Subaru Outback 2.0D поўны прывад
Вядома, гэта не азначае, што Legacy і Outback не злучаны паміж сабой збеглы погляд на тэхнічныя дадзеныя паказвае, што яны амаль аднолькавай даўжыні, з амаль аднолькавай колавай базай, аднолькавай канструкцыяй шасі. .
Не толькі Subaru ужыла гэты (паспяховы) рэцэпт: зрабіць больш высокую, нават, здавалася б (крыху) больш пазадарожную версію на аснове версіі універсал. За выключэннем таго, што ў іх была лягчэйшая праца, бо Legacy сам па сабе досыць добры для Outback з пункта гледжання шасі і прывада, таму ніякіх сур'ёзных змен тут не запатрабавалася.
Поўны прывад - гэта класіка (Subaru): цэнтральная віска-муфта для самоблокирующихся дыферэнцыялаў, пярэдні і задні класічныя дыферэнцыялы. Досыць для паўсядзённага выкарыстання ў дрэнных умовах кіравання, а ў спалучэнні з 220-міліметровай адлегласцю паміж брухам Outback і зямлёй (што на дадзены момант з'яўляецца найвялікай адлегласцю для Outbacks) таксама досыць для бездаражы на паўдарогі, глыбокага снега і падобных умоў кіравання.
У яго няма скрынкі перадач Outback (вядома), але, прынамсі, ён здаецца трохі бездарожным, прынамсі, па адной асаблівасці: і рычаг пераключэння перадач, і педаль счаплення цяжкія, калі не занадта складаныя для паўсядзённага выкарыстання, асабліва калі руль слабейшыя. падлогу (ці слабейшы прадстаўнік моцнай падлогі).
Тут, у Subaru, Outback магла б быць крыху больш цывілізаванай – задача, з якой яны вельмі добра справіліся ў іншых абласцях. Не проста цывілізацыя, а "еўрапеізацыя".
Новы Outback мае прыборную панэль, цалкам адаптаваную для еўрапейскага спажыўца (за некаторымі выключэннямі, такімі як кнопкі абагравання сядзенняў і ручны тормаз), выразныя і прывабныя датчыкі (якія пераходзяць у канец дарогі і зваротна пры запуску аўтамабіля), добрая гукавая сістэма і, упершыню, высокая зручнасць для кіроўцы, які сядзіць за рулём.
Аднак на гэты раз дастаткова падоўжнага перамяшчэння сядзенняў, і вымяраюцца адлегласці паміж педалямі (якія не маюць занадта доўгага руху), рычагом пераключэння перадач і рулявым колам, якія рэгулююцца па вышыні і глыбіні, так што вы сядзіце добра, калі вы 170 або 190 сантыметраў.
Калі перадпакоі сядзенні цалкам адсунутыя назад, застаецца прастора для каленаў ззаду, у адваротным выпадку менш, але не менш, чым у такім жа вялікім спаборніцтве. Прыемна бачыць, што Subaru перайшла на брэнды, якія не выкарыстоўваюць маркетынгавы выкрут па ўяўным павелічэнні прасторы ззаду, штучна абмяжоўваючы падоўжнае перасоўванне перадпакояў сядзенняў, і гэта правільна.
Багажнік? Больш за досыць, вядома, лёгка маштабуецца (калі вы выяўляеце складаны рычаг не ўверсе, а ўнізе спінкі), складаючы траціну паасобнай задняй лавы. Станоўча: Subaru таксама выявіла (ці гэта проста супадзенне?), што з пункта гледжання еўрапейскага карыстача лепш мець трэцюю злева і дзве траціны справа (з-за ўсталёўкі дзіцячага крэсла). ).
Такім чынам, пасажыры застануцца задаволеныя (за выключэннем, магчыма, матэрыялаў сядзенняў, якія ствараюць уражанне, быццам яны былі створаны каля дзесяці гадоў таму), і тое ж самае датычыцца вадзіцеля. Гэтая тэхніка падыходзіць для паўсядзённай язды, падарожжаў і больш спартыўнага ваджэння.
Двухлітровы чатырохцыліндравы дызельны оппозитный рухавік трохі трасе на нізкіх абарачэннях і не самы гнуткі (але ўсё ж дзесьці ў сярэднім па класе ці крыху вышэй за яго). 150 " коней " (што амаль дзіўна) дастаткова, каб быць вельмі хуткім і вельмі расслабіўся на трасе. Проста ідзе. І ціха не толькі рухавік, але і ўвесь Outback. Шуму ветра мала, рухавіка амаль не чуваць.
Вы проста затрымаецеся на шосты перадачы, уключаеце круіз-кантроль і ўсё. . Поўны прывад, маса больш за паўтары тоны, паднятае шасі. . Рэцэпт неэканамічнага аўтамабіля, мы б сказалі эканомія. Гэта не праўда. Нягледзячы на ўсё вышэйпералічанае, нягледзячы на выкарыстанне ў гарадах вышэй сярэдняга і на зберагалую язду, гэты Outback на тэстах у сярэднім ледзь падняўся вышэй васьмі літраў.
А як ён у горадзе аказваецца? Нягледзячы на поўны прывад, радыус павароту выгадна малы, обзорность добрая, але людзі Subaru дапусцілі вялікую памылку: з аўтамабілем даўжынёй чатыры з паловай метры за 40 тысяч эўра ў камплектацыі няма акустычнай сістэмы. дапамагчы з паркоўкай. Ну так - тыповы (стары) японец. .
Душан Лукіч, фота: Алеш Паўлеціч
Subaru Outback 2.0D поўны прывад
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Interservice doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 40.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 41.540 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 195 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,4 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны оппозитный турбадызель працоўны аб'ём 1.998 гл? – максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 3.600 аб/мін – максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.800–2.400 аб/мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП шыны 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 195 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,7 с - выдатак паліва (ECE) 7,7 / 5,6 / 6,4 л / 100 км, выкіды CO2 167 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.575 кг - дапушчальная поўная маса 2.085 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.775 мм - шырыня 1.820 мм - вышыня 1.605 мм. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 65 л. |
| куфар: | 525-1.725 л |
нашы вымярэння
| T = 5 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 55% / Стан одометра: 20.084 XNUMX км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,7s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,8-я гады ( 131 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,4/13,2-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,3/15,1-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 195 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 8,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,1m |
| Табліца AM: | 40m |
адзнака
Неабжытая мясцовасць такая ж, як на дрэнных дарогах ці шаша, дамы ў горадзе. І дзе б вы яго ні вадзілі, ён таксама аказваецца дастаткова нізкім расходам паліва.
Мы хвалім і папракаем
прастор
спажыванне
нізкі ўзровень шуму
занадта рэзкія рухі рычага пераключэння перадач і педалі счаплення
PDC
