Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet прывітанне з турбанаддувам Спартыўныя аўтамабілі

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet прывітанне з турбанаддувам Спартыўныя аўтамабілі

Новы Suzuki Swift Sport мае рухавік з турбонаддувом і больш камфортны, але пры гэтым дастаўляе масу задавальнення.

вадзіць Сузукі Свіфт Спорт гэта як акунуцца ў мінулае, прама ў 90-я. Не таму, што ён састарэў ці не вельмі тэхналагічны, а наадварот: ён зручны, добра абсталяваны, бясшумны і да таго ж мала спажывае. Не, гэта вяртанне ў 90-е, таму што яму ўдаецца забаўляць і далучаць, нягледзячы на ​​сваю сціплую моц. Яго канкурэнты сёння маюць не менш за 200 л.с. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST і Peugeot 208); але Хутка ён не хоча ўражваць лікамі на картцы, ён проста хоча скарыць вас сваім тэмпераментам.

Першая (добрая) навіна заключаецца ў тым, што ў маленькага стрыжа сухі вага менш 1000 кг. Па-другое, ён пазбавіўся свайго 1.6-літровага атмасфернага рухавіка магутнасцю 136 л.з. і атрымаў 1.4 турбо магутнасцю 140 л.с., больш эластычны і поўны пры кожным рэжыме. Безнаддувный рухавік, безумоўна, меў сваё зачараванне (а таксама наяўнасць 1.000 бонусных раўндаў перад абмежавальнікам), але турба крутоўны момант сапраўды ўражвае на такім лёгкім аўтамабілі.

СПАРТЫЎНЫ БЕЗ АДМАЎЛЕННЯ

звонку Сузукі Свіфт Спорт здаецца больш сучасным і прыемным. Заўсёды маленькі (гэта самы кампактны з маленькіх аўтамабіляў), але і нашмат сэксуальней, чым раней. Унутры ж толькі цвёрды пластык і не вельмі радуюць вока дэталі. Задняе прастору таксама трохі зацесна, а вось 265-літровы багажнік гэта добра, але, вядома, не на вяршыні сегмента. Але ў Swift Sport ёсць і іншыя стрэлкі на сваю карысць.

У горадзе і на трасе камфортней і сталыя. Становішча кіроўцы дзіўнае і высокае, і калі вы ростам ў шэсць футаў, як я, вы вымушаныя ахвяраваць становішчам ног на карысць дастатковай адлегласці да руля, ці наадварот. Акрамя таго, новы Suzuki Swift Sport больш мяккія амартызатары, чым папярэдні, ён лепш гукаізаляваным і абсталяваны. Крутоўны момант 1.4 turbo Boosterjet дазваляе вам падарожнічаць у пры хуткасці 60 км / г і для аднаўлення хуткасці без праблем, такім чынам, спажыванне сапраўды нізкая (i 18 км / л па сілах).

Ён ідэальна падыходзіць для тых, хто хоча пацешыцца, не марнуючы шмат грошай на дарожны падатак і бензін, а таксама выдатна падыходзіць у якасці спадарожніка на кожны дзень. Але вось што турбуе: ці будзе лепш, нават калі вы набераце тэмп?

ВЕСЕЛАЙТЕ з маленькімі

Некалькі кропель дажджу ўсё яшчэ падаюць, але мая любімая дарога чыстая і ёсць цудоўны свет. Перш чым сціскаць Сузукі Свіфт Спорт Як шпіён пад катаваннямі, я імкнуся звяртаць увагу на дэталі і інфармацыю, якую ён спрабуе мне перадаць. У педалі акселератара няма таго надакучлівага поўнамаштабнага «пстрычкі» машын з АКПП, няма тупых рэжымаў руху, каб «затлуміць» машыну і ёсць цудоўны ручной абмен на 6 сакавіка з дакладнымі і хуткімі трансплантантамі. Памяшканне выглядае добра.

Il 1.4 л.з. з турбонаддувом ён валодае заразлівай энергіяй: ён энергічны і моцны, але з запасам, які расце ўсё больш і больш да 6.000 пра / мін. Ён не будзе здольны развіваць 7.000 аб / мін старога атмасфернага рухавіка 1.6, але ён паўней на ўсіх зваротах і дазваляе менш агрэсіўна ездзіць. Што можа быць перавагай або недахопам.

Il гук замест гэтага ён сарамлівы і сумны: металічны гук поршняў мацней, чым гук выхлапу; але Suzuki Swift не такі прывабны аб'ект, як 500 Abarth, японцы адразу перайшлі да справы.

У вузкім горным міксе ён знаходзіць хуткі, але не шалёны тэмп: пярэдняя частка дакладная і лёгкая, а задняя, ​​нават калі яна мякчэй і больш жорсткія, чым у папярэдняга пакалення, дапамагае плаўна завяршыць траекторыю. На мокрай дарозе яна трывалая і бяспечная, а на сухі яе можна перамяшчаць, нават калі яе сапраўды складана запусціць, калі гэта не вы.

тут няма самоблокирующийся дыферэнцыял, Таму (прынамсі, на мокрай дарозе) вы павінны пагладжваючы газ на першых перадачах, каб не разбіць ўнутраную покрыўку. Як я ўжо казаў, усё як у кампактных 90-х. Яна сапраўды вясёлая: яна шчырая, рухомая, лёгкая і замілоўвае хуткасцю, з якой яна можа забаўляць нас, але не палохаць.

Аздабленне салона мякчэй, чым у старога Swift, і гэта, безумоўна, робіць яго прасцей і інтуітыўна зразумелай. Аднак ён не змякчэў да такой ступені, каб раздражняць самых спрактыкаваных вадзіцеляў: невялікі нахіл, але невялікі тангажу, таму вы можаце ўпэўнена тармазіць, не бачачы носа, які капае асфальт, і задняй часткі, якая ўздымаецца, як катапульта. Такое адчуванне, што машына важыць мізэрную тону, асабліва калі з сілай кідаць яе ў павароты.

Lo рулявое кіраванне гэта крыху старая школа: Ён не вельмі прамой і ў цэнтры трохі пуста, але калі машына нахіляецца, яна паведамляе вашым далоняў, што адбываецца перад ёй.

Гэта пацешная аналагавая цацачная машынка, здольная ехаць хутка, не прымушаючы вас вспотеть. Гэта Mazda MX-5 сярод кампактных спартыўных аўтамабіляў. У яго няма рэальных канкурэнтаў, і, нягледзячы на ​​некаторыя недахопы, я лічу яго сапраўдным глытком свежага паветра.

«Ён застаецца верны свайму рэцэпце: сціплая магутнасць, спартовае, але не экстрэмальнае паводзіны і рама, здольная ўлавіць ўсмешку нават з камянёў»

КОШТ І РАЗГЛЯД

Новыя Suzuki Swift спартыўны застаецца верны свайму рэцэпце: сціплая магутнасць, спартовае, але не экстрэмальнае паводзіны і рама, здольная ўлавіць ўсмешку нават з камянёў. Турбомотор робіць яго нашмат хутчэй і зручней, але таксама прымушае яго губляць эмоцыі. Аспират патрабаваў больш нажавога руху паміж зубамі, але гэта, несумненна, будзе ацэнена больш шырокім колам людзей.

Выдатнае абсталяванне, якое ўключае ў сябе адаптыўны круіз-кантроль, аўтаматычнае экстранае тармажэнне, заднюю камеру, аўтаматычны клімат-кантроль, цалкам святлодыёдныя фары і мультымедыйную сістэму ў камплекце з навігатарам, Android Auto і Apple CarPlay.

І нарэшце мы падышлі да кошт: La Suzuki Swift Sport Costa 21.190 еўра, На 2-3 тысячы еўра менш, чым у канкурэнтаў. Вядома, ён менш магутны, але пры гэтым вельмі добра абсталяваны; але перш за ўсё гэта адносіцца да іншай канцэпцыі спорту, больш просты і непасрэднай. А прастата ў нашы дні сустракаецца ўсё радзей.

ТЭХНІЧНАЯ АПІСАННЕ

ПАМЕРЫ

Даўжыня	389 см
шырыня	174 см
вышыня	150 см
вага	1045 кг у падрыхтаваным стане
ствол	265-947 літраў

ТЭХНІКА

рухавік	4 цыліндраў ў шэраг, турба
зрушэнне	1373 см
Патэнцыя	140 CV пры 5500 вагах / мін
пара	Ад 230 Нм да 2500 уваходаў / мін

РАБОЧЫЯ

0-100 км / г	8.1 секунд
Velocità Massima	210 км / г
спажыванне	18 км / л (выяўлена)