Параўноўваем: Tannistes 2018 вялікі пазадарожнік VAG // Спартыўнае зручнасць з вялікай лыжкай

Чытаючы прэсу і маркетынгавыя прэзентацыі ўсіх трох, мы не можам знайсці шмат агульнага (акрамя звычайных сцвярджэнняў, што аўтамабілі прызначаны для свабоднага выбару, задавальнення і камфорту). Кожны таксама накіраваны на сваю вельмі канкрэтную кліентуру з-за цаны. Ясна, што Audi відавочна прэміум-класа (падрабязней пра гэта ў нашым цесцю, проста прагартайце некалькі старонак наперад!). Lamborghini выдатны пазадарожнік, канкурэнтам якога пакуль з'яўляецца толькі Bentayga. Touareg, з іншага боку, уяўляе сабой папулярную канцэпцыю пазадарожніка з вялікім прэстыжам і магчымасцямі для бездарожжа, чым прапануе Tiguan. Аднак наколькі кожны з гэтых трох можа тычыцца базавай канцэпцыі пазадарожніка (пазадарожніка), меркаваць па-сапраўднаму складана. У гэтай катэгорыі мы павінны па-іншаму вызначыць як спартовасць, так і зручнасць выкарыстання, а затым мы можам дадаць шмат рэчаў да аўтамабіляў SUV.

Пакуль жа амбіцыйным пакупнікам, якім неабходна такая навінка, як Volkswagen і Audi, пад капотам можа быць пастаўлены толькі трохлітровы турбадызельны рухавік V6, які ад маркі да маркі адрозніваецца малаважна. Таксама мы ездзілі на поўначы Даніі. Асобнік Volkswagen абслугоўвае менш праблем з запускам. Але ў абодвух выпадках менавіта рухавік дазваляе кіроўцу не турбавацца аб тым, ці зможа аўтамабіль зладзіцца з любымі дарожнымі ўмовамі. Цэлых 600 ньютан-метраў крутоўнага моманту гэта сапраўды добрая лічба, а паскарэнне ў горадзе ці падчас руху такое, што ўсіх прыліпае да спінкі сядзення. Такім чынам, выбар можа быць больш складаным толькі з-за таго, што гэта непапулярная турбадызельная тэхналогія.

Але зусім іншая справа - Урус. Гэта трэцяя прапанаваная мадэль Lamborghini, вядома ж, першы пазадарожнік. Да гэтага часу гэтая марка з племянным быком на гербе была ў першую чаргу спецыялістам па спартыўных двухмесных аўтамабілях з вельмі смелымі формамі і яшчэ больш пераканаўчымі хадавымі якасцямі. Urus дэбютаваў яшчэ і таму, што гэта першы аўтамабіль маркі з рухавіком спераду. Але гэта таксама вядомы факт, што Фердынанд Піх, ствараючы цяперашнюю Volkswagen Group, паставіў Lamborghini у цесны кантакт з Audi. Спляценне ведаў і дызайнерскіх рашэнняў абодвух брэндаў да гэтага часу было тыповым, Audi R 8 і Lamborghini Hurracan маюць значна больш агульнага пад "скурай", чым можна было б заключыць на першы погляд. Падобны падыход быў скарыстаны пры праектаванні Уруса. Як і ўсе асноўныя пазадарожнікі групы, ён створаны на адзінай платформе Modularer Längsbaukasten - MLB. Насамрэч Urus быў створаны сумесна з Audi Q 8, хоць гэтая інфармацыя не выдаецца публічна.

У адрозненне ад больш вядомага MQB, MLB распрацаваны для буйнейшых аўтамабіляў з падоўжна размешчаным рухавіком і вялікай разнастайнасцю аксесуараў. Ён ужо ў другім пакаленні, таму зараз называецца MLB. Спачатку ён вырабіў Audi Q 7, пазней Porsche Cayenne і яго прамы сваяк Bentley Bentayga. Такім чынам, у гэтым годзе даступныя яшчэ тры, якія мы прадстаўляем тут. Дзякуючы новай базе для стварэння асобных мадэляў яны зараз вельмі задаволены асобнымі брэндамі Volkswagen. Выкарыстанне агульнай базы спрашчае наступную працу, дызайнеры могуць лягчэй адаптавацца да патрабаванняў дызайнераў і экспертаў рынка. Кожная з трох валодае дастатковымі характарыстыкамі, таму цяжка сказаць, што яны паходзяць з агульнага "гнязда". Ужо формы цалкам розныя, дызайнеры Touareg засяродзіліся галоўным чынам на выгодзе выкарыстання і прастаце формы.

Q 8 і Urus розныя. Абодва павінны намякаць на іх "купэ" характар, у тым ліку адсутнасцю аконных рам на бакавых дзвярах. Q 8 крыху больш спартовы , таму што Audi ужо прапануе Q 7, Urus, таму што спартовы Lamborghini абраў пазадарожнік у асноўным па ўказанні сваіх дылераў. Яны разлічваюць, што будуць пастаўляць большую частку новых Uruses у Кітай, дзе яны таксама прададуць большую частку сваіх аўтамабіляў з усімі характарыстыкамі. Нават у стаўленні формы меркавання моцна падзяліліся, я не сустракаў шмат людзей, якім падабаецца форма! Пераважная думка складалася ў тым, што ад гэтай маркі нельга чакаць чагосьці гладчэйшага і прыемнага для вачэй, але рэзкасць формы ўжо павінна выяўляцца ў назове. Urus уражвае, і гэта, безумоўна, было мэтай у дызайне. Але калі мы садзімся ў яго, у нас больш няма праблем (ці энтузіязму) з формай… Але нават на кіроўчым сядзенні вы не знойдзеце супакою і задавальненні, гледзячы на ​​плыўныя плыўныя лініі інтэр'еру.

Першае ўражанне падобна на экстэр'ер: занадта шмат рэзкіх ліній, нягледзячы на ​​тое, што на прыборнай панэлі (усе тры экрана, як у Audi) выяўляюцца сляды агульнай платформы, усё астатняе выканана з завостранымі бакамі. , завостраны, зламаны… Пасля кароткага знаёмства, вядома, мы прыручаем, разумеем і нават разумеем, чаму Lamborghini кажа пра неабавязковы «бубн». Гэта два барабана, усталяваныя побач з цэнтральным рычагом пераключэння перадач , з дапамогай якіх мы выбіраемы профілі прывада з дадатковымі рычагамі. Што ж, згаданага рычага пераключэння перадач няма зусім, гэта набор з двух міні-рычагоў калі пацягнуць за чырвоны сярэдні рычаг, нам атрымаецца запусціць рухавік, а верхні рычаг служыць толькі для ўключэння задняй перадачы. Калі мы жадаем пераключыць скрынку перадач у першую або, паколькі яна аўтаматычная, у перадпакой , мы выкарыстаем рычаг на рулявым коле. Адразу пасля выкарыстання чырвонага рычага рухавік запускаецца як і павінна быць на аўтамабілі гэтай маркі. . Што да гуку рухавіка (шум, роў), і гэта якая адпавядае электронная падтрымка і правільная канструкцыя выхлапной трубы гарантуюць, што рухавік будзе выдаваць гук пры выбары профіля руху або пры націску на педаль акселератара. Рухавік гучыць прыемна, якое дзярмо!

Захапляльнае рулявое кола патрабуе паваротаў, але на вяршыні Даніі вы наўрад ці знойдзеце сапраўды прыдатную дарогу для яго праверкі. Лепш прайсці тэст на перадачу магутнасці на слізкай паверхні - пясок на пляжы ў самы раз. Колы ўразаюцца ў яго, калі на іх сапраўды будуць перададзеныя ўсе 850 ньютан-метраў крутоўнага моманту, я не магу гарантаваць, але Урус ускоквае і хаця б пераконвае ў гэтым. Цешыць сапраўды выдатным утрыманнем корпуса ў паваротах, без нахілу! Гэта забяспечваецца прыдатным шасі з дапамогай электронікі. Рэгуляваныя амартызатары і падвеска забяспечваюць язду амаль як па дыване-самалёце, у гэтым плане ўражанні ад кіравання ў Urus сапраўды высокія. Супер пазадарожнік дарэчы! У Lamborghini надаюць больш увагі выдатным хадавым якасцям Уруса на гоначных трасах, чым на поле. Вядома, ён можа рабіць і тое, і іншае па-свойму, але на гоначнай трасе ён вызначана не так хуткі, як Hurracan. Тормазы годныя, дыскі выкананы з кампазітнага керамічнага і вугляроднага валакна (CCB), дыяметрам 440 мм спераду і 370 мм ззаду. Самы вялікі, які яны могуць атрымаць. Адчуванне пры тармажэнні сапраўды выдатнае, а тармазны шлях у 33,5 метра на хуткасці 100 км/г уражвае.

Рухавік Urus з'яўляецца новым для Lamborghini, але яго блок рухавіка, дыяметр цыліндру і механізм дазваляюць зрабіць выснову, што асобныя брэнды могуць дапамагчы адзін аднаму і тут. Падобны рухавік ужо працуе ў Panamera, але ў яго іншы турбонаддув і, пры правільным кіраванні рухавіком, таксама іншыя магчымасці.

Пакуль невядома, калі два іншых атрымаюць больш магутны бензінавы рухавік з турбанаддувам з гэтага параўнання. Але мы можам чакаць, што гэта адбудзецца найбліжэйшым часам. Audi і Volkswagen адчуваюць некаторыя затрымкі ў падрыхтоўцы прыдатных сілавых установак, якія будуць адпавядаць новым стандартам (WLTP), з-за сваіх мінулых грахоў. Мы можам чакаць V6 TFSI, але наконт прадукцыйнасці ўсё яшчэ ёсць здагадкі. Вядома, Q 8 можа і не быць блізкі да Urus спачатку, але хто ведае, паколькі ў Audi таксама ёсць версія з даданнем S ці RS. Больш папулярным , вядома жа, з'яўляецца Volkswagen Touareg. Гэты папулярны усяго толькі спасылка на назву брэнда, інакш Volkswagen рызыкнуў з ім выйсці на рынак прэміум-класа.

Аднак з усімі трыма (разам з раней прадстаўленымі) брэнды Volkswagen зараз пакрываюць увесь спектр самых разнастайных густаў кліентаў па ўсім свеце. Яшчэ адзін доказ таго, як можна па-рознаму адаптаваць сучасныя аўтамабільныя тэхналогіі да многіх патрэбам.

Cene

Кошт Audi Q8 на рынку Славеніі пачынаецца ад 83.400 еўра, Volkswagen Touareg - ад 58.000 еўра. У Lamborghini няма прадаўца на славенскім рынку, але ў іх ёсць пэўны еўрапейскі кошт без пошлін (DMV і ПДВ), якая складае 171.429 XNUMX еўра.