Тэст-драйв Porsche Taycan на Байкале

На чым лепш ездзіць бокам па самым слізкім лёдзе ў свеце: на Porsche 911 ці Taycan? Колькі электракар можа вытрымаць пры -20 па Цэльсіі і чаму паездка на Байкал можа пазбавіць ад дзіцячых страхаў

Які фільм наводзіў на вас максімальны жах у дзяцінстве? «Чужы», «Сківіцы», «Муха», «Омэн»? У мяне сусветны страх усяляла старая савецкая карціна «парожняе рэйс». Канкрэтна тая частка, дзе два галоўных героя захрасаюць у забытай машыне пасярод замерзлай ракі. Вакол нікога, за бортам прыкладна мінус 45 градусаў па Цэльсіі і пурга. Я ўяўляў, колькі пакут і якую пакутлівую смерць падрыхтавала б мне такое выпрабаванне.

А цяпер уявіце: змёрзлы (і, вядома, неверагодна прыгожы) Байкал, вар'ят холад і аўтамабіль, не выдае ні аднаго гуку - ідзі зразумей, заведзены ён наогул ці не. Прыемнае (няма) прыкладанне да гэтага - адсутнасць сотавай сеткі. Выдатная нагода акунуцца з галавой у дзіцячыя страхі для параноіка накшталт мяне.

Калі я ўпершыню ўбачыў Porsche Taycan, то літаральна закахаўся ў яго. Бясшумны электракар з вар'яцкай дынамікай, усімі фірмовымі звычкамі Porsche і прыборку з самых смелых карцін пра тэхналагічна развітая будучыню - мара! Вось толькі месцам нашай першай сустрэчы быў сонечны Лос-Анджэлес. Спатканне ва Усходняй Сібіры прымусіла зірнуць на аўтамабіль інакш.

Наўрад ці атрымаецца падабраць адзін прыдатны эпітэт да 2020-га і пачатку 2021 года. Відавочна, што пандэмія навучыла нас думаць і ставіцца па-іншаму да звыклых раней рэчам. Свабоднаму часу, падарожжаў, у выпадку нашай прафесіі - напрыклад, да тэст-драйв. Геаграфія паездак моцна змянілася, фактычна сузившись да памераў Расіі. Зрэшты, тое, што было на Байкале, выбіваецца нават з гэтых рамак.

Пералёт да Іркуцка, затым палёт на верталёце да вострава Ольхон, дзе мы пераселі на даўно знаёмыя Porsche Cayenne і Cayenne Coupe і адправіліся ў бухту Ая. Як аказалася - якраз насустрач маім дзіцячым страхам: адсутнасці сувязі і гуку такога рухавіка на крышталёва празрыстым лёдзе самага глыбокага на планеце возера.

Менавіта там нас чакалі галоўныя героі мерапрыемствы - усё паўнапрывадныя мадыфікацыі Taycan: 4S, Turbo і Turbo S. Час разгону да 100 км / ч: 4,0, 3,2 і 2,8 секунды адпаведна. Каб можна было параўнаць паводзіны Электракар з класічнымі мадэлямі Porsche, на Байкал прывезлі і 911-е: мадэлі Turbo S і Targa.

Увогуле, назваць тое, што адбывалася далей, тэст-драйвам - пайсці супраць праўды і пакрыўдзіць арганізатараў. Гэта было забаўкай для петролхэдов, людзей, якія любяць машыны і язду за рулём, аўтамабільных фрыкаў - выбірайце любы тэрмiн.

Нам трэба было на час прайсці трасу ў стылі джимхана. Напэўна, вы чулі гэты тэрмін, як мінімум, дзякуючы Кену Блоку ці фільму «Трайны фарсаж: Такійскі Дрыфт». Агульны сэнс заезду ў тым, каб прайсці дарогу, якая складаецца з велізарнай колькасці перашкод, у нашым выпадку ў выглядзе конусаў і бочак, за мінімальны час. Большая частка выпрабаванні праходзіць у дрыфце, разваротах на 180 або нават 360 градусаў. Ідэальнае забаўка менавіта для Байкала, бо лёд на возеры унікальны. Ён значна больш слізкі, чым звычайны. Стваральнік нашай трасы, кіраўнік Porsche Experience Center Russia заслужаны гоншчык Алег Кесельман, наогул параўнаў яго з мылам.

З аднаго боку, сумневаў у здольнасцях любога Porsche ва ўсім, што тычыцца кіравання, няма. З другога - мы ўсе бачылі ў кіно і на Youtube, на якіх машынах пакараюць джимхану. Тут жа - аўтамабіль вагой амаль 2,3 тоны. Ці зможа ён лёгка круціцца вакол конусаў і бочак, на хаду разгортвацца на 180 градусаў?

Яшчэ на трэніроўцы, якая заняла прыкладна паўдня, стала зразумела - адназначна, так. Нізкі цэнтр цяжару (дзякуй літый-іённым батарэям, размешчаным у падлозе), полноуправляемым шасі, цалкам адключаць сістэма стабілізацыі, недасяжная магутнасць - усё гэта ператварае Taycan ў блізкі да ідэалу снарад для дрыфту. Так, пераможца нашага заезду на час паказаў на 911 час нязначна лепш, чым на электракар, але ў нейкіх элементах Taycan нават перасягнуў заслужанага сваяка. Хоць на хуткіх разваротах на 180 градусаў маса дае аб сабе ведаць: машына вылятае з траекторыі значна далей, чым больш лёгкая Targa. Класіка з кароткай базай і маторам ззаду наогул значна больш зразумела: сеў і паехаў у меру сваіх магчымасцяў. Да «Тайкану» трэба прывыкаць.

Хоць у цэлым гэта тыповы Porsche у самым добрым сэнсе. Зразумелае і празрыстае рулявое кіраванне, дакладныя рэакцыі на газ. Дарэчы, важны момант: электракары ў цэлым і Taycan у прыватнасці рэагуюць на націск педалі газу зусім інакш, максімальны крутоўны момант тут даступны адразу ж, што забяспечвае вельмі магутны рывок са старту. І гэта нягледзячы на ​​тое, што паводзіны машыны стараліся наблізіць да аналагічнага у бензінавых мадэляў маркі.

Дастаткова паўтары-двух гадзін, хай і ў супер экстрэмальных умовах бесперапыннага слізгацення і буксуе, каб цалкам зразумець аўтамабіль. Навучыцца ехаць максімальна хутка для сваіх магчымасцяў, пры гэтым дакладна разумець, у які момант пускаць машыну ў намець, каб хутчэй зрабіць круг вакол конусу або бочкі, на якой хуткасці можна разгарнуцца на 180 градусаў і не моцна буксаваць на старце па прамой.

А цяпер - вяртаемся да маёй параноі. Смейцеся колькі заўгодна, я рэальна баяўся, што батарэі вось-вось сядуць, і мы застанемся пасярод Байкала. Так, я разумеў, што смерць ад холаду нам не пагражае і наогул максімальна адэкватна ацэньваў сітуацыю, але паспрабуйце растлумачыць гэта сваім дзіцячым страхам. Менавіта таму больш пільна я сачыў за шкалой зарада.

Кожны адрэзак на трасе доўжыўся каля 4 гадзін. Дык вось, праз 2,5 гадзіны батарэя разряжается напалову, наступныя 1,5 гадзіны пакідаюць ёй 10-12% зарада. І гэта ва ўмовах холаду, пастаяннага слізгацення - увогуле, у максімальна энергазатратнасць рэжыме. Думаю (хоць і не праверыў), што 911-й за гэты ж час як раз спальваў амаль поўны бак паліва.

Дарэчы, зараджаць Taycan можна ад звычайнай разеткі. На гэта сыдзе 12 гадзін, хоць на спецыяльных хуткасных зарадкі можна абысціся 93-ма хвілінамі. Праблема ў тым, як знайсці такую. У Расіі іх пакуль толькі 870, палова - у Маскве і Санкт-Пецярбургу. І, вядома, ні адной на Байкале. 

У выніку, за дзве сесіі, паміж якімі электракары зараджалі ад генератара, ні адзін з Taycan ня разрадзіўся цалкам. Гэта апусціла градус майго турботы да мінімальна магчымага ўзроўню. Аказалася, што Байкал - ідэальнае месца не толькі для таго, каб у поўнай меры адчуць магчымасці аднаго з самых, калі не самога, здзейсненага электракара, але і пазбавіцца ад часткі дзіцячых страхаў. Самы час перагледзець «парожняе рэйс».

Тып	седан	седан	седан
Даўжыня шырыня вышыня, мм	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Колавая база, мм	2900	2900	2900
Дарожны прасвет, мм	128	128	128
Аб'ём багажніка, л	407	366	366
Падрыхтаваная маса, кг	2220	2305	2295
тып рухавіка	Электрычны	Электрычны	Электрычны
Максімальная магутнасць, л.с.	571	680	761
Максмальное круящий момант, Нм	650	850	1050
тып прывада	поўны	поўны	поўны
Максімальная хуткасць, км / г	250	260	260
Разгон ад 0 да 100 км / г, в	4	3,2	2,8
Цана ад, $.	106 245	137 960	167 561