Тэст-драйв Audi A5 і S5
Памяняць нешта кардынальна ў A5 было немагчыма - для нямецкага вытворцы гэта табу пасля таго, як Вальтар дэ Сільва назваў машыну лепшым сваім тварэннем Паветра ў ліфт сканчалася, а вызваліць мяне не было каму - усё сышлі на вячэру. Пад замком я прабыў больш за паўгадзіны, націскаючы на ўсе сэнсарныя кнопкі - яны не рэагавалі. Вось табе і новыя тэхналогіі - нядзіўна, што некаторыя аўтавытворцы ўкараняюць іх вельмі акуратна. Audi з новай A5 пайшла сваім шляхам, насуперак са шматлікімі сучаснымі трэндамі: у купэ мінімум сэнсарнага і алюмініевага.
Памяняць нешта кардынальна ў A5 было немагчыма для нямецкага вытворцы гэта табу пасля таго, як Вальтар дэ Сільва назваў машыну лепшым сваім тварэннем. Гэта значыць, што а-пятая страмчэй, чым Lamborghini Miura і Alfa Romeo 156. A5 калі ці не самая прыгожая мадэль Audi, то сапраўды самая хупавая, чаго толькі варта выгін на месцы злучэння даху і задняй стойкі. Таму дызайнеры зноўку прамалявалі вядомыя рысы папярэдніцы і засяродзіліся на тым, у чым канцэрн VW асабліва моцны на складаных рэльефных дэталях, напрыклад, выштамповках на капоце.
Машына крыху павялічылася ў даўжыню, дадала 13 мм да колавай базы, але стала ўжо. Салон прасторней у плячах і па вышыні, ззаду павялічыўся запас для каленаў, але на другім шэрагу па-ранейшаму цесна. Якая складваецца спінка задняй канапы складаецца зараз з трох частак, багажнік вырас да 465 л і захаваў нішу для запаскі спорткупе атрымалася нечакана практычным.
Купэ пабудавана на новай платформе MLB Evo для аўтамабіляў з падоўжным размяшчэннем рухавіка, якая ўжо легла ў аснову седана A4. Яна мае на ўвазе шырокае выкарыстанне алюмінія і вугляпластыку ў структуры кузаваў будучых мадэляў. У A5, як і ў A4, крылатага металу трохі: з яго выкананы дэталі падвескі, апоры перадпакояў стоек і расцяжкі, смінаемы элементы. Усё астатняе - з сталі. Цікава, што Audi актыўна выкарыстоўвала алюміній у сваіх мадэлях: з яго, напрыклад, былі выкананы перадпакоі крылы ў A5 папярэдняга пакалення.
Вагу новага купэ зніжалі за кошт палягчэння вузлоў трансмісіі, рулявога, тармазоў там знялі тры кілаграмы, тут пяць, а ўсяго новае пакаленне купэ скінула 60 кілаграмаў. Лягчэй і кампактней стала рабатызаваных каробка перадач S-tronic, але зараз яна няздольная пераварваць крутоўны момант самых магутных версій іх абсталёўваюць класічнымі 8-ступеністымі аўтаматамі ZF. У выніку звычайнае переднеприводное купэ з двухлітровым бензінавым маторам важыць менш за паўтары тон. Больш за кампактны BMW 4-Series цяжэй, як і алюмініевы Mercedes-Benz C-Class Coupe.
Новы эканамічны поўны прывад ultra з ім машына па змаўчанні переднеприводная прапануецца толькі для пачатковых версій з механічнай трансмісіяй. Двухпедальныя купэ па-ранейшаму абсталёўваюцца сталым поўным прывадам з дыферэнцыялам Torsen, а для магутных машын прапануюць дыферэнцыял з кароннымі шасцярнямі абодва перадаюць больш цягі на заднія колы. Бензінавая двухлітровая чацвёрка зараз развівае 190 ці 252 л.з., а аддача турбадызеля 2,0 л засталася ранейшай 190 конскіх сіл. Топавыя маторы V6 цалкам новыя, але захавалі трохлітровы аб'ём. Турбадызель 3,0 TDI даступны ў двух варыянтах фарсіроўкі – 218 і 286 л.с., а магутнасць бензінавага матора таго ж аб'ёму, які змяніў прывадны нагнятальнік на турбакампрэсар, вырасла да 354 конскіх сіл.
Інтэр'ер A5 выкананы ў той жа стылістыцы, што і A4. Тая ж выцягнутая перадпакой панэль, масіўныя накладкі з дрэва ці алюмінія, якія нагадваюць хутчэй адчыненыя сілавыя брусы, бесперапынныя паветраводы як быццам сядзіш не ў апошняй навінцы з Ингольштадта, а ў Audi 100 узору 1973 гады.
Форма ключа зроблена такім чынам, каб ён фіксаваўся паміж рэбраў падшклянкі рашэнне ўдалае, такога няма нават у разумнай і вышэйшай ступені практычнай Skoda. Рычаг, які падае пасажыру рамень бяспекі, працуе ўсё роўна, што дзіўна падобныя падавальнікі даўно выкарыстоўваюцца на спартовых машынах. Пакуль уладкуешся ў крэсле, наладзіш контур спінкі, бакавую падтрымку, ён ужо схаваецца. Да таго ж рамень часта перакручваецца - ёсць над чым папрацаваць.
Дысплей мультымедыйнай сістэмы дыяганаллю 8,3 цалі падобны на планшэт, замацаваны на пярэдняй панэлі. Але яго нельга панесці з сабой і пагартаць старонкі пальцам. Упраўленне мультымедыя па-ранейшаму ўскладзена на камбінацыю шайбы і кнопак, размешчаную на цэнтральным тунэлі. Рычаг аўтамата распляскалі, зрабіўшы з яго зручную мяккую падстаўку пад руку.
Сэнсарныя тэхналогіі Audi ўкараняе вельмі акуратна і дазавана спачатку на паверхні шайбы MMI, зараз на блоку кіравання клімат-кантролем. Варта паднесці палец да пустых серабрыстых клавіш, як на экране высвечваюцца іх функцыі. Сам блок кліматычнай сістэмы хутчэй нагадвае радыёлу з рэтра-аўтамабіля у новых Audi класіка усюды ідзе рука ў руку з высокімі тэхналогіямі. Велізарная віртуальная прыборная панэль фактычна дысплей, на які можна вывесці нават карту, суседнічае з рэальнымі паказальнікамі тэмпературы і ўзроўня паліва.
Audi зарэзервавала пад розныя функцыі цэлы блок рэальных клавіш у ніжняй частцы перадпакоя панэлі, але частка іх пакуль пустуе. Для пераключэння ездавых рэжымаў Audi Drive Select вылучаныя цэлых дзве кнопкі: адна для перасоўвання па спісе ўгару, іншая уніз. Прычым, адной клавішай нельга гартаць рэжымы бесперапынна, што нельга назваць удалым рашэннем - увесь час адцягваешся то на пошукі кнопкі, то на спіс. Самыя хадавыя рэжымы гэта камфортны і спартовы dynamic, але апроч іх, ёсць яшчэ экалагічны , аўтаматычны і індывідуальны . Можна пакінуць машыну ў становішчы Auto, але ў гэтым выпадку электроніка рэгулюе водгук матора і калянасць амартызатараў постфактум, дарунка прадбачання ў яе няма.
Купэ з бензінавым двухлітровым маторам (252 л.з.) на партугальскіх серпанцінах рыкае так сакавіта, што я пачаў падазраваць, быццам турбачацвёрцы дапамагае аўдыёсістэма пазней распрацоўнікі машыны маё меркаванне абверглі. A5, здольная разагнацца да 100 км/ч за 5,2 з, імкнецца паказаць сябе яшчэ хутчэйшай і спартовай. У рэжыме dynamic купэ здаецца сабраным, спружыністым, а 7-ступеністы робат перастае клапаціцца аб плыўнасці пераключэнняў і экалогіі.
«Якая ў мяне машына? Эмм ... Сіненькая », - калега не падазравала, што ездзіць на S5 і абмен аўтамабілямі з яе пункту гледжання выглядаў раўназначным. У камфортным рэжыме пры яздзе ў паўпедалі купэ едзе занадта спакойна для самай магутнай і хуткай пяцёркі . Аўтамабіль мякка, ледзь калыхаючыся, ідзе за нечакана доўгім рулём. Магутны трохлітровы турбомотор не імкнецца паказаць свае вакальныя і цягавыя таленты, акселератар згладжаны, аўтамат выбірае перадачы вышэй. Такія наладкі робяць S5 ідэальным для далёкіх паездак гран-турырам. Уключыў масаж сядзення, выставіў актыўны круіз і праязджай хоць 500 км за раз. Нават у спартовым рэжыме купэ не дапякае залішне цвёрдай падвескай і гучнымі маторнымі арыямі, але едзе дысцыплінавана, упэўнена, стабільна. Руль з ростам хуткасці змяняе перадаткавае стаўленне на карацейшае, скарачаецца час рэакцыі на педаль газу, актыўней дзейнічае задні спартовы дыферэнцыял, поўны прывад перакідвае больш моманту на заднюю вось. Баланс складнікаў спорткара амаль ідэальны. Амаль таму што трэба пакінуць нешта і на дзель будучай RS5.
На серпантын S5 што старанная выдатніца ў дошкі. Са складанымі задачамі выпростваецца занадта лёгка і спакойна, але ў лічбах, якімі яна даказвае перавагу, замала эмоцый. Турбакампрэсару бракуе зачараванні прываднага нагнятальніка, якім абсталёўвалася эска папярэдняга пакалення, але сваю працу ён выконвае на выдатна віновыя 500 Нм даступныя па першым запыце ўжо з 1350 абарачэнняў, а магутнасць бензінавага матора вырасла да 354 конскіх сіл. Разгон да 100 км/ч займае 4,7 з гэтулькі жа трэба больш магутнаму Mercedes-AMG C43 Coupe, а BMW 440i xDrive апынулася на 0,3 з павольней. Пры гэтым новая S5 яшчэ і эканамічней папярэдніцы.
Звычайную A5 c топавым трохлітровым турбадызелем (286 л.з.) можна разгледзець як альтэрнатыву S5. Максімальны момант новага матора 620 Нм здольны перамалоць у пыл вантробы "робата" S-Tronic. Таму ён ідзе ў пары з традыцыйным аўтаматам , тады як меней магутны варыянт 3,0 TDI (218 л.з.) прапануецца з рабатызаваных скрынкамі.
У трохлітровай дызельнай машыне менш балансу і больш вар'яцтва. У камфортным рэжыме яна цвярдзей эскі , а ў dynamic яе падвеска не так тонка наладжаная. Неверагодны напор, з якім купэ зрываецца з месца, уражвае, хоць дызель V6 не гучыць так сакавіта, як бензінавы. Мяркуючы па ўсім, яна ненашмат саступае S5 у разгоне, але дакладныя дадзеныя дзіўнай выявай адсутнічаюць у прэс-рэлізах. Не аўтамабіль цёмны конік. Інжынеры ахвотней распавядаюць аб экалагічнасці новага сямейства трохлітровых дызеляў, а аб самым магутным варыянце кажуць мімаходзь.
На наўпрост яна лёгка павісае на бамперы S5, але тамака, дзе эска каліграфічна прапісвае паварот, дызельная машына на той жа хуткасці ўпіраецца, хіліцца і слізгае вонкі. І справа нават не столькі ў вазе (розніца паміж версіямі ў пары дзясяткаў кілаграмаў), а ў тым, што для дызеля недаступны міжколавы дыферэнцыял, які б змог давярнуць у віражы купэ з цяжкай пярэдняй часткай. А намаганняў электронікі для гэтага недастаткова. Саступаючы на звілістай дарозе, дызельная машына тым не менш падкупляе сваёй моцай.
Расіі дызельнае звышкупе не свеціць: да нас плануюць пастаўляць толькі чатырохцыліндравыя машыны з добра вядомым маторам 2,0 TDI. Такая Audi A5 апынулася самай цвёрдай і шумнай, а яе кіравальнасць самай звычайнай, грамадзянскай: тэставая машына была переднеприводной. Да плюсаў гэтай версіі можна аднесці празрысты руль і сціплы выдатак 5,5 л па бартавым кампутары. Для павольных дэфіле па горадзе і хуткіх стартаў са святлафора 190 л.з. і 7,2 з да «сотні» цалкам дастаткова. Машыну можна дадаткова ўпрыгожыць спорт-стайлінгам S-Line, але ці ледзь ён уплывае на хуткасць.
У Расіі A5 нядрэнна прадавалася, і ў сваім сегменце саступала толькі купэ BMW 3-і 4-Series. У складаным 2015 г. дылеры рэалізавалі чатыры сотні машын, прычым попытам у асноўным карысталіся 2,0-літровыя паўнапрывадныя версіі. Продажы новага пакалення плануюць пачаць да канца года.
Audi упершыню паказала новую A5 на фоне сваіх гістарычных купэ, каб падкрэсліць пераемнасць. І сапраўды: у A5 ёсць нешта і ад хупавага драбка Auto Union 1000, і ад насатай Audi Quattro. Машына не выглядае вырабам пад рэтра гэта хуткі, лёгкі і эфектны аўтамабіль. Хаця ў ім больш класікі і старой добрай сталі, чым авангарду і лічбавых тэхналогій.
