Параўнальны тэст: Supersport 600
 

Змест

  • Відэа

Межы - гэта чырвоная рамка на тахометры, здольнасць падвескі супакойваць матацыкл, калі ён нацягнуты, як струна, з усіх сіл, тормазы, якія змагаюцца з масамі, і шыны, якія павінны ўсё гэта трываць.

Мы можам сказаць з першых рук, што адзінае месца, дзе вы сапраўды адчуваеце адрозненні, і асабліва розныя характары кожнага асобнага матацыкла, - гэта проста гоначны трэк. Газ згарнуўся да канца, заціснуты бранёй, вы чакаеце, пакуль чырвонае святло ня ўспыхне на арматуры, і ўключаеце перадачу яшчэ раз.

Ужо некалькі інтуітыўна, калі вы ўваходзіце ў доўгую плоскасць грабніцы, вы перамяшчаецца ад правага краю да левага па меры таго, як лікі на лічыльніку павялічваюцца. Вы нават не ведаеце, дыхайце Ці вы, вы чакаеце з дыскамфортам, вы чакаеце, вы чакаеце, а калі міргае табло паказальніка павароту, вы цалкам тармозіце і перакладаць матацыкл з правага схілу па доўгай дузе налева. .

 

Вас суправаджае характэрны гук, калі вы перамыкаецца на паніжаную перадачу і спрабуеце супакоіць матацыкл, і неяк застаяцеся ў сядле перад пачаткам новага круга. .

І кожны год пачынаецца новы раўнд, з новымі, яшчэ лепшымі мадэлямі. Мяжа, які ўсталёўваецца сучаснымі спартыўнымі матацыкламі, заўсёды вышэй, і наколькі карысная алімпійская прымаўка: вышэй, хутчэй, мацней!

Мы тэставалі Hondo CBR 600 RR з ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R і Yamaha YZF-R6 бок аб бок у Гробнике. На дэсерт мы падрыхтавалі яшчэ двух еўрапейскіх спартсменаў у гэтым класе, якіх Матевж Хрибар пратэставаў на гоначнай трасе ў Іспаніі ў Альмера і падсумаваў некаторыя думкі пра ўражанні ад паездкі.

 

Honda

Hondo, які ў мінулым годзе шакаваў сваёй кампактнасцю, прыстойным рухавіком і, перш за ўсё, надзвычай малым вагой, за два гады змяніўся мінімальна, дастаткова сказаць, што гэта новая мадэль. CBR - выдатны ўзор універсальнага матацыкла, які спадабаецца шматлікім сваёй непераборлівасцю.

Матацыкл ужо малы з выгляду, і гэта пацвярджаюць і габарыты. Любы, хто вышэй 180 сантыметраў, будзе адчуваць сябе так, як быццам у яго калені за вушамі, калі ён едзе па дарозе, але на гоначнай трасе усё працуе лепш.

Становішча ідэальнае для дакладнага праходжання паваротаў, толькі пры тармажэнні рукі пакутуюць крыху больш, чым у канкурэнтаў, так як у матацыкла няма больш выяўленых месцаў, дзе яго можна было б зачапіць нагамі. Ідэальны рост кіроўцы Хонды, скажам, каля 170 сантыметраў. Працуе прасцей за ўсё з усёй партыі за рулём.

У мадэлі без АБС шалі паказваюць 155 кг сухога вагі, што нашмат менш, чым у канкурэнтаў. Нават гэты тэставы, абсталяваны АБС, па-ранейшаму на здзіўленне лёгкі. Цалкам запоўнены усімі вадкасцямі, ён важыць 197 фунтаў. Ці праўда, што ў яго менш за ўсё «коней», хаця колькасць 120 ня менш за ўсё на 599 см? працоўны аб'ём.

Здавалася б, ЦБ таксама рухаецца наперад. Ён відавочны спецыяліст па гонках, самы лёгкі ў руках як падчас паваротаў, так і пры тармажэнні, у яго выдатныя тармазы, якія не губляюць магутнасць нават пасля 20 колаў, і ён прапануе зручны для кіроўцы рухавік.

А менавіта, магутнасць павялічваецца плаўна, плаўна, так што яе можна лёгка і без якіх-небудзь непрыемных сюрпрызаў размеркаваць па асфальце ва ўсім дыяпазоне хуткасцяў. Для сапраўды хуткай язды яго трэба круціць вышэй 9.000 аб / мін, таму што толькі тады рухавік сапраўды ажывае, але, як я ўжо сказаў, гэты пераход ад сярэдняга да высокага дыяпазону не рэзкі, таму ён зручны для карыстальніка.

 

Калі вы не зусім пачатковец у баскетболе, мы можам парэкамендаваць яго як адзін з лепшых варыянтаў для бегавых дарожак і дарогі. Улічваючы той факт, што гэта адзіны аўтамабіль у гэтай катэгорыі, абсталяваны спартыўнай АБС, ён мае вялікае перавага ў плане бяспекі.

А як АБС працуе на гоначнай трасе? Тэст праходзіў у сухое надвор'е і пры тэмпературы ад 15 да 18 ° C, і няма, АБС не ўключалася ні разу. На халоднай дарозе, дзе асфальт быў вылізаны і пыльны (што, на жаль, звычайная з'ява ў нашай краіне), ён больш чым апраўдаў сваю ролю.

Адзіны сапраўды бянтэжыць недахоп - гэта, на жаль, цана. Без АБС ён стаіць крыху менш 10.500 12.000 еўра, а з АБС амаль XNUMX XNUMX еўра. З іншага боку, гэта самы высокі паказчык сярод японскіх канкурэнтаў: колькі каштуе здароўе і бяспеку? Гэта таксама асабістая справа кожнага. Адны купляюць самы танны, іншыя самы дарагі шлем. І ABS не выключэнне. З ABS і электронным амартызатарам Honda, мабыць, самы бяспечны матацыкл суперспорт.

🚀Еще па тэме:
  Yamaha GTS 1000

Kawasaki

Здалёку гэта падобна на паменшаную Дзесятку! Але з той розніцай, што ў апошні раз мы адчувалі змешаныя пачуцці да ZX-10, а з ZX-6R мы пагадзіліся, што гэта выключны матацыкл. Несумненна, новая шасцёрка - сюрпрыз гэтага параўнальнага тэсту. З леташняга апошняга месца яна паднялася на самую вяршыню.

Паверце, пры такім спаборніцтве нашы крытэрыі перамогі вельмі строгія, і тут вырашаюць самыя дробныя дэталі. Самы вялікі актыў Kawasaki - рухавік, які стаў эталонам у гэтым класе! Па магутнасці яны амаль роўныя Yamaha R6 (у яго больш «конскіх сіл»), але розніца ніжэй, у ніжнім дыяпазоне абарачэнняў.

Любы, хто яшчэ памятае мадэлі 636, калі Kawasaki прапаноўвала шэсцьсот з павялічаным аб'ёмам, ведае, што мы хочам сказаць. Гэты рухавік цяпер вельмі падобны на рухавік старога ZX 636. Чатырохцыліндравы рухавік выдае 128 «конскіх сіл» пры 14.000 XNUMX аб / мін, і з усіх ён мае самую прыгожую, то ёсць найбольш раўнамерна павялічваецца крывую магутнасці.

На гоначнай трасе і на дарозе гэта рухавік, які не трэба выкарыстоўваць на высокіх абарачэннях, каб паездка была займальнай. Гэта таксама дазваляе вам здзяйсняць паварот з больш высокай перадачай, чым у канкурэнтаў, што зноў дае некаторыя перавагі.

Запраўлены і гатовы да яздзе, ён таксама не занадта цяжкі, так як шкала паказвае 193 кілаграма, што такое ж, як у Yamaha, з якой яны былі самымі лёгкімі ў гэтым цесцю. Падчас кіравання лёгкі вага таксама адчуваецца вельмі добра, так як шасцёрка лёгкая ў руках.

Наступны вялікі сюрпрыз - гэта тормазы. Разам з падвескай, якая добра зарэкамендавала сябе на гоначнай трасе, яны ўтвараюць аднастайнае цэлае, якое заўсёды дае добрую зваротную сувязь аб тым, што адбываецца пад коламі, і, перш за ўсё, добра спыняецца; таксама з-за невялікага вагі.

Kawasaki - вялікі матацыкл, які больш за ўсё падыходзіць для буйных матацыклістаў, але паколькі задняя частка трохі апушчана, ён таксама добра ўпісваецца ў дарогу і не стамляецца ад занадта спартыўнага становішча за рулём. Дарэчы: на рулявым коле ёсць нават рэгуляваны амартызатар Öhlins, які гарантуе адсутнасць непрыемных сюрпрызаў на хуткіх выбоінах.

Пры кошце 9.755 еўра ZX-6 з'яўляецца другім самым танным матацыклам у цесцю, і мы можам з упэўненасцю сказаць, што ў гэтым пакеце з дзіўна высокай якасцю вырабу, якое пакуль не было годнасцю Kawasaki, ён прапануе больш за ўсё. да ўсяго абсталяваньня.

Suzuki

GSX-R цяпер не змяняецца другі сезон запар, і гэта таксама бачна, калі ён едзе разам з астатнімі шасцю сотнямі. Шмат у чым ён вельмі падобны на Kawasaki у тым, што ён вялікі і зручны. Размяшчэнне за рулём таксама падыходзіць для матацыклістаў самага высокага росту, вядома, пры ўмове, што гэта строга спартыўны матацыкл.

Падвеска магла б быць лепш, паколькі яе характарыстыкі на гоначнай трасе не так дакладныя, як у іншых. Гэта больш за ўсё адчуваюць усе, хто мае досвед удзелу ў гонках, і для выкарыстання ў забаўляльных мэтах або на дарозе тое, што ён прапануе, больш чым дастаткова. Калі вы большую частку часу едзеце па дарозе, вы не памыліцеся з Suzuki, паколькі лепшы кампраміс - гэта строга спартыўная мэта і зручнасць выкарыстання на дарозе.

GSX-R таксама мае надбудову, якой мы скарысталіся у дрэннае сакавіцкую надвор'е, а менавіта магчымасць выбару паміж трыма рознымі праграмамі (A, B, C), якія змяняюць характар ​​прылады з дапамогай электронікі. Ён сапраўды здольны развіваць 125 «коней», але вы таксама можаце трохі змякчыць яго: калі асфальт халодны або слізкі, вы выбіраеце больш мяккае або агрэсіўныя павелічэнне магутнасці адпаведна.

У Suzuki таксама ёсць празрыстыя датчыкі з дысплеем, на якім у дадзены момант знаходзіцца скрынка перадач. Гэта асаблівасць, якая спатрэбіцца на дарозе і трохі парадуе на гоначнай трасе. Слых і адчуванне націску на газ па-ранейшаму з'яўляюцца вернымі паказчыкамі таго, якая перадача з'яўляецца найбольш прыдатнай.

🚀Еще па тэме:
  Honda CBF 1000

Тормазы добрыя, цалкам адпавядаюць спартоваму характары матацыкла, але на гэты раз канкурэнцыя ўжо пайшла далей. Гатовы да паездкі, ён важыць 200 кілаграмаў, што таксама з'яўляецца самым высокім паказчыкам сярод усіх чатырох японцаў.

Яго больш моцным козырам з'яўляецца таксама самая нізкая цана, так як GSX-R 600 варта 9.500 еўра. За гэтыя грошы ў камплекце ён прапануе вялікая зручнасць выкарыстання з упорам на тое, каб ззяць больш на дарозе, чым на гоначнай трасе.

Yamaha

Можна сказаць, што Yamaha R6 не змяніўся ў параўнанні з леташняй мадэллю і застаўся верны сваім традыцыям пародзістага спартыўнага аўтамабіля, не дасведчанага кампрамісаў. Гэты агрэгат здольны развіваць 129 «конскіх сіл» пры 14.500 XNUMX аб / мін, што з'яўляецца самым высокім паказчыкам у катэгорыі.

Ад ніжняй траціны абаротаў да максімуму паскарэнне з'яўляецца моцным і бесперапынным, з дадатковым рэзкім павелічэннем магутнасці пры 11.000 аб / мін. Затым Yamaha грукоча, як калі б гэта быў гоначны аўтамабіль, а не матацыкл, на якім вы таксама можаце ездзіць па дарозе, што выклікае дадатковую дозу адрэналіну па вашых венах. У Yamaha ёсць рухавік, які патрабуе найбольшага паскарэння на высокіх хуткасцях, але пры гэтым дастаўляе найбольшую задавальненне.

Можна без ваганняў сказаць, што R6 - самы захапляльны матацыкл з гэтай чацвёркі і можа напалохаць неспрактыкаванага гоншчыка. Пры сухім вазе 166 кг гэта вельмі лёгкая спартыўная машына. Цалкам загружаны і гатовы да паездкі, ён застаецца самым лёгкім і важыць 193 кілаграмы. Кожны, у каго ўжо ёсць досвед працы са спартовымі матацыкламі, будзе лізаць пальцы! Язда ўзрушаючая, а ўваход у павароты хірургічна дакладны.

Падвеска на гоначнай трасе працуе бездакорна, а за трасай зашмат. Тормазы вельмі добрыя і іх можна паставіць побач з Кавасакі і Хонда. Але самае радыкальнае, акрамя трансмісіі, - гэта становішча за рулём; Калі вы хочаце даведацца, як сесці на гоначны суперкар, вы можаце паспрабаваць яго на R6.

Становішча такое ж, як і на гоначных матацыклах, і да дасканаласці, якое мы выпрабавалі, калі апошні раз ездзілі на R6, перапрацаваным для гонак, толькі некалькі мадыфікацый рухавіка і электронікі адсутнічаюць.

З гэтай мадэллю Yamaha вымярае прама на гоначнай трасе, дзе маленькая шасцёрка захапляе вас сваім спартовым характарам. Вядома, няма ні духа, ні чутак аб залішнім камфорце і кампрамісы на дарозе.

Пры кошце 9.990 XNUMX еўра Yamaha па-ранейшаму застаецца ніжэй чароўнага ліміту ў дзесяць тысяч і, такім чынам, з'яўляецца трэцім па кошту аўтамабілем у сваім класе. З усіх, у яго найбольш выразна акрэслены круг патэнцыйных пакупнікоў, якія вераць у дні спартыўных гонак.

4 месца: Suzuki GSX-R 600

Кошт тэставага аўтамабіля: 9.500 EUR

рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактный, 599 см? , Вадкасныя астуджэнне, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва? 38 мм.

Максімальная магутнасць: 91 кВт (9 л.с.) пры 125 аб / мін, з Ram Airom 14.000, 96 кВт (4 л.с.) пры 131 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 66 Нм пры 11.700 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 132 мм.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 300 мм, радыяльна устаноўленыя 220-х стрыжневыя тармазныя суппорты, задні аднадыскавы XNUMX мм.

шыны: 120/65-17, 180/55-17.

Колавая база: 1.405 мм.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм.

паліва: 17 л.

Маса падрыхтаванага матацыкла: 200 кг.

Кантактная асоба:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Любляна, тэл.: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

Мы хвалім і папракаем

+ цана

+ Выдатны універсальны матацыкл

+ Магутны рухавік

+ Магчымасць выбару праграмы работы рухавіка

+ тормазы

+ Больш месца на матацыкле, менш стамляльнасці, абарона ад ветру

- Злёгку мяккая падвеска

- маса

3. месца: Honda CBR 600 RR

Кошт тэставага аўтамабіля: 11.990 еўра (10.490 без ABS)

рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактный, 599 см? , Вадкасныя астуджэнне, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва? 40 мм.

Максімальная магутнасць: 88 кВт (120 км) пры 13.500/мін.

Максімальны крутоўны момант: 66 Нм пры 11.250 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 130 мм.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 310 мм, радыяльна устаноўленыя 4-поршневыя тармазныя суппорты, задні аднадыскавы 220 мм.

🚀Еще па тэме:
  Мы проехали: Гоночный BMW S 1000 RR Marca Melandrija

шыны: 120/70-17, 180/55-17.

Колавая база: 1.375 мм.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 820 мм.

паліва: 18 л.

Вага гатовага матацыкла (АБС): 197 кг.

Кантактная асоба: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Мы хвалім і папракаем

+ лёгкасць

+ праводнасць

+ Непатрабавальны да ваджэнню

+ Гнуткі матор

+ Невялікая вага (без АБС)

+ Тармазы (таксама з АБС)

- занадта мяккая падвеска ў стандартнай камплектацыі

- (занадта) маленькі для буйнейшых матацыклістаў, асабліва для язды па дарозе

- цана з ABS

2 месца: Yamaha YZF-R6

Кошт тэставага аўтамабіля: 9.990 EUR

рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактный, 599 см? , Вадкасныя астуджэнне, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва.

Максімальная магутнасць: 94, 9 кВт (129 км) пры 14.500 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 65 Нм пры 8 аб / мін, пры руху 11.000 Нм пры 69 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 43 мм, ход 115 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 120 мм.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 310 мм, радыяльна устаноўленыя 4-поршневыя тармазныя суппорты, задні аднадыскавы 220 мм.

шыны: 120/70-17, 180/55-17.

Колавая база: 1.380 мм.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 850 мм.

паліва: 17, як 3 л.

Маса падрыхтаванага матацыкла: 193 кг.

Кантактная асоба: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Я хвалю і папракаю

+ Магутны рухавік

+ падвеска

+ тормазы

+ лёгкасць

+ Дакладнае кіраванне

- Занадта гоначны характар ​​для бездаражы

- Рухавік занадта патрабавальны для пачаткоўцаў

- ездзіць удваіх самае няёмкае

1.место: Kawasaki ZX-6R

Кошт тэставага аўтамабіля: 9.755 EUR

рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактный, 599 см? , Вадкасныя астуджэнне, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва? 38 мм.

Максімальная магутнасць: 91, 9 кВт (128 км) пры 14.000 аб / мін.

Максімальны крутоўны момант: 67 Нм пры 11.800 аб / мін.

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: алюміній.

падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец? 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар, ход 134 мм.

тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 300 мм, радыяльна устаноўленыя 4-поршневыя тармазныя суппорты, задні аднадыскавы 220 мм.

шыны: 120/70-17, 180/55-17.

Колавая база: 1.400 мм.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 810 мм.

паліва: 17 л.

Маса падрыхтаванага матацыкла: 193 кг.

Кантактная асоба: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Мы хвалім і папракаем

+ цана

+ Добра на дарозе і на трасе

+ Абарона ад ветру

+ Магутны рухавік з падвышаным крутоўным момантам

+ тормазы

+ падвеска

- таксама падобна на ZX10-R

- высокая пасадка

Пётр Каўчыч, фота: Moto Puls, Bridgestone

  • асноўныя дадзеныя

    Кошт тэставай мадэлі: 9.755 XNUMX € XNUMX €

  • Тэхнічная інфармацыя

    рухавік: 4-цыліндравы, 4-тактный, 599 см³, з вадкасным астуджэннем, 16 клапанаў, электронны ўпырск паліва Ø 38 мм.

    Крутоўны момант: 67 Нм пры 11.800 аб / мін.

    Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

    рамка: алюміній.

    тормазы: два дыска Ø 300 мм спераду, 4-поршневыя тармазныя суппорты радыяльна устаноўленыя, адзін дыск 220 мм ззаду.

    падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 132 мм. / Пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 130 мм. / Пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 43 мм, ход 115 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 120 мм. / Пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Ø 41 мм, ход 120 мм, задні рэгуляваны адзінарны дэмпфер, ход 134 мм.

    Колавая база: 1.400 мм.

    маса: 193 кг.

Мы хвалім і папракаем

магутны рухавік з падвышаным крутоўным момантам

абарона ад ветру

добра на дарозе і на трасе

дакладнае зварот

падвеска

тормазы (таксама з АБС)

невялікая вага (без АБС)

гнуткі матор

непатрабавальны да ваджэнню

праводнасць

лёгкасць

больш месца на матацыкле, менш стамляльнасці, абарона ад ветру

тормазы

магчымасць выбару праграмы работы рухавіка

магутны рухавік

выдатны універсальны матацыкл

кошт

высокая пасадка

занадта падобны на ZX10-R

ездзіць на дваіх - самае няёмкае

рухавік занадта патрабавальны для пачаткоўцаў

занадта шмат гоначнага характару для дарогі

цана з ABS

(Занадта) маленькі для буйнейшых матацыклістаў, асабліва для язды па дарозе

занадта мяккая падвеска ў стандартнай камплектацыі

маса

злёгку мяккая падвеска

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Параўнальны тэст: Supersport 600

Дадаць каментар