Тэст-драйв Peugeot 408
тэст Драйв

Тэст-драйв Peugeot 408

Французы не горш за астатніх ведаюць, як зрабіць з хэтчбэка недарагі седан. Галоўнае, каб знешнасць не пацярпела…

У 1998 году французы прарабілі няхітры фокус: да бюджэтнага хэтчбэка Peugeot 206, які на некаторых рынках не карыстаўся папулярнасцю, прымайстравалі багажнік. Атрымаўся непрапарцыйны седан па прывабным кошце. Праз некалькі гадоў сапраўды такі ж лёс напаткаў іншы хэтчбэк, але ўжо З-класа Peugeot 308. Мадэль у нейкі момант перасталі купляць у Расіі, і французы вырашылі ператварыць хэтч у седан: на базе 308 з мінімумам канструктыўных змен быў створаны 408.

Аўтамабіль вялікай папулярнасці не атрымаў, а тут яшчэ і крызіс, з-за якога 408 істотна падаражэў. Зараз у сярэдніх і высокіх камплектацыях «француз» варта нароўні з свяжэйшай Nissan Sentra і тэхналагічнай Volkswagen Jetta. Затое ў 408 ёсць дызельная мадыфікацыя, якая адрозніваецца фантастычнымі паказчыкамі эканамічнасці. Меркаванні аб французскім седане ў супрацоўнікаў рэдакцыі Autonews.ru падзяліліся.

Тэст-драйв Peugeot 408

Новы 408 мне дастаўся на механіцы , дзякуючы чаму ў асабістым рэйтынгу ўжо зарабіў некалькі дадатковых балаў. Тым больш, матор тут вельмі цягавіты. На трэцяй перадачы пры жаданні можна і чапацца, і ехаць з хуткасцю ад 10 да 70 кіламетраў за гадзіну. Задавальненні ад хуткай язды на гэтым Peugeot, зрэшты, не адчуваеш абсалютна. Ды і не для высокіх хуткасцяў ствараўся гэты аўтамабіль. Як гаварылася ў рэкламе, 408 гэта вялікі седан для вялікай краіны . І месцы ўсярэдзіне сапраўды досыць: заднія пасажыры нават высокага росту не ўпіраюцца галавой у столь, а сеў на другім шэрагу ўбудаваным зусім не праблема.

Да таго, як паездзіць на Peugeot 408 некалькі дзён, я ставіўся да гэтай машыны горш. Цяпер гатовы рэкамендаваць яе людзям, якія падбіраюць аўтамабіль прыкладна за гэтыя грошы. Але з двума агаворкамі: машына падыдзе тым, хто гатовы ездзіць па горадзе на механіцы , і тым, хто лічыць знешнасць седана прывабнай.

Peugeot 408 фармальна прыналежыць да класа З, але па габарытах ён супастаўны з некаторымі мадэлямі больш высокага сегмента D. Француз хоць і пабудаваны на адной платформе з 308, але атрымаў значна расцягнутую колавую базу дадатак у параўнанні з хэтчбэкам склала больш 11. Гэтыя змены адбіліся, перш за ўсё, на прасторы для ног задніх пасажыраў. Даўжыня кузава таксама апынулася рэкорднай для сегмента C. Багажнік у седана адзін з самых вялікіх у класе 560 літраў.

З тэхнічнага пункта гледжання падвеска на 408 амаль не адрозніваецца ад хэтчбэка. Спераду тут канструкцыя тыпу МакФерсан, а ззаду паўзалежная бэлька. Галоўнае адрозненне у іншых спружынах на седане. Яны атрымалі па дадатковым вітку, а амартызатары сталі больш жорсткімі. Дзякуючы гэтаму ў аўтамабіля павялічыўся кліранс: у хэтчбэка ён складае 160 мм, а ў седана 175 міліметраў.

На трасе 408-ы выключна эканамічны. Калі бартавы кампутар паказвае сярэдні выдатак на ўзроўні 5 літраў на сотню , значыць, вы як мінімум перавышаеце хуткасны рэжым. У гарадскім рытме нармальная лічба - гэта 7 літраў. Увогуле, заязджаць на запраўку можна раз на тры тыдні.

Іншая справа, што седан, створаны на базе папярэдняга хэтча 308, выглядае недарэчна. Сімпатычная перадпакой частка знаходзіцца ў поўнай дысгармоніі з грузнай кармой, а ў профіль аўтамабіль здаецца занадта выцягнутым і не зусім прапарцыйным. Нават на нізкаякасных фатаграфіях з камеры "Стрэлка-СТ" Peugeot 408 нейкі несучасны. Зрэшты, недарэчная знешнасць галоўная праблема седана калужскай зборкі. Ён нядрэнна абсталяваны, стаіць на ўзроўні канкурэнтаў і вельмі ёмісты. А з маторам 1,6 HDI гэта наогул адзін з самых эканамічных аўтамабіляў на расійскім рынку. Але такія версіі купляюць вельмі рэдка: дызель і Расія, нажаль, пакуль знаходзяцца ў розных сістэмах каардынат.

Базавая мадыфікацыя седана абсталёўваецца бензінавым маторам магутнасцю 115 л.з. і механічнай трансмісіяй. Аўтамат працуе ў пары або са 120-моцным атмасферным рухавіком, або са 150-моцным турбированным агрэгатам. Тэставы асобнік быў абсталяваны 1,6-літровым турбадызелем сямейства HDI. Седан з гэтым сілавым агрэгатам можна замовіць толькі ў версіі з пяціступеньчатай МКП. Матор развівае 112 л.з. і 254 Нм крутоўнага моманту.

Рухавік на цяжкім паліве адрозніваецца сціплым апетытам. Сярэдні выдатак паліва на шашу заяўлены на ўзроўні 4,3 л на 100 км, а ў горадзе Peugeot 408 з 1,6 HDI спальвае, паводле ТТХ, усяго 6,2 літра. Пры гэтым паліўны бак у седана адзін з самых вялікіх у класе - 60 літраў. Падчас працяглага тэст-драйву аўтамабіль эксплуатаваўся, у тым ліку, у рэжыме нізкіх тэмператур. За ўвесь зімовы перыяд праблем з халодным запускам знойдзена не было.

Тэст-драйв Peugeot 408

Дызельны Peugeot не адхіляецца ад кіроўцы, як які-небудзь рафінаваны жаночы хэтчбэк. Ён, наадварот, трымае яго ў тонусе, прымушаючы працаваць і ўзнагароджваючы за гэтую працу бадзёрай, часам нават выбухны цягай. Але ад сталага дужання з жалезам у гарадскіх умовах стамляешся. Да таго ж тут обзорность як у акопе: масіўныя перадпакоі стойкі могуць схаваць цэлы аўтамабіль, габарытаў з кіроўчага месца не відаць ні перадпакояў, ні задніх, а паркавальных датчыкаў няма нават у багатай версіі.

Седан злеплены на хуткую руку і адкрыта непрыгожы, а кормы здаецца занадта цяжкавагавай. Фатографу даводзіцца папрацаваць, каб знайсці ўдалы ракурс. Падкажу: шукаць трэба ў салоне, дзе седан, як бы ў адплату, аказваецца функцыянальным і ўтульным. Гэта таксама французскае, перамяшанае дзясяткам недарэчнасцяў накшталт зусім сляпых круцілак падагрэву сядзенняў (іх, у адрозненне ад майго Citroen C5, тут хоць бы відаць), дзіўных рэжымаў працы шклоачышчальніка і нелагічна ўладкованай магнітолы. Затое астатняе мяккае, цікавае і месцамі нават чароўнае.

Прасторы ззаду вагон і маленькая каляска, багажнік велізарны, а перад вачамі кіроўцы і пасажыраў распасціраецца шырокае поле перадпакоя панэлі з вынесеным далёка наперад ветравым шклом. Жадаецца нават раскласці на ім якія-небудзь дакументы ці часопісы. Пасля гэтага акварыума не меней прасторны па лічбах салон новага Volkswagen Jetta здаўся цесным, і ўсё таму, што ветравое шкло ў нямецкага седана ўтыкаецца ў панэль, здаецца, прама перад вачамі. Так што штык усёткі малайчына, хоць і не ва ўсім.

Тэставы экзэмпляр быў выкананы ў топавай камплектацыі Allure. Аўтамабіль абсталёўваўся поўным электрапакетам, абаграваннем люстэркаў, паасобным клімат-кантролем, 4 падушкамі бяспекі, 16-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі, протівотуманнымі фарамі і мультымедыйнай сістэмай з Bluetooth. Пасля лютаўскага падаражэння такі седан каштаваў да нядаўняга часу 13 100 долараў, хаця яшчэ ў жніўні мінулага года аналагічны аўтамабіль абыходзіўся ў 10 200 долараў. На мінулым тыдні Peugeot абвясціў аб зніжэнні коштаў на мадэльны шэраг. У тым ліку, патаннеў і 408 - зараз такая камплектацыя абыходзіцца пакупнікам у 11 800 даляраў.

Версіі з пачатковым бензінавым маторам 1,6 зараз каштуюць мінімум 9 000 долараў. За гэтую суму французы прапануюць седан з у камплектацыі Access з 2 падушкамі бяспекі, сталёвымі дыскамі, абаграваннем люстэркаў, радыёпадрыхтоўкай і поўнапамернай запаскай. За кандыцыянер давядзецца даплаціць 400 даляраў, за падагрэў сядзенняў - 100 даляраў і 170 даляраў - за CD-прайгравальнік.

Самы дарагі Peugeot 408 прадаецца з бензінавым 150-моцным агрэгатам і АКП. З поўным наборам опцый такая мадыфікацыя абыдзецца ў 12 100 долараў. Гэтая версія абсталёўваецца ўсімі электрапрывадамі, скураным рулём, датчыкам святла і 17-цалевымі адліванымі дыскамі.

Peugeot 408 практычны седан. Гэта адчуваецца, перш за ўсё, у інтэр'еры. Для мяне эрганоміка аўтамабіля апынулася настолькі прадуманай і камфортнай, што ў машыне я адчувала сябе як дома: з лёгкасцю знаходзіла патрэбныя кнопкі, інтуітыўна разумела, як уключаюцца ўсе неабходныя сістэмы і атрымлівала асалоду ад наяўнасцю зручных палічак і ёмістых кішэняў.

Механічная каробка перадач і нават габарыты абсалютна не запатрабавалі часу на прывыканне. Зрэшты, я бы не адмовілася ад буйнейшых люстэркаў задняга выгляду для паляпшэння обзорности на паркоўцы і пры перастраенні. Але калі гэтая мініяцюрнасць люстэркаў даніну французскай модзе, то, мабыць, можна прабачыць Peugeot і гэты недахоп.

408 аказаўся для мяне седанам, якім лёгка і зручна кіраваць, з якім складаюцца даверныя і цёплыя адносіны. Peugeot 408 проста добры аўтамабіль, а гэта ўжо нямала.

Тэст-драйв Peugeot 408

Мадэльны індэкс Peugeot 40Х да седана 408 ставіўся да машын сегмента D. З тых аўтамабіляў, якія ўвозілі ў Расею ў 90-х гадах мінулага стагоддзі, вялікай папулярнасцю карыстаўся 405. Гэтую мадэль выпускалі 10 гадоў з 1987 па 1997 год. Платформа седана апынулася настолькі ўдалай, што яе выкарыстоўваюць да гэтага часу у Іране па ліцэнзіі выпускаецца седан Samand LX. У 1995 году на еўрапейскім рынку дэбютаваў Peugeot 406, які запомніўся, першым чынам, па фільме Таксі . Аўтамабіль атрымаў прагрэсіўную па тых часах заднюю падвеску з які падрульвае эфектам і прапаноўваўся з шырокай лінейкай бензінавых і дызельных агрэгатаў, сярод якіх былі і турбированные маторы.

У 2004 году пачаліся продажы седана 407. Аўтамабіль быў выкананы ў новай стылістыцы брэнда Peugeot, якая выкарыстоўваецца і сёння. Гэтая мадэль афіцыйна прадавалася і на расійскім рынку. У 2010 годзе дэбютаваў седан 508, які адначасова змяніў і 407, і 607.

Дадаць каментар