Параўнальны тэст: Volkswagen Polo, Seat Ibiza і Ford Fiesta

У параўнальным тэсце невялікіх сямейных аўтамабіляў мы абяцалі: “Вядома, як толькі мы атрымаем яго ў рукі, мы паставім яго ў адзін шэраг з лепшым з тэстаў, гэта значыць з Seat Ibiza ». І мы зрабілі гэта: мы ўзялі Polo прама са славенскай прэзентацыі, шукалі гэтак жа матарызаваную Ібіцу і, паколькі яна была адзінай, якая падышла да Seat ў згаданым параўнальным цесцю, мы дадалі Fiesta. Зразумела, што парадак паміж удзельнікамі ў параўнальным цесцю з папярэдняга выпуску застанецца ранейшым, але, нарэшце, што не менш важна, Fiesta апынулася лепшай у многіх галінах, было выдатна мець яе пад рукой для параўнання. Павел. Так? Пола лепш Ібіцы? Гэта даражэй Ібіцы? Дзе яго плюсы і мінусы? Чытаць далей!

Паколькі мы ўжо пазнаёміліся з Seat's Ibiza, абсталяванне рухавіка новага Polo не стала неспадзеўкай. Ужо некалькі гадоў Volkswagen Group абсталёўвае аўтамабілі ўсіх найболей папулярных брэндаў трехцилиндровыми рухавікамі, і, вядома ж, яны падрыхтавалі розныя варыянты прадукцыйнасці, якія яны рэгулююць з дапамогай дадання розных турбанагнетальнікаў. Але і ў Ibiza, і ў Polo пад капотам былі аднолькавыя рухавікі магутнасцю 115 конскіх сіл. Як мы ўжо адзначалі ў параўнанні, дзе перамагла Ібіца, такой маторызацыі суцэль досыць для аўтамабіляў гэтага класа. Гэта датычыцца і рухавіка Пола. Аднак, калі мы параўналі два асобнікі з адной групы, мы былі здзіўленыя з падобнымі магчымасцямі, даволі рэзкімі і гнуткімі, а таксама добрай спагадлівасцю на нізкіх абарачэннях, яны апынуліся вельмі падобнымі падчас кіравання. Па-іншаму было пры запраўцы. Рухавік Ibiza вызначана быў эканамічней. Мы яшчэ не знайшлі правільнага тлумачэння, але мы, верагодна, можам аднесці розніцу да рознай вагі аўтамабіляў і, магчыма, да таго факту, што рухавік Polo не быў такім добра кіраваным, як Ibiza, паколькі мы атрымалі Polo толькі з некалькі сотняў кіламетраў «Пола» ехаў на гарадскіх хуткасцях, крыху цішэй. Наколькі малая розніца ў маторызацыі, розніца ў становішчы на ​​дарозе таксама выкарыстоўваецца. Гэтага практычна няма, нешта адчувалася толькі ў камфорце язды на крыху больш дрэнных паверхнях; нават у гэтым стаўленні Ibiza, падобна, зладзілася са сваёй задачай лепш, чым Polo як калі б апошняя жадала быць больш спартовай.

Такім чынам, Фіеста? Розніца ў прадукцыйнасці невялікая, але Fiesta трохі менш нервуецца на нізкіх абарачэннях, з другога боку, здаецца, што яна зноў скарачае сваё адставанне на сярэдніх абарачэннях. Яшчэ раз, мы маглі б сказаць, што, верагодна, было б зусім інакш, калі б у нас быў той, з больш магутным рухавіком у гэтым параўнанні (які мы ўжо маглі пратэставаць).

Ужо ў першым тэсце, у шырэйшым спаборніцтве, аўтамабілі, якія кінулі выклік Polo у гэтым тэсце, таксама дамінавалі з пункта гледжання свежасці формы. У Ford характар ​​Fiesta быў паасобным і прапаноўваўся тры розныя версіі: спартовая ST-Line, элегантны Vignale і версія Titanium, якая спалучае ў сабе гэтыя два характару. Можна сказаць, што Fiesta захавала сваю адметную форму, але ў той жа час яны ўніфікавалі нос аўтамабіля з бягучымі прынцыпамі дызайну, якія пераважаюць у Ford. У Seat мы абвыклі да таго, што лідэры Volkswagen Group падаюць ім больш волі пры праектаванні формаў сваіх аўтамабіляў. Усё гэта добра відаць, калі скласці Ібіцу і Пола. У той час як Polo захоўвае спакойную і пазнавальную форму і ў некаторым родзе спрабуе ідэнтыфікаваць сябе як маленькі гольф, на Ібіцы гісторыя зусім іншая. Рэзкія лініі, стромкія пахілы і завостраныя краі ўтвараюць даволі агрэсіўную і яркую форму. Усё гэта запраўлена вядомымі святлодыёднымі подпісамі на фарах. Цікава, што ўсярэдзіне гісторыя не паўтараецца. Насамрэч Polo больш універсальны і сімпатычны ў гэтым элеменце, а Ibiza, на здзіўленне, за выключэннем пластыкавага элемента ў колеры корпуса, даволі стрыманая. Паколькі абедзве машыны пабудаваны на адной платформе, прапорцыі салона падобныя. У Polo можна заўважыць крыху больш за лёгкасці над галовамі, а на Ібіцы яшчэ на некалькі сантыметраў у шырыню. Не будзе праблем з пасажырскай прасторай, незалежна ад таго, апынецеся вы на пярэднім ці заднім сядзенні. Калі вы ў ролі кіроўцы, вы лёгка знойдзеце ідэальнае становішча за рулём, нават калі вы высокі мужчына. У Fiesta ёсць праблема, бо падоўжнае зрушэнне трохі занадта мала, але, прынамсі, для спіны тых, хто сядзіць наперадзе, ствараецца сапраўдная раскоша прастору. Fiesta таксама будзе пераважней пры выбары матэрыялаў, а таксама пры выбары якасці і дакладнасці выраба. Пластык больш якасны і мякчэйшы навобмацак, руль прыемна тоўсты, а ўсе кнопкі на арматуры па зваротнай сувязі даюць адчуванне сапраўды добрай працы.

Шкада, што ў Polo не было цалкам лічбавых датчыкаў, якія мы ведаем па іншых Volkswagen (якія вы можаце ўбачыць у цесцю абодвух Golf у гэтым выпуску часопіса). Яго манометры гэта тая частка, якая не прасунулася з часоў папярэдняга Polo, і гэта відаць з першага погляду. Калі мы зразумеем камбінацыю (інакш празрыстых) аналагавых датчыкаў і не ВК-экран з вельмі высокім дазволам паміж імі на Ібіцы (улічваючы статут, які Seat мае ў групе), мы чакаем тут чагосьці большага. Месцы для захоўвання рэчаў звышдастаткова (звычайна гэта Volkswagen), і ў выніку, як мы заўсёды абвыклі ў Polo, усё пад рукой.

Інфармацыйна-забаўляльная сістэма Polo практычна такая ж, як на Ібіцы, што, вядома, лагічна, абедзве машыны створаны на адной платформе. Гэта азначае, што экран вельмі выразны і яркі па колеры, што (у адрозненне ад лепшай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, распрацаванай для Golf і больш буйнога VW) яны захавалі паваротную ручку рэгулявання гучнасці, і што яна выдатна спалучаецца са смартфонамі. Два порта USB на пярэдняй панэлі таксама спрыяюць гэтаму, але той факт, што іх няма на задняй панэлі (і тое ж самае для Fiesta і Ibiza, у два разы больш USB на пярэдняй панэлі і нічога ззаду), можна дараваць у залежнасці ад памер машыны .

Для Ібіцы мы можам напісаць амаль тое ж самае, што і для Polo, не толькі для датчыкаў і інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, але і для ўсяго інтэр'еру, ад яго асвятлення да асвятлення багажніка і гаплікаў для падвешвання ў ім сумак, і, вядома ж, яго памеру. і гнуткасць: яны заслугоўваюць самых высокіх адзнак як і Fiesta.

І ў Fiesta таксама ёсць толькі аналагавыя датчыкі з (празрыстым, але недастаткова зручным) ВК-экранам паміж імі (які, у параўнанні з такімі ў Polo і Ibiza, паказвае менш дадзеных адначасова, але, што цікава, таксама менш прыкметны) дружалюбны), і гэта акупляецца з сапраўды выдатнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай Sync 3 з вельмі выразным і выразным дысплеем, добрай графікай і карыстацкім інтэрфейсам. Шкада, што гэта занадта шмат выйшла з-пад кантролю (але толькі для тых, хто адсоўвае вадзіцельскае сядзенне цалкам назад) і што яны не выбралі крыху менш яркія колеру для начной графікі. Але ў цэлым, з-за памеру і дазволу экрана, яго спагадлівасці і графікі, Fiestin Sync 3 тут дае невялікую перавагу.

На гэты раз усё тры ўдзельнікі былі аснашчаны шасціступеньчатай трансмісіяй, і ва ўсіх пад капотам былі сучасныя трехціліндровым рухавікі з турбонаддувом, якія ўпершыню пачалі набіраць папулярнасць у сваім класе аўтамабіляў і да гэтага часу застаюцца ў ім найбольш папулярнымі.

Прамое параўнанне тэстоўваных аўтамабіляў немагчыма, паколькі імпарцёрам складана даць менавіта той аўтамабіль, які ім патрэбны. Таму для параўнання мы разгледзелі версіі з рухавіком тэставага аўтамабіля, механічнай каробкай перадач і абсталяваннем, якое вы хацелі б ўсталяваць ў аўтамабілі: аўтаматычны выключальнік святла, датчык дажджу, самазатухаючая люстэрка задняга выгляду, бесключевой доступ і запуск, інфармацыйна-забаўляльная сістэма з Apple. Інтэрфейс CarPlay, DAB-радыё, пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі, маніторынг сляпых зон, абмежавальнік хуткасці, распазнаванне дарожных знакаў і электрычныя заднія шклапад'ёмнікі. Аўтамабіль таксама павінен быў быць абсталяваны сістэмай экстранага тармажэння AEB, што таксама шмат значыць для адзнак краш-тэстаў EuroNCAP, паколькі без яе аўтамабіль больш не можа атрымліваць пяць зорак.

У імкненні да пералічанага спісу абсталявання часта неабходна выкарыстоўваць самыя высокія пакеты абсталявання, але ў выпадку Ford Fiesta, Seat Ibiza і Volkswagen Polo гэтага не адбылося, так як вы можаце пачаць з версій з сярэднім ўзроўні абсталявання. Таксама дакладна, як мы высветлілі ў Ford Fiesta, што вы можаце сабраць аўтамабіль на базе сярэдняй абсталявання Shine па запыце нашай рэдакцыі, але Fiesta з жаданым абсталяваннем і больш высокім пакетам Titanium будзе каштаваць вам усяго толькі яшчэ некалькі соцень еўра. Акрамя таго, вы атрымаеце даволі шмат іншага абсталявання, якога няма ў камплекце Shine. Вядома, канчатковая цана таксама залежыць ад зніжак, прапанаваных усімі брэндамі, і можа дапамагчы вам атрымаць добра абсталяваны аўтамабіль з аўтасалона па значна больш даступнай цане.

А як наконт кошту ваджэння, якая моцна залежыць ад расходу паліва? З 4,9 літрамі бензіну, спажываюць на 100 кіламетраў, Seat Ibiza паказаў сябе лепшым на стандартных колах, пасля Ford Fiesta з выдаткам на децилитр больш або роўна на пяць літраў бензіну на 100 кіламетраў. На трэцім месцы апынуўся Volkswagen Polo, які, нягледзячы на ​​той жа рухавік, што і Ibiza, спажываў 5,6 літра паліва на 100 кіламетраў.

А што гэта значыць у еўра? Паездка на 100 кіламетраў на Polo абыйдзецца вам у 7.056 еўра (у залежнасці ад расходу ад нормы). Такое ж адлегласць можна было б пераадолець на Fiesta за 6.300 еўра, а паездка на Ibiza абышлася б нам у 6.174 еўра. Для прыемнага бензінавага аўтамабіля ва ўсіх трох выпадках спрыяльныя лічбы і яшчэ адзін доказ таго, наколькі далёка прасунуліся бензінавыя тэхналогіі, а таксама пацвярджэнне таго, наколькі малая розніца паміж усімі трыма. У рэшце рэшт, відавочна, што ў шматлікіх кліентаў можа пераважаць зусім суб'ектыўнае меркаванне, эмоцыі і нават прыналежнасць да брэнду.

Фольксваген Фольксваген Пола 1.0 TSI

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы радны турба бензін, 999 см3
Перадача энергіі:	на перадпакоі колы
Маса:	маса аўтамабіля 1.115 кг / грузападымальнасць 535 кг
Знешнія памеры:	4.053 1.751 мм x мм x 1.461 XNUMX мм
Унутраныя памеры:	Шырыня: спераду 1.480 мм / ззаду 1.440 мм Даўжыня: пярэдняя 910-1.000 мм / задняя 950 мм
куфар:	351 1.125-л

Сядзенне Ibiza 1.0 TSI

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы радны турба бензін, 999 см3
Перадача энергіі:	на перадпакоі колы
Маса:	маса аўтамабіля 1.140 кг / грузападымальнасць 410 кг
Знешнія памеры:	4.059 1.780 мм x мм x 1.444 XNUMX мм
Унутраныя памеры:	Шырыня: спераду 1.460 мм / ззаду 1.410 мм Вышыня: спераду 920-1.000 мм / ззаду 930 мм
куфар:	355 823-л

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 квт

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы радны турба бензін, 993 см3
Перадача энергіі:	на перадпакоі колы
Маса:	маса аўтамабіля 1.069 кг / грузападымальнасць 576 кг
Знешнія памеры:	4.040 1.735 мм x мм x 1.476 XNUMX мм
Унутраныя памеры:	Шырыня: спераду 1.390 мм / ззаду 1.370 мм Вышыня: спераду 930-1.010 мм / ззаду 920 мм
куфар:	292 1.093-л