Стары Mercedes-Benz E-Class што чакаць?
Mercedes-Benz E-Class адна з самых папулярных мадэляў нямецкага вытворцы, а пакаленне W212 зараз даступна па адносна разумных коштах, што робіць яго асабліва папулярным на рынку патрыманых аўтамабіляў. Вось чаму эксперты Autoweek разгледзелі моцныя і слабыя бакі раскошнага седана, каб патэнцыйныя пакупнікі маглі ацаніць, ці варта ён сваіх грошай. А таксама якія падводныя камяні чакаць, калі ім трэба будзе абслужыць ці адрамантаваць аўтамабіль.
Пакаленне бізнес-седана W212 выйшла ў 2009 годзе, калі кампанія са Штутгарта абсталявала мадэль шырокім спектрам сілавых агрэгатаў. Сярод іх бензінавыя і дызельныя рухавікі аб'ёмам ад 1,8 да 6,2 літра. У 2013 году E-Class зведаў сур'ёзную рэканструкцыю, падчас якой інжынеры Mercedes-Benz ухілілі некаторыя тэхнічныя недахопы мадэлі.
кузаў
Сярод моцных бакоў Е-Класа выдатная лакафарбавая афарбоўка кузава, якая абараняе ад з'яўлення дробных драпін і карозіі. Калі вы ўсё ж бачыце іржу пад крыламі ці на парогах, гэта, хутчэй за ўсё, азначае, што машына патрапіла ў аўтакатастрофу, пасля якой яе ўладальнік проста вырашыў зэканоміць на рамонце.
Механікі, знаёмыя з абслугоўваннем мадэлі, рэкамендуюць чысціць нішу пад лэбавым шклом, бо ў ёй часта ў асноўным знаходзіцца лісце, якія забіваюць праёмы. Гэта не пашкодзіць корпус, але калі вада патрапіць на кабелі, могуць узнікнуць праблемы з электрычнай сістэмай.
Рухавікі
Пры дасягненні прабегу ў 90 000 км для Е-класа падаецца шырокае тэхнічнае абслугоўванне, пры якім у абавязковым парадку вырабляецца замена рамяня ГРМ. Патэнцыйны пакупнік павінен звярнуць увагу, ці заменены ён. Адмысловай увагі патрабуе 1,8-літровы рухавік, бо яго ланцуг даволі тонкая (амаль як у ровара) і хутка зношваецца. А калі яго не замяніць, ён можа зламацца, што прывядзе да сур'ёзнага пашкоджання рухавіка.
Таксама існуюць ідэальныя дызельныя рухавікі серыі OM651, якія даступныя з рознай магутнасцю. Яны абсталяваны п'езаінжэктарамі, якія з часам пачынаюць працякаць, што прыводзіць да пашкоджання поршняў і рухавіка адпаведна.
Гэта прымусіла Mercedes арганізаваць сэрвісную кампанію, у рамках якой фарсункі ўсіх рухавікоў, выпушчаных пасля 2011 гады, былі заменены на электрамагнітныя. Таксама быў заменены блок кіравання сістэмай упырску паліва. Таму пажадана праверыць, ці падвяргаўся ці ўпадабаны аўтамабіль гэтай працэдуры.
Каробка перадач
Самая распаўсюджаная АКПП Е-Класа (W212) гэта 5-ступеністы аўтамат серыі 722.6. Спецыялісты адзначаюць, што гэта адна з самых надзейных каробак перадач, калі-небудзь прадстаўленых на рынку, і яна не павінна выклікаць праблем у аўтаўладальніка нават пры прабегу 250 000 км.
Аднак гэта не ставіцца да трансмісіі 7G-tronic серыі 722.9, якая не можа пахваліцца такім прабегам. Яго галоўны недахоп - выйсце са строю гідраагрэгата, а таксама частыя пераграванні, якія могуць стварыць яшчэ больш сур'ёзныя праблемы.
шасі
Слабым месцам усіх мадыфікацый седана, незалежна ад рухавіка і каробкі перадач, з'яўляюцца ступичных падшыпнікі, якія хутка зношваюцца з-за адносна вялікай вагі аўтамабіля. Часам іх трэба замяніць толькі пасля прабегу ў 50 000 км.
Уладальнікі паўнапрывадных версій Е-Класа ў сваю чаргу жаляцца на расколіны ў покрыўцы, якая абараняе стыкі ад вады і бруду. Калі не ўхіліць гэтую праблему, неабходна замяніць самі завесы, што зусім нятанна. Таму рэкамендуецца рэгулярна правяраць і замяняць гумовыя засцерагальнікі пры неабходнасці.
Купляць ці не?
Выбіраючы Mercedes-Benz E-Class (W212), абавязкова паспрабуйце высветліць, ці памяняў гаспадар ланцуг ГРМ, інакш прыйдзецца гэта зрабіць. Памятайце, што гэта аўтамабіль прэміум-класа, які нават праз 10-11 гадоў застаецца такім. А гэта азначае дарагое і складанае абслугоўванне, а таксама больш высокі кошт падатку і страхоўкі.
Нельга выпускаць з-пад увагі тую цікавасць, які згоншчыкі традыцыйна выяўляюць да аўтамабіляў Mercedes. Такім чынам, з такім E-Class вы можаце ўбачыць сябе ў прыгодзе, але, з іншага боку, – з крыху вялікай увагай і, калі вам пашанцуе, вы можаце набыць сапраўды выдатны аўтамабіль.
