Стук у рухавіку, што рабіць і як вызначыць прычыну?

У працэсе эксплуатацыі, аўтамабільны рухавік патрабуе перыядычнага ўмяшання ў выглядзе тэхнічнага абслугоўвання, а таксама планавага і пазапланавага рамонту. Нароўні з велізарным спісам праблем, усё гушчару сталі выяўляцца якія стукаюць рухавікі, нават не паспеўшы адпрацаваць пакладзены прабег.

Такім чынам, чаму рухавік пачынае стукаць, як знайсці і вырашыць праблему старонніх гукаў чытайце далей.

Дыягностыка груку ў рухавіку

Самая адказная і цяжкая частка перад рамонтам - вырабіць пісьменную дыягностыку. Рухавік унутранага згарання - складаны агрэгат, у якім знаходзіцца маса якія труцца дэталяў, а таксама механізмаў з круцільнымі і круцільна-паступальнымі рухамі. Зыходзячы з гэтага, дыягностыка груку ў маторы ўскладняецца, аднак пры дапамозе спецыяльных прыбораў атрымаецца калі не дакладна, то прыкладна высветліць крыніцу старонняга гуку.

Дыягностыка рухавіка на прадмет гуку павінна ажыццяўляцца па 3 параметрах:

1. Які характар ​​гуку: эпізадычны, рэдкі або пастаянны - залежнасць адбываецца ад ступені рэжыму эксплуатацыі або зносу асобных механізмаў.
2. Якая танальнасць гучання. Гэта адказны і складаны момант, вызначыць дакладнасць які выдаецца гуку. Толькі дасведчаны адмысловец разумее, што тонкі і звонкі гук, на розных рухавіках можа азначаць адну няспраўнасць, якая крыецца ў зносе падшыпніка коленвала. У залежнасці ад канструкцыі ДВС, розны характар ​​гуку можа азначаць аднолькавыя няспраўнасці.
3. Лакалізацыя. Для вызначэння месца выкарыстоўваецца стетоскоп, які накіруе майстра ў прыкладную вобласць які выдаецца гуку.

Прычыны груку ДВС

Чыннікаў, па якіх праца рухавіка суправаджаецца, можа быць маса ад самых выдатных, у выглядзе несвоечасовай замены алею, да перавышэння гарантыйнага моторесурса сілавога агрэгата. Разгледзім усе варыянты, пры якіх можа ўзнікаць стук, цокат, скрыгат і іншыя староннія гукі матора, а таксама спосабы дыягностыкі.

Непасрэдна, перад вызначэннем магчымых прычын, звернемся да тэорыі канструкцыі ДВС. 

Поршневы матор мае ключавыя вузлы і дэталі:

• цыліндра-поршневая група - тут адбываецца пастаянная праца, якая суправаджае 4 цыкламі (упуск, сціск, працоўны ход і выпуск);
• Крывашыпна-шатунны механізм - гэта коленвал з шатунамі і махавіком. Гэты механізм штурхае поршні, і ад іх жа атрымлівае механічную энергію, якая перадаецца на махавік;
• газаразмеркавальны механізм - складаецца з распредвала з зоркай і шасцярнёй, а таксама затамкавага механізму. Распредвал сінхранізуецца з коленвалом пасродкам рамяня, ланцугі ці шасцярняў, кулачкамі, праз каромысел або гидрокомпенсатор душыць на впускной і выпускны клапан, праз якія паступае паліва і паветра і выходзяць адпрацаваныя газы.

Усе вышэйпаказаныя дэталі знаходзяцца ў сталым руху, а значыць з'яўляюцца патэнцыйнымі крыніцамі разнастайных лішніх гукаў. 

Як слухаць грукі рухавіка?

Спецыялісты, для вызначэння характару старонняга гуку і яго лакалізацыі, карыстаюцца стетоскоп. Для самастойнага праслухоўвання можна вырабіць прынаду самастойна, аднак затрачаны час будзе прама прапарцыйна кошту дыягностыкі ў аўтасэрвісе або набыццю бюджэтнага стетоскоп. Дарэчы, некаторыя СТА маюць у наяўнасці электронныя стетоскоп, якія на 99.9% паказваюць дакладнае месца ўзнікнення гуку.

Гаворачы аб танальнасці, у малалітражкі і V-вобразнай "васьмёркі", то ў першага гук зносу карэнных падшыпнікаў будзе відавочным, у адрозненне ад другога. Часта канструктыўныя асаблівасці ДВС выступаюць прычынамі рознага роду лішніх гукаў.

Стук, які выдаецца ад матора, можа быць сталы, перыядычны і эпізадычны. Як правіла, стук звязаны з абарачэннямі каленчатага вала, і чым хутчэй ён круціцца, тым больш інтэнсіўна стуканне.

Гук можа змяняцца ў залежнасці ад ступені нагрузкі на матор, напрыклад на халастым ходу лёгкае паляпванне, а на ходу, пры хуткасці 30 км/ч і ўключэнні 5 перадачы, нагрузка на рухавік моцная, адпаведна стук можа выяўляцца выразней. Бывае і такая сітуацыя, што на халодны матор чутны моцны стук, а пры выхадзе на працоўную тэмпературу знікае.

Стук у рухавіку на халастых абарачэннях

Такая з'ява ўзнікае толькі на халастым ходу, і пры падвышэнні абарачэнняў, староннія гукі знікаюць. Чыннікаў для сур'ёзнай турботы няма, але праблемы пазбягаць нельга. Аб прычынах:

• аб шкіў каленчатага вала і помпы нешта кранаецца;
• дрэнна зафіксаваная абарона рухавіка ці кажух ГРМ;
• на маторах з шасцернявым тыпам ГРМ ёсць люфт шасцерняў;
•  адкручванне ніта шківа каленчатага вала.

Калі стукаюць поршні

Падчас эксплуатацый, зазор паміж цыліндрам і поршнем паступова ўзрастае. Завод-вытворца вывеў зададзеныя параметры штатнага зазору, перавышэнне якога прыводзіць не толькі да груку, але і выдатку алею, зніжэнню магутнасці і ўзрастанню выдатку паліва.

Калі стукаюць поршневыя пальцы

Стук поршневых пальцаў звонкі і цокаце. Выразна гук можна пачуць пры рэзкім наборы абарачэнняў коленвала ці рэзкага скіду газу. З'ява ўзнікае пры павелічэнні зазору больш за 0,1 мм. Для дыягностыкі неабходна выкруціць свечку запальвання і пракруціць матор. 

Часцяком, цоканне пальцаў суправаджаецца дэтанацыяй, а таксама рухам на малой хуткасці пры падвышанай перадачы (як кахаюць ездзіць на дызельных маторы). 

Стук укладышаў коленвала

Знос укладышаў суправаджаецца глухаватым гукам, які не мяняецца ва ўсіх рэжымах працы ДВС. Нараўне з гэтым падае ціск алею, якое "губляецца" паміж павялічаным зазорам паміж укладышам і шыйкай коленвала.

Калі прабег матора не прадугледжвае знос укладышаў, рэкамендуецца замяніць маторнае масла на гусцейшае і з неабходным пакетам асадак, пасля праслухаць матор. У многіх выпадках гэта дапамагае. 

Стук укладышаў шатуноў

У шматлікіх выпадках, знос у шатунных укладышах суправаджаецца моцным стукам, і тут дапаможа толькі замена ўкладышаў з папярэдняй дэфектоўкай каленчатага вала.

Калі занядбаць своечасовым рамонтам, гэта значыць варыянт адрыву шатун шыйкі, а гэта пашкоджанне каленчатага вала, прабіццё паддона, і магчыма, выйсце з ладу ўсяго блока цыліндраў.

Дарэчы, калі праблема апынулася не ў шатун падшыпніках, то крыецца яна ў недастатковым ціску алею, якое суправаджаецца двума фактарамі: вадкае масла і знос шасцерняў алейнай помпы.

Шумы ў газаразмеркавальным механізме

Даволі распаўсюджаная з'ява староннія гукі, якія даносяцца з ГРМ. Дыягностыка вырабляецца пры зняцці затамкавага вечка, уважліва аглядаюцца рокера (карамысла) або гидрокомпенсаторы, правяраецца зазор клапанаў, вывучаецца стан кулачкоў распредвала.

Перш за ўсё выстаўляюць зазоры клапанаў, пасля правяраецца матор на прадмет старонніх гукаў. Калі матор абсталяваны кампенсатарамі, то іх промывают, правяраюць на працаздольнасць, і пасля ўсталёўкі мяняюць алей. Калі "гідрыкі" спраўныя, то ГРМ будзе працаваць спраўна. 

Апроч іншага, прычыны могуць крыцца ў наступным:

• знос кулачка распредвала;
• павялічаны зазор паміж штурхачом і кулачком;
• знос тарца клапана ГРМ;
• знос рэгулявальных шайбаў.

На праблему грукаў і шумоў у вобласці ГРМ варта маментальна зважаць, інакш ёсць рызыка ўдару поршня аб клапан, альбо наадварот клапан заціснуты, і кампрэсія ў цыліндры падае.

Самыя вядомыя якія «стукаюць» маторы

Адзін з самых вядомых рухавікоў, гэта агрэгат, аб'ёмам 1.6/16 літра CFNA, які ўсталёўваюць на аўтамабілі канцэрна VAG. Гэта ланцужны матор з XNUMX клапанамі і механізмам фазаўтваральнікаў.

Галоўная праблема складаецца ў тым, што на "лядоўню" поршні стукаюць аж да набору працоўнай тэмпературы. Вытворца прызнаў у гэтым асаблівасць канструкцыі цыліндра-поршневай групы. 

У аўтамабіляў Renault, дызельная серыя матораў DCi, славіцца слабым кривошипно-шатунным механізмам. З-за гэтага перагрэў, перагрузка і несвоечасовая замена алею прывядзе да таго, што не дасягнуўшы і 100 000 км, рухавік выйдзе са строю.

Самым слабым маторам у лінейцы аказаўся 1,5 літровы дызель К9К. Некаторыя называюць яго эксперыментальным, таму што ён "пакутуе" пракручваннем укладышаў ужо да 150 тыс. км.  

Парады па рамонце рухавіка

Капітальны рамонт рухавіка мае на ўвазе замену ключавых элементаў рухавіка: поршняў з кольцамі, укладышаў і комплекснае абслугоўванне ГБЦ з магчымай заменай накіроўвалых клапанаў і прырэзкай сёдлаў. Галоўныя парады:

• заўсёды правярайце цыліндры блока цыліндраў на эліпс;
• выбірайце поршні і кольцы вышэйшай якасці, бо гэтага хопіць на больш за 200 000 км;
• памер укладышаў павінен падбірацца пасля дакладнага прамеру шыек каленчатага вала, абавязкова правяраюцца ніты шатунных шыек на расцяжэнне;
• зборка матора павінна суправаджацца ужываннем мантажнай пасты або змазваннем якія труцца паверхняў, каб выключыць "сухі" запуск;
• ужывайце толькі той алей, якое адпавядае прабегу і патрабаванням завода-вытворцы аўта.

Пытанні і адказы:

Як зразумець, што стукае ў рухавіку? Стукаць у маторы могуць поршні, поршневыя пальцы, клапаны, гидрокомпенсаторы, коленвал або дэталі поршневай групы. На халодную могуць стукаць поршні. На халастых абарачэннях вібраваць кажух ГРМ, шкіў генератара або помпы.

Ці можна ездзіць на машыне, калі стукае рухавік? У любым выпадку стук у маторы ненатуральны, таму трэба дыягнаставаць прычыну. У такім разе перад паездкай матор трэба выграваць.

Што стукае на халодную ў рухавіку? Вялікі зазор паміж поршнем і сценкай цыліндру. Алюмініевыя поршні моцна пашыраюцца пры нагрэве, таму стук у такім ДВС пасля разагравання знікае.