а затым праехацца на падвышаных абарачэннях.

Як выбраць свечкі запальвання?

У некаторых выпадках адказ на гэтае пытанне залежыць ад фінансавых магчымасцяў аўтамабіліста. Так, калі сістэмы запальвання і падачы паліва правільна настроены, стандартныя свечкі мяняюцца толькі таму, што так патрабуе вытворца.

Аптымальны варыянт - купіць тыя свечкі, якія рэкамендуе ўсталёўваць вытворца рухавіка. Калі гэты параметр не паказаны, то ў гэтым выпадку варта арыентавацца на памеры свечкі і на параметр напальнае колькасці.

Некаторыя аўтамабілісты маюць у запасе адразу два камплекты свечак (зімовы і летні). Язда на кароткія адлегласці і на паніжаных абаротах патрабуе ўстаноўкі «гарачай» мадыфікацыі (часцей за такія ўмовы ўзнікаюць зімой). Далёкія паездкі на падвышаных абарачэннях наадварот запатрабуюць ўстаноўкі больш «халодных» аналагаў.

Немалаважным фактарам пры выбары СЗ - вытворца. Вядучыя брэнды бяруць грошы не толькі за назву (як памылкова мяркуюць некаторыя аўтамабілісты). Свечкі такіх вытворцаў, як Bosch, Champion, NGK і інш. Маюць павялічаны рэсурс, у іх выкарыстоўваюцца сплавы інэртных металаў і больш абаронены ад акіслення.

Своечасовае абслугоўванне сістэм падачы паліва і запальвання прыкметна падоўжыць тэрмін службы свечак запальвання і забяспечыць стабільнасць ДВС.

Больш падрабязна аб рабоце свечак запальвання і пра тое, якая мадыфікацыя лепш, глядзіце ў відэа:

Відэа на тэму

Вось кароткае відэа аб распаўсюджаных памылках пры выбары новых свечак запальвання:

5 памылак пры ВЫБАРЫ СВЕЧКІ ЗАПАЛУ

Пытанні і адказы:

Навошта свечка ў машыне? Гэта элемент сістэмы запальвання, які адказвае за ўзгаранне паветрана-паліўнай сумесі. Свечкі выкарыстоўваюцца ў маторах, якія працуюць на бензіне ці газе.

Куды ўстаўляецца свечка ў машыне? Яна ўкручваецца ў свячную студню, змешчаны ў галоўцы блока цыліндраў. У выніку яе электрод аказваецца ў камеры згарання цыліндру.

Як зразумець, што час мяняць свечкі запальвання? Цяжкі запуск матора; звалілася магутнасць сілавога агрэгата; павысіўся выдатак паліва; "задуменнасць" пры рэзкім націску на газ; траенне рухавіка.