Тэст-драйв Mazda CX-5

У Грузіі на наўпрост «Мэрсэдэс» адрываўся, але ў паваротах моцна скідаў. Пачаўся серпантын, і CX-5 праз некаторы час нагнала, а потым ледзь не забадала які плятуецца ледзь-ледзь седан

Паміж тэстам першай Mazda CX-5 у Грузіі і ездавы прэзентацыяй машыны новага пакалення тутака мінула пяць гадоў. Звычайна за гэты час чалавек паспявае замацарыцца, набраць вагу, навучыцца шанаваць камфорт і статут і растаецца з некаторымі ілюзіямі. Прыкладна тое ж самае адбылося і з новым красоверам Mazda. Ці здолеў ён захаваць маладосць душы? Душы руху Kodo, аб якой так кахаюць разважаць японцы.

Габарыты новага CX-5 практычна не змяніліся. Павелічэнне даўжыні кузава на сантыметр неўзаметку патрабуецца падказка прэс-рэлізу. Тым больш, што колавая база засталася ранейшай - 2700 міліметраў. Прыкметна іншае зрушэнне прапорцый. Новы CX-5 атрымаўся насатым за кошт ссунутых стоек лабавога шкла і трохі павялічанай пярэдняй навісі. Доўгія капоты, пад якімі лёгка змесціцца шматцыліндравы матор, становяцца модным вар'яцтвам накшталт вейпаў і спіннераў.

CX-5 сядзіць ніжэй і таму менш нагадвае ўніверсал або пазадарожнік. Оптыку максімальна задралі ўверх, храмаваныя рогі рашоткі радыятара ўтыкаюцца ў фары знізу, а не зверху. Выгнутая, нібы лук, зморшчына на багажных дзвярах праходзіць не праз ліхтары, а пад імі. Дызайнеры, па іх уласных прызнаннях, стварылі аблічча, пазбаўлены неабавязковых элементаў.

Вытанчаная калянасць хоць і гучыць некалькі высакапарна, але апісвае трансфармацыі, якія адбыліся з абліччам CX-5. Калі раней дызайнеры працавалі над хупавай прамалёўкай дэталяў, то зараз старанна выпростваюць скупыя лініі кузава. Адзінае выключэнне - храмаваны клінок у задняй стойкі, якім сканчаецца падваконны молдынг.

Ахвярамі барацьбы з упрыгожвальніцтвамі сталі протівотуманкі іх пацеркі блішчаць з вузкай гарызантальнай шчыліны ў ніжняй частцы бампера. Сам бампер атрымаўся пустым, у люстэрку задняга выгляду ён насоўваецца як каўшы бульдозера. У вузкіх фарах свеціцца святлодыёдная лютасьць, глыбокая чорная пашча радыятарнай рашоткі расчынена.

Здаецца, што цябе перасьледуе нешта пагрозлівае накшталт Maserati Levante. Або Jaguar F-Pace, калі кузаў пафарбаваны ў глыбокі сіні ці нясцерпна чырвоны. У любым выпадку можна казаць аб тым, што CX-5 зараз выглядае прэміяльней, прычым святлодыёдныя фары ёсць ужо ў камплектацыі Drive на ручцы і з тканкавым салонам.

Калі вонкавы дызайн абгульвае лініі машыны папярэдняга пакалення, то ад стылістыкі інтэр'еру не пакінулі нічога. Калі штосьці нагадвае аб папярэднім кросоверы, дык гэта трохконная прыборная панэль c дысплеем у крайнім правым акне, блок кліматычнай сістэмы з характэрным кругам па цэнтры, селектар аўтамата і дзвярныя ручкі. Усё астатняе падверглася перагляду.

Пярэдняя панэль стала ніжэй і пазбавілася пячоры мультымедыйны дысплей усталявалі зверху, як на Mazda6. Некалькі аляпаватая планка "пад дрэва" глыбока ўціснуты ў пярэднюю частку панэлі, паветраводы з масіўнымі рамкамі выдаюцца наперад.

Па падваконніках, пярэдняй панэлі, бакавінам цэнтральнага тунэлю бягуць сапраўдныя швы з сапраўднай прострочкой. Тут складаней знайсці цвёрды пластык, бардачок усярэдзіне аксамітнага, а кішэні ў дзвярах забяспечаны кілімкамі. Прэтэнзіі на прэміум заяўляюць шматлікія брэнды, але ад сціплай і аскетычнай Mazda такога, прызнацца, не чакаеш.

Тое ж самае і з абсталяваннем: усе шклапад'ёмнікі з аўтаматычным даводчыкам, электрычны ручнік з функцыяй Auto Hold. Тут нават ёсць падагрэў руля відавочная раскоша для японскай маркі, не кажучы ўжо аб праекцыйным дысплеі і штатнай навігацыі.

Дзіўна толькі, што кудысьці падзелася кнопка цэнтральнага замка і USB-раздымы з нішы пад цэнтральнай кансоллю. Лабавое шкло CX-5 падаграваецца не цалкам, а толькі ў зоне спакою шчотак. Пры наяўнасці сістэм аварыйнага тармажэння і сачэння за разметкай у красовер для расійскага рынка па-ранейшаму няма адаптыўнага круіз-кантролю.

Колавая база засталася нязменнай, так што месца на заднім шэрагу столькі ж, колькі і было. Нельга сказаць, што ў Маздзе цесна, але канкурэнты прапануюць большы запас паміж каленамі і спінкамі перадпакояў крэслаў. І больш камфорту, хоць зараз і ў CX-5 з'явіліся дадатковыя паветраводы па цэнтры, падагрэў задняй канапы і два становішчы спінак.

Багажнік (506 л) стаў зручней парог ледзь ніжэй, а дзверы ўпершыню атрымала электрапрывад. Падполле стала больш ёмістым, абіўка больш якасная, а нішы за аркамі зачынены накрыўкамі. Ну і фірмовая шторка, якая падымаецца разам з дзвярыма, нікуды не падзелася.

Новая CX-5, падобна які пабыў у Грузіі турысту, набрала вагу. Толькі дадатковай шумаізаляцыі тут на 40 кілаграмаў. Для маркі, якая прапаведуе аўтамабільны фітнес, небывалая справа. Дадаткова дзеля барацьбы з шумамі перакройвалі кузаў і дапрацоўвалі аэрадынаміку. Шклоачышчальнікі схавалі глыбей пад абзу капота, дапрацавалі ўшчыльняльнікі дзвярэй і ўсталявалі ў іх падвойныя шкла.

Згодна з унутраным вымярэнням Mazda, новы CX-5 цішэй шматлікіх прэміум-кросовер. І ў гэта лёгка паверыць, сеўшы ўнутр. Пару разоў я па памылцы глушыў матор кнопкай або рухаў рычаг АКП на заглушанай машыне так нячутна ён працуе на халастых. Пайшло і шматгалоссе шын, ветру і матора.

Чорны E-Class папярэдняга пакалення адчуў пагоню і ўзняў тэмп. У нас не было мэты яго пераследваць, ды і на праекцыйным дысплеі раз-пораз мільгаў значок "50" – населеныя пункты. На наўпрост "Мэрсэдэс" адрываўся, але ў паваротах моцна скідаў. Пачаўся серпантын, і CX-5 праз некаторы час нагнала і ледзь не забадала які плятуецца ледзь-ледзь седан.

Топавы бензінавы агрэгат абёмам 2,5 л ледзь дадаў у магутнасці і моманце, а шасціступеньчатай аўтамат »у спортрэжыме трымае перадачу і лёгка пераходзіць уніз пры рэзкім даданні газу. Час разгону ў параўнанні з папярэднім пакаленнем вырасла зараз, каб дасягнуць 100 км/ч, кросоверу трэба 9 секунд. Чыннік у дадатковых кілаграмах? Ці ж у Mazda спачатку занадта аптымістычна палічылі дынаміку першай машыны, а ў наступным пакаленні, наадварот, недаацанілі кросовер?

У любым выпадку CX-5 па-ранейшаму вырабляе ўражанне хуткага і магутнага аўтамабіля. А яшчэ ён лёгка выпростваецца з выгібамі грузінскага серпанціну. На рулі з выверанай пад зух без пятнаццаці тры формай выдатная зваротная сувязь. Рэйка тут цвёрда злучаная з подрамником, цвярдзей стаў і кузаў. Сістэма G-Vectoring, якая аперуе газам , падгружае перадпакоі колы ў павароце, а поўны прывад дакручвае заднюю вось.

У той жа час на руль CX-5 рэагуе меней востра расплата за больш камфортны ход. Аўтамабіль схільны да разварушвання, затое не расказвае пасажырам аб нюансах дарожнага палатна і не растрасае на разбітым асфальце. Новыя красовер ужо не імкнуцца быць падобнымі на спорткары па кіравальнасці. Ды і пазадарожная ўтылітарнасць у мінулым ход мякчэй, абсталяванне багацей.

І нават аскетычная, шумная і спартовая Mazda варта новым трэндам сталее і абзаводзіцца прасторнымі крэсламі пад буйную постаць. Ранейшы CX-5 адказваў самурайскаму прынцыпу jinba ittai - адзінства каня і вершніка . Цяпер вершнік перасеў з сядла ў ціхую і мяккую карэту. Ён усё гэтак жа трымае палец на тугі цеціве лука, але сам лук наварочаны, саманаводны.

Рамантыка саступіла прагматычнасці. Новы CX-5 па-ранейшаму малады душой, але не нагружае спортам. Ён набыў баланс, выглядае і едзе даражэй за папярэдніка, а акрамя таго, лепш аснашчаны. Кошты пры гэтым выраслі на 672 $ - 1 $ гэта значыць самы просты CX-318 каштуе ад 5 $. Пераплата нязначная, калі ўлічыць, што па сукупнасці якасцей гэта іншы аўтамабіль.

Тып	кросовер
Памеры: (даўжыня/шырыня/вышыня), мм	4550/1840/1675
Колавая база, мм	2700
Дарожны прасвет, мм	193
Аб'ём багажніка, л	506-1620
Падрыхтаваная маса, кг	1565
Поўная маса, кг	2143
тып рухавіка	Бензінавы 4-цыліндравы
Працоўны аб'ём, куб. см	2488
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	194/6000
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	257/4000
Тып прывада, трансмісія	Поўны, 6АКП
Макс. хуткасць, км / г	194
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	9
Выдатак паліва (сумесь), л / 100 км	9,2
Цана ад, $.	24 149