Тэст-драйв УАЗ Patriot
Дзесяць гадоў таму УАЗ Patriot стаў першым расійскім аўтамабілем з ABS, але падушкі бяспекі і сістэму стабілізацыі ён атрымаў толькі цяпер - з апошнім абнаўленнем
Ня Ноеў каўчэг і не шкілет дыназаўра. На чарговай горнай вяршыні нас чакаў іншы старажытны артэфакт - урослая ў грунт рама ад УАЗа. Чым вышэй сяло ў Арменіі, чым горш туды дарога, тым больш сустракаецца ульянаўскіх пазадарожнікаў. Нават старажытныя ГАЗ-69 часоў Сусветнага патопу ўсё яшчэ на хаду. УАЗ тут лічаць простым і вельмі цягавітым сельскім транспартам, чымсьці паміж аслом і самаходным шасі. Аднак ва Ўльянаўску думаюць па-іншаму: пярэдні бампер абноўленага Patriot упрыгожваюць датчыкі паркоўкі, а перадпакой панэль надпісы Airbag. Падагрэў руля, клімат-кантроль, натуральная скура на сядзеннях няўжо пазадарожнік вырашыў пасяліцца ў горадзе?
Падобна таму, як згладжаныя, плыўныя ўзгоркі за акном пераходзяць у скальныя разломы, змяняецца і дызайн Патрыёта: з рэстайлінгам 2014 г. пазадарожнік атрымаў мноства остроугольных дэталяў. Цяперашняе абнаўленне знешнасць пазадарожніка фактычна не закранула. Зварот да ранейшых дробнаячэістых кратаў радыятара замест авангардных ламаных планак наогул можна расцэньваць як крок назад. Затое такую рашотку можна абвесці хромам і паставіць па цэнтры гіганцкі шыльдзік-птушачку.
Яшчэ летась Patriot абзавёўся новымі вуглаватымі накладкамі на дзверы, а зараз у тым жа, грубаватым індустрыяльным стылі выканана і перадпакой панэль аўтамабіля. У мінулым буйныя вадзіцелі пры пераключэнні перадач упіраліся косткамі пальцаў у цэнтральную кансоль. Новая панэль не так моцна выдаецца ў салон, але ў дорестайлинговой быў мяккі верх, а тут пластык цвярдзей базальту ў Гарнійскай цясніне.
Прадстаўнікі УАЗа сцвярджаюць, што цвёрдае аздабленне - сучасны трэнд, аднак шматлікія масавыя вытворцы імкнуцца дадаць просрочку, скуру і мяккія накладкі. На абмежаванай серыі Patriot World of Tanks Edition казырок прыборкі і вечка цэнтральнага адсека як раз абабіты скурай і добра, калі такое аздабленне з'явіцца на серыйных машынах. Яна адна здольная дадаць інтэр'еру больш ачкоў, чым мяккі пластык і будзе гарманаваць з абіўкай сядзенняў топ-версій. Зараз на цэнтральную частку крэслаў ідзе прыемная навобмацак натуральная скура. Асоба падкрэсліваецца, што шкуры айчынныя - разанскіх кароў.
Пярэдняя панэль арганізавана больш лагічна. Экран мультымедыйнай сістэмы размешчаны на адным узроўні з прыборнай панэллю і менш адцягвае ад дарогі. Блок кіравання новым клімат-кантролем таксама паднялі вышэй, а ў падставе кансолі размясціўся кішэньку пад тэлефон. З малочна-белай падсветкай прыборы і знакі лепш чытаюцца ў цемры, але частка кнопак захавала фірмовы зялёны колер. Клавішы сталі короткоходными, а ручкі круцяцца з прыемным шчыльным намаганнем.
Але і ў абноўленым салоне засталося, над чым папрацаваць. Да прыкладу, новыя, больш эфектыўныя паветраводы, якія дзьмуць на бакавыя шклы, працуюць не сінхронна з абдзіманнем лэбавага, а толькі ў становішчы «у твар». Выбаўляе электрападагрэў лабавога шкла. Новы бардачок зроблены астуджальным, але з-за формы пярэдняй панэлі і размяшчэнні клімат-кантролю ён атрымаўся зусім маленечкім і ўнутры з цяжкасцю змяшчаецца бутэлечка з вадой. Значна больш лагічна было б зрабіць астуджальным адсек паміж сядзеннямі. А яшчэ размясціць раздым USB на цэнтральнай кансолі, але пакуль жа ён высоўваецца на доўгім провадзе з бардачка.
Зусім новы руль выкананы ў стылі, больш характэрным для Chevrolet, але ў рэстайлінгавым інтэр'еры глядзіцца суцэль арганічна. Ён рэгулюецца па вылеце, абабіты скурай і забяспечаны кнопкамі для кіравання аўдыёсістэмай і круіз-кантролем. Рулявая калонка зроблена траўмабяспечнай і пры аварыі павінна скласціся. І гэта толькі частка сур'ёзнай праграмы па павышэнні бяспекі "Патрыёта".
Раней "Патрыёт" можна было выкарыстоўваць як наглядны дапаможнік па аўтамабільных шумах: каб мець зносіны з заднімі пасажырамі, прыходзілася напружваць голас і слых. Роў матор, свістаў вецер на хуткасці, выў дадатковы ацяпляльнік, грукаталі замкі ў дзвярах. Часам нешта невядомае гулі, рыпела і ляскала. Для таго, каб эфектыўна шумаізаляваць салон, УАЗ вырашыў прыцягнуць замежнага спецыяліста. Апроч мацюкоў на падлозе і сценцы маторнага адсека, па версе дзвярэй праклалі дадатковыя ўшчыльняльнікі. У салоне стала на парадак цішэй. Цягі механікі па-ранейшаму палязгваюць пры пераключэнні, але гук рухавіка перайшоў у нізкачашчынны гуд. Цішэй стаў працаваць вентылятар кліматычнай сістэмы, і пры яе ўключэнні сілавы агрэгат не б'ецца ў канвульсіях. Заціх і дадатковы ацяпляльнік, які ператварыўся ў опцыю.
Patriot пасля абнаўлення стаў толькі бензінавым, таму што дзель машын з заволжскім дызелем была занадта малая, і заводу было лягчэй зусім ад яго адмовіцца, чым прыводзіць матор у адпаведнасць з нормамі Еўра-5. Апыніся пад капотам Патрыёта іншы, больш тяговитый і меней праблемны матор накшталт газэлеўскага Каммінса або фордаўскага дызеля для Land Rover Defender, кліенты, магчыма, і пераплачвалі за такі варыянт 1$-311$. Пакуль жа склалася ўражанне, што прадстаўнікі Уаза даволі скептычна настроены да дызеля.
Цягі на нізах дастаткова, каб заехаць на серпантын на 1500-2000 абаротах. Пакінуты ў адзіноце матор ЗМЗ-409 у рамках падрыхтоўкі пад Еўра-5 нарасціў мускулы: магутнасць вырасла са 128 да 134 л.с., а момант павялічыўся з 209 да 217 ньютан-метраў. Каб адчуць дадатак, матор трэба круціць, а ён гэтага па-ранейшаму не кахае. Да таго ж у разрэджаным горным паветры, па меры таго, як мы ўзбіраемся ўсё вышэй і вышэй, 409-й задыхаецца і губляе конскія сілы. Хутка УАЗ паедзе толькі ў тым выпадку, калі пусціць яго ўніз па схіле Арагаца. Разгон пазадарожніка да сотні дагэтуль прыраўноўваецца да дзяржтайны.
Patriot канчаткова дэмабілізаваўся: два бака, спадчына ваеннага пазадарожніка, замянілі на адзін пластыкавы. Заправачная гарлавіна зараз таксама адна справа. Новы бак крыху саступае старым двум у аб'ёме: 68 супраць 72 л, але ў астатнім як быццам складаецца з адных плюсаў. Больш не трэба трэніравацца ў мастацтве валодання двума заправачнымі пісталетамі. Здавалася б, вось ён - нагода для радасці, але з прыхільнікамі "Патрыёта" здарылася нешта накшталт стакгольмскага сіндрому. На сайце change.org з'явілася петыцыя да генеральнага дырэктара Ульянаўскага аўтазавода Вадзіма Швяцова з патрабаваннем вярнуць усё, як было. Маўляў, новы бак вісіць пад рамай занізкае і пагаршае такі важны для пазадарожніка паказчык, як кут рампы. «Цяпер нават з'ехаўшы на звычайную лясную грунтоўку, ёсць рызыка знесці бензабак пры пераездзе чарговага невялікага грудка», - скардзіліся складальнікі петыцыі.
Выпукласць новага бака добра прыкметная пад дном "Патрыёта", вось толькі размяшчаецца яна на вышыні больш ад 32 сантыметраў ад зямлі. Прыкладна на тым жа ўзроўні праходзіць сістэма выпуску, а прасвет пад рэдуктарамі роўны 210 міліметрам. «Гугорак» ці камень, здольныя стварыць ёй пагрозу, давядзецца яшчэ пашукаць – мы, напрыклад, не знайшлі. Шматслаёвы пластык добра трымае ўдар, што прадэманстравалі завадскія выпрабаванні. Каб канчаткова пераканаць скептыкаў, бак па нізе зачынілі тоўстай сталёвай бранёй, як быццам сабраліся перавозіць у ім залатыя зліткі. У любым выпадку рызыка ўзнікнення пажару з-за працёку паліва зараз мінімальная. Для гэтага, расказвае дырэктар НТЦ Ульянаўскага аўтамабільнага завода Яўген Галкін, дно машыны падзелена на дзве зоны. Справа праходзіць халодная з паліўнай сістэмай, злева - гарачая, з выхлапной. Гучыць пераканаўча, аднак новы бак каштаваў УАЗу гэтулькі сіл і нерваў, што наступным разам на заводзе двойчы падумаюць перш, чым нешта змяняць.
Колькі паліва плёскаецца ў баку зараз, ні завошта не вызначыць. Паплавок па-ранейшаму скача на бензінавых хвалях, як лядашчае судна ў шторм. Пакуль мы ўзбіраліся па серпантыне да чарговага горнага манастыра, стрэлка застыла на чвэрці. Па шляху ўніз яна ўжо пампуецца ў чырвонай зоне, раз-пораз запальваючы трывожную лямпачку. Перакалібраваны борткампутар гэтак жа дакладны ў сваіх прагнозах, як аналітыкі, якія прадказваюць падаражанне нафты. Дзесяць кіламетраў раптам ператвараюцца ў сто, і праз некалькі хвілін астатак скарачаецца да сарака кіламетраў. Справа ў тым, што кампутар вылічвае сярэдні выдатак за кароткі прамежак часу, таму лічбы на экранчыку паміж цыферблатамі змяняюць адзін аднаго з жахлівай шпаркасцю.
Дзіўна, але Patriot стаў лепш трымаць прамую, хоць уазаўцы клянуцца, што нічога не мянялі ў падвесцы. Магчыма, на кіравальнасць паўплывала якая вырасла калянасць кузава, можа, справа ў зімовых шынах з мяккімі бакавінамі, а, магчыма, мовілася якасць зборкі. Тым не менш, на няроўным асфальце пазадарожнік гойсае нашмат менш і яго не прыходзіцца адлоўліваць сталымі калыханнямі руля. У слізкіх паваротах нязвыкла стракоча сістэма стабілізацыі ад Bosch, дужаючыся з намець задняй восі, і робіць гэта досыць упэўнена.
Курс стабілізаваўся, але яго фінальная кропка ляжыць па-за дарогамі з добрым пакрыццём. Тут па-ранейшаму патрэбны неразрэзныя масты, якія забяспечваюць пастаянны кліранс, і магутная падвеска з рысорамі ззаду. На бездараж сістэма стабілізацыі ўмее яшчэ больш: трэба толькі ўлучыць кнопкай адмысловы пазадарожны алгарытм, пры якім электроніка не душыць рухавік. Хады падвескі ў Patriot уражлівыя і злавіць на пазадарожніку дыяганаль вельмі складана. Калі гэта адбывалася, аўтамабіль уставаў, буксуючы вывешанымі коламі.
Цяпер з дапамогай электронікі, якая імітуе міжколавыя блакіроўкі, ён гуляючы выбіраецца з палону. Са штатнымі дарожнымі шынамі электроніка апыняецца эфектыўней механічнага блакавання задняга дыферэнцыяла, якая зараз даступная ў якасці завадской опцыі. Тым больш, што пры яе ўключэнні ўся электроніка дэактывуецца, выключаецца нават ABS. З паніжайкай усе пазадарожныя функцыі даступныя па змаўчанні, а кнопку Off-Road задзейнічае толькі адмысловы рэжым антыблакіровачнай сістэмы, якая дазваляе эфектыўна тармазіць на мяккіх грунтах, награбаючы перад коламі зямлю. Сістэма ўтрымання на ўхіле выдатна выбаўляе на бездараж - варочаць длинноходными і пруткімі педалямі з ёй значна прасцей.
І паніжаны шэраг, і рэжым Off-Road, і блакаванне трэба ўключаць загадзя. Уключаць і чакаць рэакцыі. І лепш не на хаду, без спешкі. Распрацоўнікі наўмысна зрабілі абарону ад выпадковай актывацыі, але, падобна, перастараліся. Вось і калега ўпэўнена пстрыкнуў шайбай кіравання трансмісіяй да ўпора, націснуў на кнопку пазадарожнага рэжыму і палез у гару, быўшы ўпэўнены, што ўсё ўключылася. Пазадарожнік даехаў да вяршыні ўзгорка, страціў счапленне з грунтам і заслізгаў уніз, як вялікія жалезныя сані. Я з нудой глядзеў праз задняе шкло і ўяўляў, як мы фінішуем: затармозім аб адно з рэдкіх на высакагор'і дрэў або ляжам на дах. Абыйшлося: у падножжа ўзгорка Patriot скрыжаваў свае магутныя восі ў каляіне і замёр з моцным нахілам направа.
Пасля таго, як увесь пазадарожны арсенал быў актываваны, аўтамабіль заехаў на тую ж гару, нават не заўважыўшы, што ўздым круты і слізкі. Далей узяў з разбегу поўную снегу прамыіну, ускараскаўся па гліністым пад'ёме, спусціўся па ўкатаным снежным шарадзе. Прычым, электроніка, якая падтармажвае колы, эфектыўная і пры руху пад ухіл. У апошні дзень тэсту на Арменію абрынуўся магутны снегапад, але ён не ўнёс карэктыў у пазадарожную праграму. Patriot адзін з нямногіх аўтамабіляў, на якім можна згарнуць на ледзь прыкметную горную сцежку і праехаць практычна без разведкі, штурмуючы з разгону складаныя месцы.
Абноўлены Patriot падаражэў на 393 $ -524 $. Цяпер самая даступная камплектацыя без кандыцыянера на сталёвых дысках, але з двума падушкамі бяспекі каштуе ад 10 623 $. Сістэмай стабілізацыі пазадарожнік абсталёўваецца, пачынальна з узроўня Прывілей , за 12 970 $. Топ-версія каштуе зараз 13 508 $ У яе ўжо ўключаны «Зімовы» пакет (249 $), але за дадатковы ацяпляльнік, перадспускавы падагравальнік і заднюю міжколавую блакіроўку прыйдзецца даплачваць.
За гэтыя грошы няма нічога параўнальнага па праходнасці і змяшчальнасці. Рынак пакінулі Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager, так што за любы іншы новы пазадарожнік давядзецца заплаціць значна больш. З аднаго боку, адсутнасць канкурэнтаў на руку УАЗу, з іншай, пакупнікі прыглядаюцца да кросоверов: няхай меней праходным і ёмістым, але больш сучасным і абсталяваным куды лепш.
Армяне пры любым зручным выпадку гатовы падкрэсліць сваю старажытнасць. Але архаічнасць канструкцыі, адсутнасць выгод аўтамабільнай цывілізацыі і элементарных сістэм бяспекі - не падстава для гонару. Суровы характар мімаволі выклікае павагу, але ў паўсядзённым побыце, калі душа не просіць прыгод, з ім цяжкавата. І УАЗ паступае правільна, імкнучыся наблізіць Patriot да сучаснага ўзроўня, зрабіць так, каб неспрактыкаванаму кіроўцу было з ім прасцей. Вопыт "Гелендвагена" паказвае, што суровыя пазадарожнікі цалкам здольныя выжываць у горадзе. І наступным лагічным крокам у гэтым кірунку стануць аўтамат і новая незалежная перадпакой падвеска. Шлях у горад выдаўся няблізкім.
Як абноўлены Patriot прайшоў краш-тэст
Меры па павышэнні бяспекі ўжо прайшлі праверку ў незалежным краш-тэсце, арганізаваным часопісам "Аввторевю" і страхавой кампаніяй "РЕСО-Гарантыя". Выпрабаванні па методыцы ARCAP мелі на ўвазе ўдар з перакрыццем у 40% аб дэфармаваны бар'ер на хуткасці 64 км у гадзіну. У момант удару хуткасць Патрыёта была на 1 км/ч вышэй, падушкі спрацавалі, але рулявое кола моцна сышло ў салон, а пярэдні мост выдатна дэфармаваў падлогу і маторны адсек. Падрабязныя вынікі выпрабаванняў і заробленыя пазадарожнікам балы будуць вядомы толькі ў 2017 годзе.
| UAZ Patriot | ||
| тып кузава | пазадарожнік | |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Колавая база, мм | 2760 | |
| Дарожны прасвет, мм | 210 | |
| аб'ём багажніка | 1130-2415 | |
| Падрыхтаваная маса, кг | 2125 | |
| Поўная маса, кг | 2650 | |
| тып рухавіка | Чатырохцыліндравы, бензінавы | |
| Працоўны аб'ём, куб. см. | 2693 | |
| Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | 134 / 4600 | |
| Макс. крут. момант, нм (пры аб / мін) | 217 / 3900 | |
| Тып прывада, трансмісія | Поўны, МКП5 | |
| Макс. хуткасць, км / г | Няма дадзеных | |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | Няма дадзеных | |
| Сярэдні расход паліва, л / 100 км | 11,5 | |
| Цана ад, $. | 10 609 |
адзін каментар
Стэфан
Дзякуй за артыкул, цікава чытаць!