Сярэдні бронеаўтамабіль БА-10 бронеаўтамабіль быў прыняты на ўзбраенне ў 1938 годзе і рабіўся да 1941 года ўключна. Ён быў створаны на мадыфікаваным шасі серыйнага грузавога аўтамабіля ГАЗ-ААА. Корпус быў звараны з катаных бранявых лістоў. У размешчанай у задняй частцы бронеаўтамабіля вежы ўсталёўваліся 45-мм танкавая гармата ўзору 1934 гады і спараны з ёй кулямёт. Яшчэ адзін кулямёт усталёўваўся ў шаравой усталёўцы ў лэбавым бранелісце корпуса. Такім чынам, узбраенне бронеаўтамабіля адпавядала ўзбраенню танкаў Т-26 і БТ пры меншай у 2-3 разы вазе. (Чытайце таксама артыкул "малы плавае танк Т-38")  Для кіравання агнём з гарматы выкарыстоўваліся тэлескапічны і перископический прыцэлы. Бронеаўтамабіль меў нядрэнныя хадавыя якасці: пераадольваў пад'ёмы да 24 градусаў і фарсіраваў водныя перашкоды глыбінёй да 0,6 м. Для паляпшэння праходнасці на заднія колы маглі апранацца гусенічныя стужкі тыпу "Оверол". Пры гэтым бронеаўтамабіль станавіўся паўгусенічным. У 1939 годзе бронеаўтамабіль прайшоў мадэрнізацыю, падчас якой было ўдасканалена рулявое кіраванне, узмоцнена абарона радыятара і ўстаноўлена новая радыёстанцыя 71-ТК-1. Гэты варыянт бронеаўтамабіля атрымаў назву БА-10М.  У 1938 годзе РККА прыняла на ўзбраенне сярэдні бронеаўтамабіль БА-10, распрацаваны ў 1937 годзе на Іжорскім заводзе групай канструктараў, на чале якіх стаялі вядомыя спецыялісты - А. А. Ліпгарт, А. В. Дыбаў і В. А. Грачоў. БА-10 уяўляў сабой далейшае развіццё лініі бронеаўтамабіляў БА-3, БА-6, БА-9. Вырабляўся серыйна з 1938 па 1941 год. Усяго за гэты перыяд Іжорскім заводам было выпушчана 3311 бронемашын гэтага тыпу. БА-10 заставаўся ў страі да 1943 года. Базай для бронемашыны БА-10 паслужыла шасі трохвосевага грузавога аўтамабіля ГАЗ-ААА з скарочанай рамай: 200-мм выразалі з яе сярэдняй часткі і яшчэ на 400-мм скарацілі заднюю частку. Бронеаўтамабіль быў выкананы па класічнай кампанавальнай схеме з пярэднім размяшчэннем рухавіка, пярэднімі кіраўнікамі коламі і двума заднімі вядучымі мастамі. Экіпаж БА-10 складаўся з 4 чалавек: камандзіра, вадзіцеля, наводчыка і кулямётчыка. Цалкам зачынены клепана-зварны корпус бронемашыны вырабляўся з лістоў катанай сталі рознай таўшчыні, якія паўсюль усталёўваліся з рацыянальнымі кутамі нахілу, што падвышала кулеўстойлівасць браніроўкі і адпаведна ступень абароненасці павозкі. Для выраба даху выкарыстоўваліся: 6-мм дна – 4-мм бранелісты. Бартавая браніроўка корпуса мела таўшчыню 8-9-мм, лабавыя дэталі корпуса і вежы выконваліся з лістоў брані таўшчынёй 10-мм. Паліўныя бакі былі абаронены дадатковымі бранелістамі. Для пасадкі экіпажа ў машыну ў бартах сярэдняй часткі корпуса меліся прастакутныя дзверы з невялікімі вокнамі, абсталяванымі бронекрышкамі з назіральнымі шчылінамі. Для навешвання дзвярэй былі скарыстаны ўнутраныя завесы замест вонкавых, што пазбавіла вонкавую паверхню корпуса ад залішніх дробных дэталяў. Злева ў аддзяленні кіравання, размешчаным за маторным адсекам, знаходзілася сядзенне кіроўцы, справа стрэлка, які абслугоўваў 7,62-мм кулямёт ДТ, змантаваны ў шаравой усталёўцы ў скошаным лэбавым лісце корпуса. Агляд кіроўцу забяспечвала лабавое акно, абсталяванае адкідным броневечкам з вузкай назіральнай шчылінай, і невялікае прастакутнае акно аналагічнай канструкцыі ў дзверы левага борта. Такое ж акно мелася і ў правай дзверы з боку кулямётчыка Ззаду аддзялення кіравання знаходзілася баявое аддзяленне, дах якога была размешчана ніжэй даху кабіны кіроўцы. За кошт ступеністай формы даху корпуса канструктарам удалося знізіць агульную вышыню бронемашыны. Над баявым аддзяленнем была змантавана зварная канічная вежа кругавога кручэння з вялікім паўкруглым люкам, вечка якога адкідвалася наперад. Праз люк можна было весці назіранне за мясцовасцю, а таксама патрапіць у машыну ці пакінуць яе. Акрамя таго, агляд у баявым становішчы забяспечвалі назіральныя шчыліны, прадугледжаныя ў бартах вежы. У якасці асноўнага ўзбраення ў двухмеснай вежы ў цыліндрычнай масцы былі ўсталяваныя 45-мм гармата 20К узору 1934 гады і спараны з ёй 7,62-мм кулямёт ДТ узору 1929 гады. Навядзенне ўзбраення на мэту ў вертыкальнай плоскасці ажыццяўлялася ў сектары ад -2 ° да +20 °. У склад боекамплекта, што вазілася, уваходзілі 49 артстрэлаў і 2079 патронаў да двух кулямётаў ДТ. Кругавое кручэнне вежы забяспечваў механізм павароту з ручным прывадам. Для вядзення прыцэльнай стральбы ў распараджэнні наводчыка і камандзіра бронемашыны меліся тэлескапічны прыцэл ТОП узору 1930 года і перыскапічны панарамны прыцэл ПТ-1 узору 1932 года. У маторным адсеку, размешчаным у пярэдняй частцы бронемашыны, быў усталяваны чатырохцыліндравы карбюратарны радны рухавік вадкаснага астуджэння ГАЗ-М1 з працоўным аб'ёмам 3280 см3, які развіваў магутнасць 36,7 квт (50 л. з.) пры 2200 аб/мін, што дазваляла бронем. па дарогах з цвёрдым пакрыццём з максімальнай хуткасцю 53 км/г. Пры поўнай запраўцы палівам запас ходу машыны складаў 260-305 км у залежнасці ад стану дарогі. З рухавіком узаемадзейнічала трансмісія, у склад якой уваходзілі аднадыскавае счапленне сухога трэння, чатыроххуткасная каробка перадач (4+1), дэмультыплікатар, карданная перадача, галоўная перадача, механічныя тормазы. Тормазы з пярэдніх колаў былі зняты і ўведзены цэнтральны тормаз у трансмісіі. Доступ да рухавіка з мэтай тэхнічнага абслугоўвання і рамонту забяспечвалі адкідное вечка бронекапота, якая мацавалася з дапамогай шарнірных завес да нерухомай часткі даху маторнага адсека, і эксплуатацыйныя люкі ў яго бакавых сценках. Радыятар, усталяваны перад рухавіком, быў абаронены V-вобразным у папярочным перасеку бранелістам таўшчынёй 10-мм, у якім меліся два люка з рухомымі створкамі, якія рэгулявалі прыток астуджальнага паветра да радыятара і рухавіка. Паляпшэнню вентыляцыі і астуджэнні маторнага адсека спрыялі шчылінныя жалюзі ў бартах маторнага адсека, прычыненыя плоскімі бронекаробамі. У трохвосевай непаўнапрывадных (6×4) хадавой часткі з узмоцненай гідраўлічнымі амартызатарамі бэлькай перадпакоя восі і падвескай задніх на паўэліптычных ліставых рысорах выкарыстоўваліся колы з шынамі ГК памерам 6,50-20. На перадпакоі восі ўсталёўваліся аднасхільныя колы, на кіроўных задніх двухсхільныя. Запасныя колы мацаваліся да бартоў корпуса ў ніжняй задняй частцы маторнага адсека і вольна круціліся на сваіх восях. Яны не давалі бронеаўтамабілю сесці на дно і аблягчалі пераадоленне акопаў, равоў і насыпаў. БА-10 лёгка пераадольваў пад'ёмы крутасцю 24 ° і брады глыбінёй да 0.6 м. Для павышэння праходнасці на заднія пахілы маглі апранацца лёгкія металічныя гусеніцы тыпу "Оверолл". Перадпакоі колы затулялі крылы абцякальнай формы, заднія шырокія і плоскія ўтваралі над коламі своеасаблівыя паліцы, на якіх мацаваліся металічныя скрыні з запаснымі часткамі, прыладамі і іншым штатным рыштункам. Спераду, па абодва бакі ад пярэдняй сценкі маторнага адсека на кароткіх кранштэйнах мацаваліся дзве фары ў абцякальных бронекажух, якія забяспечвалі рух у цёмны час сутак. Частка машын абсталёўвалася радыёстанцыяй 71-ТК-1 са загваздкай антэнай, для перамоў чальцоў павозкі ўсярэдзіне машын мелася перамоўная прылада ТПУ-3. Усё электраабсталяванне бронеаўтамабіля БА-10 было экранавана, што забяспечвала надзейную і больш стабільную працу сродкаў сувязі. З 1939 года пачаўся выпуск мадэрнізаванай мадэлі БА-10М, якая адрознівалася ад базавай машыны ўзмоцненай бранявой абаронай лабавой праекцыі, удасканаленым рулявым кіраваннем, вонкавым размяшчэннем бензабакаў і новай радыёстанцыяй 71-ТК-З. У выніку мадэрнізацыі баявая маса БА-10М узрасла да 5,36 т. У невялікіх колькасцях для бронецягнікоў выпускаліся чыгуначныя бронеаўтамабілі БА-10жд з баявой масай 5,8 т. звычайны і назад. Бронеаўтамабіль БА-10. Баявое прымяненне. Баявое хрышчэнне БА-10 і БА-10М адбылося ў 1939 годзе падчас узброенага канфлікту каля ракі Халхін-Гол. Яны складалі асноўную частку парка браневікоў 7,8 і 9-й мотабранебрыгад. Пазней бронемашыны БА-10 прымалі ўдзел у "вызваленчым паходзе" і савецка-фінскай вайне. У час Вялікай Айчыннай вайны яны выкарыстоўваліся ў войсках да 1944 года, а ў некаторых падраздзяленнях аж да канца вайны. Яны добра зарэкамендавалі сябе, як сродак разведкі і баявога ахоўвання, а пры пісьменным ужыванні паспяхова змагаліся і з танкамі суперніка. У 1940 годзе некаторая колькасць бронеаўтамабіляў БА-20 і БА-10 была захоплена фінамі, і ў далейшым яны актыўна выкарыстоўваліся ў фінскім войску. 22 адзінкі БА-20 былі прыняты на ўзбраенне, прычым асобныя машыны выкарыстоўваліся як навучальныя да пачатку 1950-х гадоў. Бранявікоў БА-10 было менш, іх родныя 36,7-кілаватныя рухавікі фіны замянілі 62,5-кілаватнымі (85 л. з.) васьміцыліндровымі V-вобразнымі маторамі "Форд" V8. Тры машыны фіны прадалі шведам, якія выпрабоўвалі іх з мэтай далейшага прымянення ў якасці машын кіравання. У шведскай арміі БА-10 атрымалі абазначэнне m/31F. Немцы таксама выкарыстоўвалі трафейныя БА-10: захопленыя і адноўленыя машыны пад абазначэннем Panzerspahwagen BAF 203(r) паступілі на ўзбраенне некаторых пяхотных частак, сіл паліцыі і навучальных падраздзяленняў. бронеаўтамабіль БА-10, Тактыка-тэхнічныя характарыстыкі Баявая маса 5,1 - 5,14 т Памеры:   даўжыня 4655 мм шырыня 2070 мм вышыня 2210 мм экіпаж 4 чалавека ўзбраенне 1 х 45-мм гармата ўзору 1934 2 X 7,62-мм кулямёта ДТ боекамплект 49 снарадаў 2079 патронаў браніраванне:   корпус ілба 10 мм лоб вежы 10 мм тып рухавіка карбюратарны "ГАЗ-М1" максімальная магутнасць 50-52 л.з. Максімальная хуткасць 53 км / гадзіну Запас магутнасці 260-305 км Крыніцы: Каламіец М. В. “Браня на колах. Гісторыя савецкага бронеаўтамабіля 1925-1945 гг”; М.Каламіец "Сярэднія бронеаўтамабілі Чырвонай Арміі ў баях". (Франтавая ілюстрацыя); Г.Л. Халяўскі "Поўная энцыклапедыя танкаў свету 1915 - 2000 гг"; Салянкін А. Г., Паўлаў М. В., Паўлаў І. В., Жаўтоў І. Г. “Айчынныя браняваныя машыны. XX стагоддзе. 1905-1941”; Філіп Трэвіт: танкі. Neuer Kaiserverlag, Клагенфурт 2005; Джэймс Кінэр: расейскія бронеаўтамабілі 1930-2000.