Тэст-драйв Mitsubishi Pajero

Калумніст AvtoTachki Мэт Донэлі даўно хацеў паездзіць на апошнім Mitsubishi Pajero, з якім знаёмы шмат гадоў яшчэ з тых часоў, як быў галоўным кіраўніком дырэктарам і віцэ-прэзідэнтам групы кампаній РОЛЬФ. Калі кіроўца Мэта вярнуў машыну ў рэдакцыю, ён перадаў словы боса: Камфортны, мяккі ды ён амаль такі жа .

Як ён выглядае

 

Pajero не падаецца старамодным. Ён проста падобны да самога сябе: формы і твар гэтага Mitsubishi практычна нязменныя яшчэ з мінулага стагоддзя. Гэта вельмі вялікі перыяд часу па мерках аўтамабіляў. Заўважце, стары не значыць дрэнны. Guinness не абнаўляла сваю прадукцыю з 1759 года ў 57 гадоў Шэрон Стоўн знялася аголенай ў Harper's Bazaar, а лепшыя з пазадарожнікаў - Land Rover Defender і Jeep Wrangler - усё яшчэ маюць вельмі шмат агульнага з арыгінальным дызайнам, створаным у 1940-х. Калі нешта старое ўсё яшчэ працуе, не спрабуй нічога мяняць. Гэта ў роўнай ступені працуе і для фантазіі вашай сяброўкі, і для добрага піва, і для правільных SUV.

Мне падабаюцца формы і дызайн Pajero, нават нягледзячы на ​​тое, што на двары 2015 год. На маю думку, калі ён не прыцягвае вас цяпер, то не прыцягнуў бы і ў 1999 годзе. Гэта высокі, пухлы звер, дамінуючую ролю ў знешнасці якога гуляюць вялікія фары, вельмі шырокі капот і масіўныя круглявыя пярэднія крылы, якія сыходзяць уніз да дзіўна вузкай і акуратнай задняй часткі. Яны адначасова паляпшаюць аэрадынамікі машыны і надаюць ёй такі люты выгляд, наколькі павінен выглядаць такі аўтамабіль.

Я ўпэўнены, фанатам кампаніі пашанцавала, што ў Mitsubishi скончыліся сродкі да таго, як рукі дайшлі да Pajero. Гэта дазволіла яму захаваць унікальную індывідуальнасць. На жаль, у аўтамабільных дызайнераў ёсць дзеці, дарагія захапленні і іпатэка, за якую трэба пастаянна плаціць. Так што, каб працягваць атрымліваць чэкі ад працадаўцы, яны павінны важдацца з гэтым хвацкім дызайнам, які, на самай справе, быў даведзены да дасканаласці шмат-шмат гадоў таму. Яны перастараліся з гэтым у апошняй версіі пазадарожніка. Занадта шмат хрому, занадта складаныя лінзы і не вельмі-то элегантныя колавыя дыскі з крыклівым дызайнам.

Наколькі ён прыцягальны

 

Будучы старым чалавекам, я лічу, што ацэньваць прыцягальнасць сталі інакш. Мне падабаецца Pajero сваімі вялікімі дзвярыма, крэсламі з добрай падтрымкай і тым, што вы не павінны выконваць складаныя гімнастычныя практыкаванні, каб вылезці з машыны або забрацца ў яе. Пазадарожнік дазваляе сваім пасажырам хаця б часткова захоўваць годнасць, перавозячы іх з клопатам і спакоем. На расійскім рынку Mitsubishi па-ранейшаму мае рэпутацыю надзейнага і досыць дарагога аўтамабіля. На мой погляд, патэнцыйны пакупнік Pajero - небедный чалавек, які не мае залежнасці ад модных трэндаў, які ведае кошт грашам і ў першую чаргу ацэньваючы паказчык кошт / якасць. І, з вышыні пражытых гадоў, менавіта гэта здаецца мне сэксуальным і прыцягальным.

Pajero, вядома, не гоначная машына. Паскарэнне тут не ўражвае, максімальная хуткасць невысокая. З-за сваёй даўжыні і вышыні пазадарожнік яшчэ менш канкурэнтаздольны ў паваротах, чым на прамых. Калі вы шукаеце аўтамабіль для рамантычна-хуткай язды гэта сапраўды не ён. Але калі вашы інтарэсы - лазіць па гразі, то гэты SUV - ідэальны варыянт. Бруд - яго неад'емная частка: у ёй ён адчувае сябе ўпэўнена і весела. Пры гэтым Pajero не самы лепшы ў свеце пазадарожнік. З пункту гледжання абсалютнай праходнасці, ён нават не ў маёй асабістай пяцёрцы. Але калі вы ацэньваеце прадукцыйнасць разам з коштам, то гэты Mitsubishi з дызельным маторам самы прыцягальны пазадарожнік у міры.

Як ён едзе

 

Я ўжо адзначыў вышэй, што Pajero можа выдатна ехаць, калі вы выбралі правільны матор. Нажаль, наша тэставая машына была ў антыкрызіснай камплектацыі з 3,0-літровым бензінавым сілавым агрэгатам V6 родам з 1980-х. Ён быў распрацаваны сумесна з Chrysler, каб перамяшчаць заднепрывадных седаны па амерыканскіх ідэальным хайвеям, але зусім не з мэтай рухаць дзве тоны металу праз балоты і горы. Сапраўднаму SUV патрэбен добры крутоўны момант, а значыць - дызель.

У Mitsubishi ёсць цудоўны 3,2-літровы V6, які працуе на «цяжкі» паліве, але яго выбар будзе азначаць прыбаўку да цаны і павелічэнне расходаў, у тым ліку, на ТО. Аднак мне здаецца, гэта будзе добрым укладаннем, калі вы хочаце атрымаць сапраўды круты досвед кіравання Pajero.

Інжынеры прыклалі шмат намаганняў, каб 3,0-літровы бензінавы матор меў права на жыццё ў гэтым аўтамабілі. Яны прыбралі трэці шэраг сядзенняў і, магчыма, частка шумаізаляцыйнымі матэрыялаў (мяркуючы па назойлівага шуму матора і ад дарогі). Здаецца, што магутнасць кандыцыянера таксама была зніжана. У гарачы дзень ўнутры ты, як у печы. Ехаць з адкрытымі вокнамі таксама не варыянт, таму што машына напаўняецца невыносным гулам.

Нажаль, нават пасля ўсіх гэтых дапрацовак 3,0-літровы Pajero вельмі павольны аўтамабіль з высокім выдаткам паліва (у паўнапрывадным рэжыме мы не маглі дасягнуць лепшага выніку, чым 24 л на 100 км шляхі).

Паскарэнне з месца ў гэтага SUV шумнае і няёмкае, абгон з ходу выпрабаванне для нерваў. Па большай частцы з-за таго, што машына не дае дастатковай інфармацыі аб тым, наколькі вялікі ў яе запас магутнасці, што адбываецца з коламі, як добра яны трымаюцца за дарогу. На націск педалі газу або тормазы аўтамабіль рэагуе з прыкметнай затрымкай і не адклікаецца на яго істотнай зменай тону матора. Нават на малых хуткасцях Pajero нейкі ватовы. Аднак ён не становіцца горш пры акуратных манеўрах ці павелічэнні хуткасці.

аснашчанасць

 

Гэта вялікі і цалкам скончаны аўтамабіль. Рабяты, якія вырабляюць яго, робяць абсалютна аднолькавую машыну некалькі дзесяцігоддзяў, і за гэты час яны дасягнулі ў гэтым дасканаласці. Я выкажу здагадку, што Pajero мае лепшую якасць зборкі ў сваім коштавым сегменце, а, магчыма, і за яго межамі. Тут нічога не рыпіць і не пішчыць, кожныя дзверы і кожнае вечка можна адкрыць адным пальцам, а зачыніць – з глухой прыемнай пстрычкай.

Старым гэтую машыну можна назваць з-за адсутнасці ўбудаванай сігналізацыі ці иммобилайзера. Каб выключыць сірэну, вам трэба выкарыстоўваць асобны брелок. Я і мае суседзі зрабілі гэта адкрыццё ў нядзельку раніцай, калі шукалі неіснуючую кнопку на ключы ад замка запальвання.

Сядзенні вялікія і мяккія. Пярэднія маюць электрычныя рэгуляванні і сапраўды вельмі зручныя. Адзінае але - я крыху вышэй, чым сярэднестатыстычны японскі кіроўца, і мне не хапала даўжыні падгалоўніка.

Рулявое кола выдатнае: тут ёсць усе неабходныя органы кіравання сістэмай. Вось толькі машына пачынае гудзець ад любога лёгкага націску на «абаранак». Я страціў рахунак колькасці раз, калі Пасігналь абсалютна невінаватым удзельнікам дарожнага руху.

Што тычыцца мультымедыйнай сістэмы - яна нармальная, ёй лёгка кіраваць, але ўнутры так шумна, што на музыку я, шчыра кажучы, асаблівай увагі не звяртаў.

Купляць або не купляць

 

Не купляйце 3,0-літровы бензінавую версію - гэта мая парада. Але без роздумаў бярыце дызельны варыянт з маторам 3,2 літра. Не аддавайце грошы за чорны аўтамабіль, калі ў вас няма выдатнага майстра па кандыцыянерам або іншай машыны на лета. Калі вам трэба транспартны сродак для горада, але вы не збіраецеся ездзіць на бездараж, выкарыстоўваць у поўнай меры дыферэнцыялы і ўсе чатыры рэжыму скрынкі, але ўсё ж набудзеце Pajero, то будзеце без асаблівай патрэбы і задавальнення цягаць за сабой кучу тяжеленных японскіх тэхналогій.