Suzuki Alto 1.0 Камфорт
Змест
Альта 30 гадоў
Suzuki Alto - гэта назва мадэлі з адной з самых даўніх традыцый, якую ўсё яшчэ выкарыстоўваюць аўтамабільныя брэнды. Suzuki упершыню выкарыстоўваў імя Alto яшчэ ў 1981 годзе для аўтамабіля з трыма ці пяццю дзвярыма, рухавіком, усталяваным папярочна спераду, трехціліндровым, аб'ёмам 800 кубічных і 40 конскіх сіл.
Насамрэч амаль усё астатняе ўжо так тры дзесяцігоддзі, Нават пасля васьмі мільёнаў асобнікаў Alto па-ранейшаму застаецца важным інструментам Suzuki для заваёвы долі рынку. Ну, не тут, а тое і іншае ў Еўропе з Alto Suzuki так і не пераканала шматлікіх пакупнікоў. Вядома, старэйшыя яшчэ памятаюць індыйскі Маруція 800, Які таксама атрымаў некаторых задаволеных кліентаў у нашай краіне (і ў тады яшчэ звычайнай краіне), куды індыйцы, як агульныя сябры з несакрэтнага свету, маглі дасылаць свае ліцэнзійныя прадукты.
Пазней Maruti перайшла ў поўную ўласнасць Suzuki, і Alto стаў найважнейшым аўтамабілем для развіцця індыйскай аўтамабілізацыі, бо яго куплялі больш за ўсё. Што ж, нават цяперашні род Alta, які Suzuki пачаў вырабляць два гады таму, робіць у Індыі.
Маленькія знешнія памеры, маленькае сэрца
Не многія славенцы ў захапленні ад машын меншага памеру. Гэта дакранаецца і Alta, у якой у астатнім ёсць усё, што ёсць нават у буйнейшых досыць магутны рухавік, чатыры бакавыя дзверы і досыць вялікія заднія дзверы. Гэта таксама проста Даўжыня 3,5 метра і неверагодна манеўраны для язды па горадзе і зручны для паркоўкі нават у такіх месцах, дзе можна толькі пажадаць з аўтамабілем пабольш.
Дастаткова ўжо згаданага магутны рухавік у яго ўсяго тры цыліндры і крыху менш літра працоўнага аб'ёму, але здаецца з 50 кВт Досыць магутны, каб працаваць з амаль менш тонкім Alt на роўных практычна ва ўсіх транспартных патоках. Мы нават можам напісаць, што можна ехаць хутчэй, чым вынікае з логікі маленькай машыны .
Таксама становішча на дарозе гэта здаецца даволі самавітым, хоць мы таксама можам перажыць успаміны аб былых часах аўтамабіляў без электронных дапаможных сродкаў (абмежавальнікаў). Кароткая колавая база, вядома, не дапушчае вельмі высокіх хуткасцяў у паваротах, ззаду можна даволі хутка вырвацца, але праўда, нават націснуўшы на педаль акселератара, цудаў не зробіш. Але гэта каментар толькі для тых, хто хацеў бы ўціснуць гэтую маленькую Альту ў гоначныя выпускі.
Ён вызначана не прызначаны для гэтага, хоць Suzuki славіцца добрымі рухавікамі (больш для двухколавых). Аднак гэта праўда, што кручэнне яму не шкодзіць, нават на больш высокіх хуткасцях, і яно суправаджае вас амаль увесь час працы. характэрны гук усе трехціліндровым. Спачатку гэта можа нават ятрыць, але толькі таму, што яно адрозніваецца ад большасці сучасных аўтамабіляў. Магчыма, мы зноў да гэтага абвыкнем у будучыні, паколькі ў выніку шэраг еўрапейскіх вытворцаў аўтамабіляў ужо анансуюць новыя трехціліндровым рухавікі. 'скарачэнне'!
Выгода выкарыстання перад вачыма прыемнай формы
З такімі маленькімі аўтамабілямі мы пакуль не зусім абвыклі да таго, што дызайнеры спрабуюць стварыць экстравагантны дызайн. Вядома, да з'яўлення новага Chevrolet Spark. Амерыканцы карэйскага паходжання, наадварот, залезлі ў чароўную шкатулку і (хоць і на 14 гл даўжэй, чым Alto) зрабілі цікавага і незвычайнага маляняці. Alto не дасягае такога выгляду, але, прынамсі, з пункта гледжання аналагічнага дызайну агнёў, ён вызначана робіць гэта цяпер. больш сучасны выгляд.
Альта проста вышэй за ўсё з карысцю спраектаваны, з коламі па магчымасці на крайніх канцах кузава і з парай бакавых дзвярэй. Апошнія не проста віртуальныя, памер як раз падыходзіць для таго, каб нават буйнейшым пасажырам было як мага прасцей сесці на задняе сядзенне. Месца хопіць і для больш кароткіх паездак, даўжэй змогуць працягнуць толькі маленькія пасажыры, а пра дзяцей паклапоцяцца Кропкі мацавання Isofix. У кіроўцы і пярэдняга пасажыра адносна досыць месцы, а перадпакоі сядзенні ўзорныя па памеры і камфорту, так што нават вялікія пасажыры маюць дастатковую апору для сцёгнаў.
Упраўленне не праблема, руль у адваротным выпадку яго нельга будзе адрэгуляваць у падоўжным кірунку, але, адрэгуляваўшы вышыню, яго ўсё ж можна будзе адрэгуляваць у адпаведнасці з запатрабаваннямі кіравання розных памераў. Нават звычайная праца не задавальняе занадта шчыльна пасаджаныя кнопкі. Менш, аднак, вадзіцель уражаны рухам і дакладнасцю. рычагі пераключэння перадач. Падчас нашага тэсту наогул засеклі , бо адзін з цягавых трасоў выпаў з кранштэйнаў, які перадае рухі рычагоў на скрынку перадач. Справа была хутка адрамантавана ў сэрвісным цэнтры Suzuki, але тут жа забыліся як след прымацаваць кажух са скуразамяняльніка да цэнтральнага гарба.
CD - што гэта?
Suzuki Alto абслугоўвалі з радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў, Але якасць гуку убудаваных дынамікаў і гучны шум усярэдзіне аўтамабіля нават у вашых марах не падахвочваюць вас слухаць музыку больш высокай якасці. Гэта падобна на некаторыя аксэсуары, якія можна знайсці ў Alto, але яны падыходзяць узроўням невялікага аўтамабіля. Напрыклад: перадпакоі вокны перамяшчаюцца па-электрычнаму, а заднія адчыняюцца вонкі толькі на некалькі секунд. шырэйшы слот. Гэтак жа, як і багажнік. Гэтага дастаткова для асноўных патрэб, нават заднюю лаўку (адзінкавую) можна скласці і павелічэнне загрузкі. Вядома, агульная ёмістасць багажу знаходзіцца на ўзроўні, дапушчальным габарытамі такой маленькай машыны.
Ваджэнне з Alto вяртае нас у мінулае некалькі дзесяцігоддзяў таму (напрыклад, запуск рухавіка сціснутым газам ці толькі ключом для адмыкання і ўздыму вечка багажніка). Але ў той жа час гэта яшчэ і доказ таго, што такая машына поўнасцю падыдзе для базавых патрэб. Вядома па разумнай цане.
Замест зняволення: Suzuki яшчэ не сказаў апошняе слова з Alto, але меней распешчаныя, прабачце - менш развітыя , верагодна, у захапленні ад гэтага.
тэкст: Тамаж Парэкар, фота: Саша Капетановіч
Suzuki Alto 1.0 Камфорт
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Сузукі Одарду |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 7990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 8990 € |
| Улада: | 50 кВт (68 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 15,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 155 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,8 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная і мабільная гарантыя 3 гады, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў |
| сістэматычны агляд | 15000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1294 € |
|---|---|
| паліва: | 7494 € |
| Шыны (1) | 890 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 2814 € |
| Абавязковае страхаванне: | 1720 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 15637 0,16 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 73 × 79,4 мм - працоўны аб'ём 996 см³ - ступень сціску 11,1: 1 - максімальная магутнасць 50 квт (68 л.з. ) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,9 м / с - удзельная магутнасць 50,2 кВт / л (68,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 90 Нм пры 3.400 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцугі) - пасля 4 клапанаў на цыліндр |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,45 1,90; II. 1,28 гадзін; III. 0,97 гадзін; IV. 0,81 гадзін; V. 3,65; - Дыферэнцыял 4,5 - дыскі 14 J × 155 - шыны 65/14 R 1,68, акружнасць качэння XNUMX м |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 155 км / ч - разгон 0-100 км / ч 14,0 с - выдатак паліва (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 л / 100 км, выкіды CO2 103 г / км |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,25 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 930 кг – дапушчальная поўная маса 1.250 кг – дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма – дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.630 мм - пярэдняя каляіна 1.405 мм - задняя 1.400 мм - дарожны прасвет 9 м |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1.350 мм, задняга 1.320 мм даўжыня пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 480 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 35 л |
| куфар: | Прасторніна прыладніка, вымераная з AM стандартным камплектам: 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 4 месцы: 1 паветраны чамадан (36 л), 1 заплечнік (20 л) |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляванай вышынёй - задняя паасобная |
нашы вымярэння
| T = 1 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 58% / Шыны: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Стан одометра: 4.330 км | |
| Разгон 0-100 км: | 15,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 19,9-я гады ( 112 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 18,8s (4) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 27,4s (5) |
| Максімальная хуткасць: | 155 км / г (5) |
| Мінімальны расход: | 5,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 7 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 5,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 78,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 47,2m |
| Табліца AM: | 43m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (230/420)
Suzuki Alto проста маленькі, і калі б у яго была крыху больш нізкая цана, гэта вызначана было б добрай пакупкай. Аднак яго трэба параўноўваць з некаторымі буйнейшымі, якія прапануюцца па тым жа кошце, таму ў Alto няма тут якія-небудзь асноўных варыянтаў.
Знешні выгляд (10/15)
Suzuki не зважае на вонкавы выгляд аўтамабіляў, таму Alto таксама не рэспектабельны ён разлічаны на як мага больш густаў.
Інтэр'ер (67/140)
Насамрэч інтэр'ер выдатна задавальняе асноўныя запатрабаванні і нічым не вылучаецца.
Але і прыкметных пераваг у яго няма.Рухавік, скрынка перадач (47
/ 40)Тут таксама нельга казаць больш за сярэдні.
Хадавыя якасці (43
/ 95)Дасягненне максімальнай хуткасці не зяўляецца мэтай Alta, і паскарэння для гарадской язды цалкам дастаткова.
Прадукцыйнасць (12/35)
Дасягненне максімальнай хуткасці не зяўляецца мэтай Alta, і паскарэння для гарадской язды цалкам дастаткова.
Бяспека (13/45)
Усяго чатыры падушкі бяспекі і ўсяго тры зоркі з EuroNCAP (2009).
Эканом (38/50)
Сціплая гарантыя, узорны выдатак паліва, сумніўны кошт пры продажы ўжыванай машыны.
Мы хвалім і папракаем
пяць дзвярэй
прастор спераду
спагадны рухавік
здавальняючы становішча на дарозе
дастатковая колькасць месцаў для захоўвання
досыць прасторна для задніх пасажыраў (у залежнасці ад габарытаў аўта)
дыхтоўныя матэрыялы ў інтэр'еры
даволі шмат шуму ўнутры
рэгістрацыя толькі для чатырох пасажыраў
адзіночная задняя лава
кандыцыянер у пакеце Камфорт
ручное рэгуляванне вонкавых люстэркаў задняга выгляду
адкрыццё дзверы багажнага аддзялення
