Супертэст: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX км)

Перад паглынаннем мы напісалі план прабегу ў кнізе супертэстаў. Ён кажа пра гэта так: 20 красавіка 2005 г. гэты Golf павінен быў праехаць 50.000 1975 міль. Паглядзіце на гэта: мы апярэджваем графік на пяць месяцаў. Накшталт як металургічны завод Ясеніцы ў XNUMX годзе. .

Да таго часу, калі мы перавысілі адзнаку ў 50.000 237, гэты Golf знаходзіўся ў нашых руках роўна 211 дзён, з якіх няцяжка падлічыць, што мы перамагалі ў сярэднім 14 аўтамабіляў бягучага характару, гэта значыць на кароткі (XNUMX-дзённы) тэст, насамрэч справе мы вельмі задаволены вынікам.

Збеглы погляд на тэставую кніжку кажа аб тым, што нават гэты TDI не з'яўляецца выключэннем, калі справа дакранаецца алейнай смагі. За гэты час мы дадалі 4 літры маторнага масла, што азначае менш дэцылітра на тысячу, але з-за асаблівасцяў аўтамабіля гэта можа нас крыху здзівіць. Паколькі ён спажывае адносна мала паліва, нават аварыйныя прыпынкі на заправачных станцыях здараюцца рэдка, а гэта азначае, што некалькі тысяч міль могуць адбыцца вельмі хутка. Калі гэтыя кіламетры назапашваюцца на нямецкіх трасах, педаль акселератара загружаецца адэкватна, як і рухавік і аліва сыходзіць.

Так, выдатак паліва. Мы ўжо шмат гадоў слухаем шчаслівых уладальнікаў Тэдэі ў гэтых і тых вагонах, і большасць з іх ездзяць на парах, ну так, на дэцылітрах, але насамрэч, калі яны самыя ціхія, з максімумам 5 літраў на 100 кіламетраў. Цікава, што з нашым TDI нешта не так, бо ён паказвае сярэдні выдатак 7 літра на 47 кіламетраў, і нават у горшых умовах сярэдні выдатак аднаго паліўнага бака не апускаўся ніжэй за 100 літры на 5 кіламетраў, але ён таксама мог смактаць. 18, 100 літраў пры нармальнай дыстанцыі.

Але паколькі гэта, вядома, далёка не першы TDI у руках часопіса Avto, мы таксама ведаем па досведзе, што зарэгістраваны ў нашай краіне выдатак з'яўляецца звычайным для ўмерана хуткай язды. Мы таксама часам дзівімся зачыненай заправачнай станцыі, а затым выяўляем, што для атрымання ў сярэднім 5 літраў на 100 км сапраўды трэба шмат працаваць, канцэнтравацца і адмаўляцца ад шматлікіх прынцыпаў кіравання, але гэтыя 12 літраў могуць быць толькі вынікам нечалавечае ціск газу - тыпу нашых вымярэнняў .

Мы выканалі іх другі раз пасля 50 тысячных і зафіксавалі некаторыя невялікія адрозненні, якія ў цэлым нельга назваць вынікам лепшай механікі ці большага зносу, бо ўмовы вымярэння моцна адрозніваюцца: 18 градусаў Цэльсія і адзін раз у год. другая зімовая гума. Розніца складае прыкладна дзясятую дзель секунды, але трохі дзівіць значная розніца ў гнуткасці на больш высокіх перадачах або на ніжэйшых абарачэннях, якая палепшылася на 2 секунды! Меркавана гэта звязана з лепшай манеўранасцю механікі і яе асобных рухомых частак: поршняў, падшыпнікаў слізгацення рухавіка, каробкі перадач і ступичных падшыпнікаў.

Насамрэч, больш за ўсё непакоіў гром з задняй часткі машыны, але памылка, пасля таго як у кожнага былі свае тлумачэнні, адбылася сама сабой калі мы замянілі (моцна зношаныя) летнія шыны на (новыя) зімовыя шыны. . Мы таксама выявілі некалькі драпін тут і там, большасць не па нашай віне, але і некаторыя таксама. Больш за ўсё праблем мы выклікалі са счапленнем, таму наш унутраны фота-частка натыкнуўся на міну ў выглядзе незвычайнага шуму ад трансмісіі і прапанаваў абследаванне ў кардыёлага. Заказаў перасадку ці, кажучы тэхнічнай мовай, замену счаплення і махавік.

Вось і ўсё. У прынцыпе, у тэставай кніжцы больш аптымізму, чым песімізму – усе мы чамусьці з энтузіязмам ставімся да эрганоміцы, некаторыя каментары з нагоды паваротнікаў у вонкавых люстэрках (якія замінаюць уначы), некаторыя па мяккасці педалі тормазу, некаторыя з нагоды доўгі ход педалі счаплення. гэты дызель (як і пераважная большасць дызеляў) узімку павольна награваецца і таму павольна награвае салон. У астатнім, адзін Піцер з самага пачатку быў у захапленні ад яго, іншы Піцер недастаткова камфортны (спартыўнае шасі), Вінко стаміўся ўвесь час сядзець у бруднай машыне, Альёша паставіў бы сядзенне ў гасцінай, Міця здолеў падабраць камень з лабавым шклом, так што ён чаму -то не вырашаецца шмат рэкламаваць, Томі пасадзіў яго на пень, Прымаж на «гіганцкі» бардзюр, а Бор сцвярджае, што ён выкарыстоўвае больш алею, чым бензіну. Так, вы правільна прачыталі. Добра, што запраўляў на запраўцы. .

Добра, палова ззаду. На шчасце, без сур'ёзных узрушэнняў і праблем. Мы спадзяемся, што так будзе і ў другім тайме, і калі так будзе працягвацца, мы зможам вярнуць гэты Golf да лета. Замест вясны 2006 года, як планавалася першапачаткова.

Вінка Кернц

Фота: Пётр Каўчыч

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	21.202,64 €
Кошт тэставай мадэлі:	23.685,53 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	103 кВт (140 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,3 з
Максімальная хуткасць:	203 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный турбадызель з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 1968 см3 максімальная магутнасць 103 квт (140 л.з.) пры 4000 аб / мін максімальны круцячы момант 320 Нм пры 1750-2500 аб / мін.
Перадача энергіі:	Рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі 6-ступеністая МКПП.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 203 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,3 с - выдатак паліва (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км.
Маса:	пусты аўтамабіль 1318 кг дапушчальная поўная маса 1910 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4204 мм - шырыня 1759 мм - вышыня 1485 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 55 л.
куфар:	350

нашы вымярэння

T = 2 ° C / p = 1015 мбар / отн. Уладальнік: 60% / Паказанне лічыльніка: 49223 км / Шыны: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)
Разгон 0-100 км:	9,8s
402м ад гораду:	17,1-я гады ( 134 км / г)
1000м ад гораду:	31,0-я гады ( 171 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,1/11,0-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	8,9/11,7-я гг
Максімальная хуткасць:	202 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	7,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,4m
Табліца AM:	40m