Сярэдняя паласа Kawasaki VN1500

У эпоху, калі парніковы эфект сагравае планету, а сусветныя паліцыянты палююць за меркавана вінаватымі, а дома мы атрымліваем чароўныя еўра з марак, на сцэну выходзяць звышмагутныя крэйсеры. Не толькі Mean Streak, але і Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior і Harley's V-Rod занялі да гэтага часу нязведаную нішу матацыклаў.

Формула, прынамсі, у выпадку з Kawasaki, вельмі простая: вы бераце існы хатні двухцыліндравы агрэгат V-дызайну і зараджаеце яго. Вы расцягваеце і апускаеце байк і будуеце яго так, каб ён выглядаў як Штырыйскі Арнольд па-амерыканску. Такія прынады, як трывалая рама, магутныя тормазы і падвеска, а таксама ліпкія шыны з'яўляюцца абавязковай часткай пакета. Ага, і хром. Шмат хрому.

Новая філасофія старых каранёў

Mean Streak - апошні ў лінейцы дзяцей з сямейства VN1500. Тым не менш, яго распрацоўка патрабавала большага, чым проста абуты ў модныя шыны Dunlop. Слых мяркуюць, што амерыканскі філіял Kawasaki нават меў справу з турбінным агрэгатам, які не натыкнуўся на ўрадлівую глебу падчас абранага мэтавага байкерскага кластара. Замест турба-звера быў абраны ўжо добра вядомы двухцыліндравы рухавік V-вобразнай канструкцыі аб'ёмам 1470 куб.

Адаптаваны да новай філасофіі, ён мае мадыфікаваны ўпырск паліва з 40-міліметровымі впускнымі калектарамі, іншымі кулачкамі, буйнейшымі клапанамі і поршнямі, а таксама новай выхлапной сістэмай, падобнай на Харлі. Таксама была зменена выдатная пяціступеньчатая трансмісія, і халадзільнік стаў большы. Пасля такога фітнеса апарат набраў мышачную масу на добрыя 6 л.з.

Замест пераключэння па сістэме пятка-шкарпэтка рэжым пераключэння нармальны.

Больш за ў цэлым прыкметныя змены ў агульнай канструкцыі і раме. Знак агрэсіі, несумненна, надаюць расцягнуты па кроплях паліўны бак, злёгку загнутыя назад рулі, нізка размешчанае сядзенне і крылы.

Міні спераду, максі ззаду. Тое, што гэта сур'ёзна, пацвярджаецца выбарам колера. Mean Streak даступны толькі ў чорным колеры, толькі некаторыя рынкі могуць атакаваць у аранжавым колеры. Сэрца спартовага матацыкліста трымціць, калі яго погляд заўважае падвеску і тормазы. Перавернутая тэлескапічная відэлец дыяметрам 43 мм уваходзіць у стандартную камплектацыю спартовых матацыклаў і да нядаўняга часу лічылася ерассю на круізэрах. Як і шестипоршневые перадпакоі тормазы, стандартныя для хатняй мадэлі ZX-9R.

Спартыўны круіз

Калі я саджуся на яе, мне здаецца, што Mean Sreak лягчэй мадэлі VN 1500 Drifter. Шалі пацвярджаюць, што ўсяго за 13 фунтаў, але гэта вядома. Выгляд з страшэнна нізкага сядзення, пасаджанага ўсяго ў 700 мм ад зямлі, уяўляе сабой шып. Руль нагадвае руль драгстэраў і аналагічнай выявай усталяваны на мосце верхняга відэльца. Рэтра-манометры з белай падставай пакрытыя хромам, а кантактны замак з кантрольнымі лямпамі размешчаны зверху паліўнага бака на храмаванай платформе. Калі я яго разбуджу, генератар глыбока грукоча і нагадвае мне ціхае рохканне нашага лабрадора.

На сельскіх дарогах мяне захапляе спагадлівасць сістэмы ўпырску, якая звычайна дазуе фантастычную ежу па ўсёй працоўнай зоне. Агрэгат паспяхова барабаніць нават пры 1500 аб/мін на вышэйшай перадачы і з хуткасцю 60 кіламетраў у гадзіну.

Менш фунтаў вітаюцца пры рулявым упраўленні і ўездзе матацыкла ў павароты. Тамака прыстойная адлегласць ад зямлі дазваляе весткі больш агрэсіўную язду і ўхіляцца, не баючыся затрымацца на педалях ці нават на генератары. Хоць ён вядомы сваім круізным характарам, язда з ім па звілістых дарогах - гэта сапраўдны досвед. Выглядае, што львіная доля падзякі прыпісваецца прыпыненню.

Перадпакоі відэльцы сапраўды пасаджаныя пад кутом здрабняльніка 32 градуса, і іх спагадлівасць пры мінанні паваротаў не дае такога адчування. Я зварочваю на шашу, выязджаю на трэцюю і да ўпора цісну газ. Да хуткасці 150 кіламетраў за гадзіну страляе прама ў мяне. Калі я дакранаюся да яе (а менавіта да хуткасці), я абыходжу ідэальную скрынку перадач, пстрыкаю пяткай і захоўваю хуткасць. Бамбіць! Паездка ператвараецца ў шок адрэналіну, які разганяецца да 190 міль у гадзіну. Нават на такой хуткасці, нягледзячы на ​​вышэйзгаданую геаметрыю, матацыкл заслугоўвае даверу. Хойла, спартсмены, вы дзе?

Тормазы гэта абсталяванне, якое крычыць пасля пахвалы. Пярэднія 6-поршневыя тармазныя суппорты з моцным голадам раз'ядаюць 320-міліметровы дыск, пакідаючы надзейнае адчуванне ў пальцах. Даволі часта са мной здаралася, што я занадта груба хапаў рычаг тормазу (толькі круізеры), але мая тасьма шчасна разблыталася. Але мне сапраўды не хацелася б паўтараць практыкаванні на мокрай дарозе. Пара задніх паветраных і рэгуляваныя амартызатары таксама вартыя пахвалы. Каб дазаваць у іх паветра, зусім неабходна помпа, якога ў мяне, на жаль, не было.

Mean Streak - гэта матацыкл, які радуе сваім вонкавым выглядам і пералічанымі магчымасцямі. Хоць ён, безумоўна, будзе даражэй сваіх субратаў з сямейства VN 1500, ён знойдзе пакупнікоў сярод тых матацыклістаў, якія абяруць магутны спартовы круізэр. Такіх матацыклістаў з кожным днём становіцца ўсё больш.

Уяўляе і прадае: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: З вадкасным астуджэннем, V-цыліндравы, SOHC, 8 клапанаў

Дыяметр адтуліны x: 102 x 90 mm

аб'ём: 1470 cm3

сціск: 9:1

Максімальная магутнасць: 53 кВт (72 км) пры 5500/мін

Максімальны крутоўны момант: 114 Нм пры 3000 аб / мін

Перадача энергіі: 5 перадач, кардан

выключальнік: ojna, шматпланавы

Падвеска (пярэдняя): Вілы тэлескапічныя "уверх нагамі", f 43 мм, ход кола 150 мм.

Падвеска (задняя): Пару рэгуляваных паветраных засланак, ход кола 87 мм

Тармазы (перадпакоі): 2 шпулькі f 320 мм, 6-х поршневай суппорт

Тормазы (заднія): Шпулька f 300 мм, 2-х поршневай суппорт

Кола (пярэдняе і задняе): 17 цаляў

Шына (пярэдняя): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Гумка (спытаць): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Колавая база: 1705 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 700 мм

Паліўны бак: 17 XNUMX літра

Сухі вага: 289 кг

Тэкст: Роланд Браўн

Фота: Філ Мастэрс і Роланд Браўн

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: З вадкасным астуджэннем, V-цыліндравы, SOHC, 8 клапанаў

  Крутоўны момант: 114 Нм пры 3000 аб / мін

  Перадача энергіі: 5 перадач, кардан

  тормазы: 2 шпулькі f 320 мм, 6-х поршневай суппорт

  падвеска: Вілы тэлескапічныя "уверх нагамі", f 43 мм, ход кола 150 мм / Пара рэгуляваных паветраных амартызатараў, ход кола 87 мм.

  Паліўны бак: 17 XNUMX літра

  Колавая база: 1705 мм

  маса: 289 кг