Стук у рухавіку, што рабіць і як вызначыць прычыну?
 

Змест

У працэсе эксплуатацыі, аўтамабільны рухавік патрабуе перыядычнага ўмяшання ў выглядзе тэхнічнага абслугоўвання, а таксама планавага і пазапланавага рамонту. Нароўне з велізарнай спісам праблем, усё часцей сталі праяўляцца "стукаў» рухавікі, нават не паспеўшы адпрацаваць належны прабег.

Такім чынам, чаму рухавік пачынае стукаць, як знайсці і вырашыць праблему старонніх гукаў - чытайце далей.

Дыягностыка груку ў рухавіку

Стук у рухавіку, што рабіць і як вызначыць прычыну?

Самая адказная і цяжкая частка перад рамонтам - вырабіць пісьменную дыягностыку. Рухавік унутранага згарання - складаны агрэгат, у якім знаходзіцца маса труцца дэталяў, а таксама механізмаў з круцільнымі і вярчальны-паступальнымі рухамі. Зыходзячы з гэтага, дыягностыка груку ў маторы ўскладняецца, аднак з дапамогай спецыяльных прыладаў атрымаецца калі не дакладна, то прыкладна высветліць крыніца старонняга гуку.

 

Дыягностыка рухавіка на прадмет гуку павінна ажыццяўляцца па 3 параметрах:

  1. Які характар ​​гуку: эпізадычны, рэдкі або сталы - залежнасць паходзіць ад ступені рэжыму эксплуатацыі або зносу асобных механізмаў.
  2. Якая танальнасць гучання. Гэта адказны і складаны момант, вызначыць дакладнасць які выдаецца гуку. Толькі вопытны спецыяліст разумее, што тонкі і звонкі гук, на розных рухавіках можа азначаць адну няспраўнасць, якая крыецца ў зносе падшыпніка коленвала. У залежнасці ад канструкцыі ДВС, розны характар ​​гуку можа азначаць аднолькавыя няспраўнасці.
  3. Лакалізацыя. Для вызначэння месца выкарыстоўваецца стетоскоп, які накіруе майстры ў прыкладную вобласць які выдаецца гуку.

Прычыны груку ДВС

Прычын, па якіх праца рухавіка суправаджаецца, можа быць маса - ад самых выдатных, у выглядзе несвоечасовай замены алею, да перавышэння гарантыйнага моторесурса сілавога агрэгата. Разгледзім усе варыянты, пры якіх можа узнікаць стук, сокат, скрыгат і іншыя староннія гукі матора, а таксама спосабы дыягностыкі.

Непасрэдна, перад вызначэннем магчымых прычын, звернемся да тэорыі канструкцыі ДВС. 

 
🚀Еще па тэме:
  Які абраць гайковерт для рамонту аўтамабіля сваімі рукамі

Поршневай матор мае ключавыя вузлы і дэталі:

  • цыліндра-поршневая група - тут адбываецца пастаянная работа, якая суправаджае 4 цыкламі (ўпуск, сціск, працоўны ход і выпуск);
  • крывашыпна-шатунный механізм - гэта коленвал з шатунамі і махавік. Гэты механізм штурхае поршні, і ад іх жа атрымлівае механічную энергію, якая перадаецца на махавік;
  • газаразмеркавальны механізм - складаецца з распредвала з зоркай і шасцярнёй, а таксама затамкавага механізму. Распредвал сінхранізуецца з коленвалом дапамогай рамяня, ланцугу або шасцярнёй, кулачкамі, праз каромысел ці гидрокомпенсатор цісне на впускной і выпускны клапан, праз якія паступае паліва і паветра і выходзяць адпрацаваныя газы.

Усе вышэйпаказаныя дэталі знаходзяцца ў пастаянным руху, а значыць з'яўляюцца патэнцыяльнымі крыніцамі разнастайных лішніх гукаў. 

Стук у рухавіку, што рабіць і як вызначыць прычыну?

Як слухаць грукі рухавіка?

Спецыялісты, для вызначэння характару старонняга гуку і яго лакалізацыі, карыстаюцца стетоскопом. Для самастойнага праслухоўвання можна вырабіць прыстасаванне самастойна, аднак выдаткаваны час будзе прама прапарцыйна кошту дыягностыкі ў аўтасэрвісе ці набыцці бюджэтнага стетоскоп. Дарэчы, некаторыя СТА маюць у наяўнасці электронныя стетоскоп, якія на 99.9% паказваюць дакладнае месца ўзнікнення гуку.

Гаворачы аб танальнасці, у малалітражкі і V-вобразнай "васьмёркі", то ў першага гук зносу карэнных падшыпнікаў будзе відавочным, у адрозненне ад другога. Часта канструктыўныя асаблівасці ДВС выступаюць прычынамі рознага роду лішніх гукаў.

Стук, які выдаецца ад матора, можа быць сталы, перыядычны і эпізадычны. Як правіла, стук звязаны з абарачэннямі каленчатага вала, і чым хутчэй ён круціцца, тым больш інтэнсіўна стукат.

Гук можа мяняцца ў залежнасці ад ступені нагрузкі на матор, напрыклад на халастым ходу лёгкае паляпванне, а на хаду, пры хуткасці 30 км / ч і ўключэнні 5 перадачы, нагрузка на рухавік моцная, адпаведна стук можа выяўляцца больш выразна. Бывае і такая сітуацыя, што на халодны матор чутны моцны стук, а пры выхадзе на працоўную тэмпературу знікае.

 
Стук у рухавіку, што рабіць і як вызначыць прычыну?

Стук у рухавіку на халастых абарачэннях

Такая з'ява ўзнікае толькі на халастым ходу, і пры павышэнні абаротаў, староннія гукі знікаюць. Прычын для сур'ёзнага турботы няма, але праблемы пазбягаць нельга. Пра прычыны:

  • аб шкіў каленчатага вала і помпы нешта задеваемые;
  • дрэнна зафіксаваная абарона рухавіка або кажух ГРМ;
  • на маторы з шестеренчатым тыпам ГРМ ёсць люфт шасцерняў;
  •  адкручванне ніта шківа каленчатага вала.
🚀Еще па тэме:
  10 лепшых аўтамабіляў для жанчын
Стук у рухавіку, што рабіць і як вызначыць прычыну?

Калі стукаюць поршні

У працэсе эксплуатацыі, зазор паміж цыліндрам і поршнем паступова ўзрастае. Завод-вытворца вывеў зададзеныя параметры штатнага зазору, перавышэнне якога прыводзіць не толькі да груку, але і выдатку алею, зніжэння магутнасці і ўзрастанню расходу паліва.

Калі стукаюць поршневыя пальцы

Стук поршневых пальцаў звонкі і цокотящий. Выразна гук можна пачуць пры рэзкім наборы абаротаў коленвала або рэзкага скіду "газу". З'ява ўзнікае пры павелічэнні зазору больш 0,1мм. Для дыягностыкі неабходна выкруціць свечку запальвання і пракруціць матор. 

Часцяком, цоканне пальцаў суправаджаецца дэтанацыяй, а таксама рухам на малой хуткасці пры падвышанай перадачы (як любяць ездзіць на дызельных маторах). 

Стук ўкладышаў коленвала

Знос ўкладышаў суправаджаецца глухаватым гукам, які не мяняецца ва ўсіх рэжымах працы ДВС. Разам з гэтым падае ціск алею, якое "губляецца" паміж павялічаным зазорам паміж укладышам і шыйкай коленвала.

Калі прабег матора не прадугледжвае знос ўкладышаў, рэкамендуецца замяніць маторнае масла на больш густое і з неабходным пакетам прысадак, пасля праслухаць матор. У многіх выпадках гэта дапамагае. 

Стук ўкладышаў шатуноў

У многіх выпадках, знос у шатунных ўкладышах суправаджаецца моцным стукам, і тут дапаможа толькі замена ўкладышаў з папярэдняй дэфектоўкі каленчатага вала.

Калі занядбаць своечасовым рамонтам, то ёсць варыянт адрыву шатунной шыйкі, а гэта пашкоджанне каленчатага вала, прабітыя паддона, і магчыма, выхад з ладу ўсяго блока цыліндраў.

Дарэчы, калі праблема апынулася не ў шатунных падшыпніках, то крыецца яна ў недастатковым ціску масла, якое суправаджаецца двума фактарамі: вадкае алей і знос шэсцярнь алейнага помпы.

Стук у рухавіку, што рабіць і як вызначыць прычыну?

Шумы ў газаразмеркавальным механізме

Даволі распаўсюджаная з'ява - староннія гукі, жахлівыя гукі з ГРМ. Дыягностыка вырабляецца пры зняцці затамкавай крышкі, уважліва аглядаюцца рокера (каромысла) або гидрокомпенсаторы, правяраецца зазор клапанаў, вывучаецца стан кулачкоў распредвала.

🚀Еще па тэме:
  Чаму ў некаторых японскіх аўтамабіляў ёсць антэна на бамперы

Перш за ўсё выстаўляюць зазоры клапанаў, пасля правяраецца матор на прадмет старонніх гукаў. Калі матор абсталяваны кампенсатарамі, то іх прамываюць, правяраюць на працаздольнасць, і пасля ўстаноўкі мяняюць масла. Калі "гидрики" спраўныя, то ГРМ будзе працаваць спраўна. 

Апроч іншага, прычыны могуць крыцца ў наступным:

  • знос кулачка распредвала;
  • павялічаны зазор паміж штурхачом і кулачком;
  • знос тарца клапана ГРМ;
  • знос рэгулявальных шайбаў.

На праблему грукаў і шумоў у галіне ГРМ варта маментальна звяртаць увагу, інакш ёсць рызыка ўдару поршня аб клапан, альбо наадварот - клапан заціснуты, і кампрэсія ў цыліндры падае.

Самыя вядомыя «стучаць» маторы

Адзін з самых вядомых рухавікоў, гэта агрэгат, аб'ёмам 1.6 літра CFNA, які ўсталёўваюць на аўтамабілі канцэрна VAG. Гэта ланцуговай матор з 16 клапанамі і механізмам фазовращателей.

Галоўная праблема складаецца ў тым, што на "халодную" поршні стукаюць аж да набору рабочай тэмпературы. Вытворца прызнаў у гэтым асаблівасць канструкцыі цыліндра-поршневай групы. 

У аўтамабіляў Renault, дызельнае серыя матораў DCi, "славіцца" слабым крывашыпна-шатунный механізмам. З-за гэтага перагрэў, перагрузка і несвоечасовая замена алею прывядзе да таго, што не дасягнуўшы і 100 000 км, рухавік выйдзе з ладу.

Самым слабым маторам у лінейцы апынуўся 1,5 літровы дызель К9К. Некаторыя называюць яго эксперыментальным, таму што ён "пакутуе" проворачиванием ўкладышаў ўжо да 150 тыс. Км.  

Стук у рухавіку, што рабіць і як вызначыць прычыну?

Парады па рамонце рухавіка

Капітальны рамонт рухавіка мае на ўвазе замену ключавых элементаў рухавіка: поршняў з кольцамі, ўкладышаў і комплекснае абслугоўванне ГБЦ з магчымай заменай накіроўвалых клапанаў і Прырэзку сёдлаў. Галоўныя парады:

  • заўсёды правярайце цыліндры блока цыліндраў на эліпс;
  • выбірайце поршні і кольцы вышэйшай якасці, бо гэтага хопіць на больш чым 200 000 км;
  • памер ўкладышаў павінен падбірацца пасля дакладнага прамеры шыек каленчатага вала, абавязкова правяраюцца балты шатунных шыек на расцяжэнне;
  • зборка матора павінна суправаджацца прымяненнем мантажнай пасты або змазваннем труцца паверхняў, каб выключыць "сухі" запуск;
  • ужывайце толькі тое масла, якое адпавядае прабегу і патрабаванням завода-вытворцы аўто.
падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » артыкула » парады аўтамабілістам » Стук у рухавіку, што рабіць і як вызначыць прычыну?

Дадаць каментар