Тэст-драйв новага Jeep Compass
Да Расіі дабраўся новы Jeep Compass - кампактны кросовер з харызмай флагманскага Grand Cherokee і здольнасцю заехаць туды, куды пабаіцца большасць канкурэнтаў
У ліпені 2018 г. адбыўся адзін з самых гучных футбольных трансфераў апошніх гадоў - Крыштыяну Раналду перайшоў з «Рэала» ў «Ювентус». На прэзентацыю пяціразовага ўладальніка "Залатога мяча" прыйшло паглядзець амаль 100 тыс. чалавек, а турынскі клуб за адны толькі суткі прадаў больш за паўмільёна чорна-белых футболак з прозвішчам гульца на спіне і надпісам Jeep на грудзях.
Лепшай рэкламы для амерыканскага аўтавытворцы, які з'яўляецца тытульным фундатарам італьянскага гранда, прыдумаць было немагчыма. Але нават без такога піяру ў «Джыпа» справы ідуць у гару кампанія выступае ў ролі лакаматыва продажаў канцэрна FCA у Еўропе і зараз пашырае сваю мадэльную экспансію. Прыкладна тады ж, калі партугалец стаў гульцом "Ювентуса", Jeep абвясціў аб вывадзе на расійскі рынак адразу двух навінак – рэстайлінгавай Cherokee і Compass другога пакалення. Апошні запоўніў пустуючую нішу ў лінейцы «Джыпа» у РФ, заняўшы месца ў самым папулярным сегменце З-кросовер.
Другі Compass з'явіўся яшчэ ў 2016 г. і быў закліканы замяніць адразу дзве мадэлі – далёка не самыя ўдалыя Patriot, а таксама свайго цёзку папярэдняга пакалення. Верагодна, у першага "Компаса" былі свае плюсы, аднак яны губляліся за шырокай шырмай недахопаў - ад правальнага інтэр'еру з таннымі матэрыяламі да адкрыта недарэчнага для "Джыпа" варыятара ад японскай Jatco і версій з пярэднім прывадам. Patriot жа быў у сутнасці тым жа самым «Компасам», толькі больш прыбрана і багата спакаваным.
Новы Compass, накіраваны на сусветны рынак, ужо не мае нічога агульнага са сваімі азызлымі амерыканскімі папярэднікамі. Цяпер ён стаў паўнапраўным прадстаўніком С-сегмента і знешне больш за ўсё нагадвае "старэйшы" Grand Cherokee, які зменшыўся прыкладна на адну чвэрць. Тая ж семисекционная радыятарная рашотка, колавыя аркі ў выглядзе паўтрапецый, падобная форма перадпакоя оптыкі і храмаваная паласа ўздоўж лініі даху.
Апынуўшыся за рулём, адразу адзначаеш высокую кіроўчую пазіцыю і нізкую лінію шклення, што забяспечвае нядрэнны агляд, нягледзячы на масіўныя перадпакоі стойкі. Усе чатыры сядзенні маюць прыемны контур, а ў распараджэнні задніх пасажыраў, апроч дастатковай прасторы для галавы і ног, дзве USB-разеткі і пару дадатковых паветраводаў. У ніжняй частцы перадпакоя панэлі размешчаны блок кіравання клімат-кантролем, музычнай сістэмай і некаторымі іншымі функцыямі аўтамабіля з вялікімі зручнымі кнопкамі і колцамі.
Нягледзячы на вонкавае падабенства з флагманскім Cherokee, Кампас пабудаваны на расцягнутай версіі шасі малодшага Renegade. Зрэшты, роднасныя сувязі з маленькім паркетнікам, здольным кінуць выклік няўжо што лёгкаму прасёлку, не мяшаюць Compass прэтэндаваць на званне аўтамабіля з лепшымі пазадарожнымі здольнасцямі ў сваім класе . Ва ўсякім разе так сцвярджаюць у кампаніі.
У карысць гэтага аргументу кажа задняя шматрычагавая падвеска з узмоцненымі элементамі з высокатрывалай сталі, ізаляваны падрамнік, металічная абарона дна, а таксама 216-міліметровы дарожны прасвет і кароткія навісі, дзякуючы чаму кут рампы роўны 22,9 градуса.
Новы Кампас »самая глабальная мадэль амерыканскай маркі, якая прадаецца прыкладна на 100 сусветных рынках. Аўтамабілі вырабляюцца Мексіцы (для ЗША і Еўропы), Бразіліі (для Паўднёвай Амерыкі), у Кітаі (для Паўднёваўсходняй Азіі), а таксама ў Індыі (для краін з правабаковым рухам). Усяго прадугледжана да 20 розных спалучэнняў рухавікоў, каробак перадач і відаў прывада.
Пастаўляюцца аўтамабілі мексіканскай зборкі з адзіным 2,4-літровым бензінавым атмафернікам сямейства Tigershark, які, дарэчы, з'яўляецца безальтэрнатыўным маторам і ў ЗША. Рухавік даступны ў двух варыянтах фарсіроўкі: базавы матор развівае 150 л.з. і 229 Нм крутоўнага моманту, а на пазадарожнай версіі Trailhawk аддача павялічана да 175 сіл і 237 Нм. Абодва рухавіка працуюць толькі з дзевяціступеністай аўтаматычнай каробкай перадач кампаніі ZF.
Трансмісія акуратна і з розумам перабірае перадачы, а рухавік, хай і не самы магутны, складана папракнуць у недахопе цягі. Але самае галоўнае, што да нас прывозяць аўтамабілі толькі з сістэмай поўнага прывада ад брытанскай кампаніі GKN. У нармальных умовах руху дзеля эканоміі паліва яна перадае крутоўны момант толькі на перадпакоі колы, аднак адразу ж падлучае заднюю вось, калі сэнсары адчуюць недахоп зачэпа на дарозе.
Усяго прадугледжана некалькі алгарытмаў кіравальнай электронікі Selec-Terrain, якая змяняе налады трансмісіі, рухавіка, ESC і яшчэ каля дзясятка сістэм для аптымальнага руху па снезе (Snow), пяску (Sand) і бруду (Mud). Для лянівых прадугледжаны аўтаматычны рэжым (Auto), аднак у такім выпадку кампутару спачатку прыйдзецца крыху падумаць, каб прымяніць неабходныя налады.
У самай пазадарожнай версіі Trailhawk ёсць яшчэ і пяты рэжым пад назовам Rock, пры якім на кожнае з колаў у выпадку неабходнасці можа перакідвацца максімум цягі для пераадолення камяністых перашкод. Акрамя таго, самая хардкорная версія "Компаса" укамплектаваная сістэмай Active Drive Low з імітацый паніжальнай перадачы (20:1), роля якой выконвае першая хуткасць разам з рэжымам праслізгвання фрыкцыёнаў. Нарэшце, Jeep Compass Trailhawk мае зубастыя покрыўкі, падвеску са пазадарожнымі наладамі, а таксама дадатковую абарону рухавіка, трансмісіі і паліўнага бака.
У стандартным абсталяванні (версія Longitude, ад 26 800 даляраў) у красовер ёсць круіз-кантроль, датчыкі ціску ў шынах, святлодыёдныя заднія ліхтары, сістэма бясключавага доступу, кандыцыянер і базавы інфармацыйна-забаўляльны комплекс Uconnect, у якога, на жаль, няма Apple CarPlay і Android Auto.
Мультымедыя з падтрымкай гэтых інтэрфейсаў ёсць у сярэдняй камплектацыі Limited (ад 30 100 даляраў), абсталяванне якой дапоўнена, напрыклад, адаптыўным круіз-кантролем з функцыяй поўнага прыпынку, сістэмай утрымання аўтамабіля ў займаемай паласе, датчыкам дажджу і двухзонным клімат-кантролем. Топавы варыянт Trailhawk з сур'ёзным абсталяваннем для сапраўдных прыгод абыйдзецца ў мінімум у 30 700 долараў.
Асноўнымі канкурэнтамі новага "Компаса" у кампаніі называюць Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan і Toyota RAV4. Да прыкладу, CX-5, укамплектаваная 150-моцным двухлітровым маторам, шестиступенчатым аўтаматам поўным прывадам, абыйдзецца мінімум 23 900 даляраў. Цэннік на Tiguan у самым пазадарожным выкананні OffRoad з рухавіком магутнасцю 150 сіл, чатырма кіроўнымі коламі і робатам »стартуе з адзнакі 24 500 даляраў. Toyota RAV4 са 146-моцным бензінавым агрэгатам, поўным прывадам і варыятарам каштуе ад 25 900 долараў.
Такім чынам, новы Jeep Compass атрымаўся крыху даражэй сваіх аднакласнікаў, якіх ён, зрэшты, абыгрывае ў харызме і прыстасаванасцю да бездаражы. Ды і закліканы ён хутчэй не канкураваць з больш масавымі супернікамі, а вярнуць марцы прыхільнікаў, страчаных пасля выпуску невыразнай мадэлі першага пакалення.
Тып | кросовер |
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4394/2033/1644 |
Колавая база, мм | 2636 |
Падрыхтаваная маса, кг | 1644 |
тып рухавіка | Бензінавы, R4 |
Працоўны аб'ём, куб. см | 2360 |
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | 175/6400 |
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | 237/3900 |
Тып прывада, трансмісія | Поўны, 9АКП |
Макс. хуткасць, км / г | н / д |
Разгон ад 0 да 100 км / г, з | н / д |
Сярэдні расход паліва, л / 100 км | 9,9 |
Цана ад, USD | 30 800 |