Тэст драйв Subaru XV 2.0i: Адмысловая камбінацыя
Характэрны для пазадарожніка экстэр'ер, оппозитный рухавік, поўны прывад і бесступенькавая трансмісія CVT
Пытанне аб тым, ці з'яўляецца XV сапраўдным пазадарожнікам, цікавы, але толькі з тэарэтычнага пункта гледжання. На практыцы тэхналагічная ўзаемасувязь з Impreza застаецца на другім плане, а павялічаны да дзевяці сантыметраў кліранс, масіўныя панэлі абароны кузава і такія элементы, як багажнікі на даху, даюць новаму пакаленню XV не толькі значныя перавагі пры руху па пракладзенай трасе, але і авантурны пазадарожнік у апошні час выглядае настолькі папулярным сярод спажыўцоў. Тое, што гэта не проста відовішча для гледачоў, пацвярджаецца знакавай для японскай маркі падвойнай трансмісіяй у спалучэнні з нізкім цэнтрам цяжару, якія забяспечваюцца не меней тыповым для Subaru бензінавым оппозитным рухавіком аб'ёмам два літра. У адрозненне ад шматлікіх сучасных пазадарожнікаў, кампактны XV мае не толькі вонкавы выгляд, але і ўсё неабходнае для язды па няроўнай, крутой і слізкай мясцовасці. Сістэма аўтаматычнага зніжэння і X-рэжым з падвойнай трансмісіяй, якія паляпшаюць цягу на хуткасці да 40 км / ч у складаных умовах, - гэта не цацкі, а цалкам эфектыўная зброя для барацьбы з містэрам Мэрфі, які толькі і чакае, каб сысці. катанне на лыжах ці рыбалка…
У паўсядзённым жыцці вы не адчуеце шматлікія з гэтых магчымасцяў, але шматлікія людзі будуць здаволеныя камфортам высокіх сядзенняў і якасцю інтэр'еру з нетыповым, але даволі практычным размяшчэннем прыборнай панэлі з двума экранамі на цэнтральнай кансолі. Кіраванне большасцю функцый можа ажыццяўляцца з дапамогай (шматлікіх) кнопак на рулявым коле, што пасля вызначанага перыяду прывыкання адбываецца, не адцягваючыся ад дарогі наперадзе.
Удалечыні ад WRC
У свядомасці фанатаў імя Impreza назаўжды асацыюецца з Чэмпіянатам свету па ралі, але XV даволі далёкі ад спартовых амбіцый свайго блізкага тэхналагічнага сваяка. Бесступенькавая аўтаматычная каробка перадач Lineartronic, якая ўваходзіць у стандартную камплектацыю ўсіх варыянтаў мадэлі, сапраўды выбірае перадаткавыя лікі і здольная заставацца зусім незаўважнай у больш спакойным стылі кіравання. Але калі вы вырашыце рэгулярна падганяць атмасфернага баксёра на 156 л.з., вы хутка адчуеце вагу 1,5 тоны XV на працы трансмісіі, якая рэзка кароціць шасцярні, шукаючы крутоўны момант на высокіх хуткасцях і які адпавядае ім высокі ўзровень шуму. У выніку дынаміку новага XV можна назваць дастойнай, але без якіх-небудзь спартыўных амбіцый. Такія паводзіны падвескі, якая імкнецца дасягнуць добрага балансу ўстойлівасці і камфорту пры плыўным руху, дзе сярэдні выдатак паліва складае каля 8,5 л / 100 км. У прынцыпе, можна спусціцца да ўзроўню ніжэй за сем літраў, але для гэтага трэба сур'ёзна назапасіцца цярпеннем.
Subaru вельмі сур'ёзна ставіцца да бяспекі, і XV стандартна пастаўляецца са шматлікімі сучаснымі электроннымі памагатымі кіроўцы. Камфортнае і мультымедыйнае абсталяванне версіі Exclusive таксама добрае і ўтрымоўвае як сістэму навігацыі, так і адаптыўны круіз-кантроль.
АЦЭНКА
+ Прасторны салон, якасныя матэрыялы і апрацоўка, выдатнае счапленне з дарогай на любой мясцовасці, мноства электронных сістэм дапамогі кіроўцу
Камбінацыя рухавіка і трансмісіі адрозніваецца адносна высокім выдаткам і часам высокім узроўнем шуму.
Тэкст: Міраслаў Нікалаў
