Параўнальны тэст: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven
тэст Драйв

Параўнальны тэст: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

CR-V спатрэбіўся б як гібрыд (па прадукцыйнасці і спажыванню ён быў бы супастаўны з дызелямі ці нават лепш), але гібрыдны CR-V з'явіцца толькі ў лютым, таму ясна, што ён будзе ў продажы. Цэнтр INTA недалёка ад Мадрыда, дзе мы выконвалі асноўную частку цеста (акрамя язды па адчыненых дарогах), не мог быць дастаўлены. Так што, прынамсі, для базавага параўнання мы спыніліся на адзіным даступным на дадзены момант рухавіку: бензінавага рухавіка з турбанаддувам у спалучэнні з механічнай каробкай перадач.

Параўнальны тэст: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

Чаму дызелі? Таму што ніводны з іх яшчэ не даступны ў выглядзе падлучальнага гібрыда ці гібрыда, і ці наўрад можна чакаць, што тыповы карыстач сямімеснага пазадарожніка (што азначае, прынамсі, больш высокая нагрузка на пасажыраў і багаж) абярэ бензінавую версію. З такімі вялікімі і (пры поўнай загрузцы) цяжкімі аўтамабілямі дызель па-ранейшаму лідзіруе з пятиместными аўтамабілямі, якія звычайна ездзяць яшчэ больш пустымі, вы ўжо адважыліся б напісаць зваротнае.

Але гэтым разам мы параўналі гэтыя вялікія пазадарожнікі як сямімесныя аўтамабілі. На першы погляд гэта можа здацца не такім ужо важным. Добрая машына гэта проста добрая машына, праўда? Аднак ацэнка хутка паказала, што гэтае патрабаванне мае вялікі ўплыў на канчатковыя вынікі. Даступнасць трэцяга шэрагу сядзенняў можа быць вельмі праблематычнай для аўтамабіля, які ў астатнім вельмі добры, з-за нізкага даху, а якасць сядзення тамака (не толькі сядзенні, але і камфорт шасі) можа быць цалкам адрозніваецца ад таго, што вы чакаеце. А сем сядзенняў таксама азначаюць падвышаныя патрабаванні да кандыцыянавання паветра і ў той жа час могуць моцна падарваць уяўленне аб практычнасці багажніка. Такім чынам, канчатковы парадак можа адрознівацца ад таго, што вы чакалі, але паколькі мы вельмі добра пратэставалі аўтамабілі, тыя з вас, хто выбірае з гэтага класа, але маюць патрэбу толькі ў пяці месцах, усё роўна змогуць знайсці дастаткова інфармацыі, каб узяць гэта Тэст (акрамя выпадкаў, калі справа дакранаецца багажніка пяцімесных версій) выдатна выбавіў.

Параўнальны тэст: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

Канкурэнцыя? Худа. Больш-менш свежая тройка Volkswagen Group (Tiguan Allspace і сямімесная версія новенькага Tarrac, яшчэ не які заваяваў славенскія дарогі, і Kodiaq), і (ізноў жа даволі свежы) двайняты Hyundai Santa Fe і Kia Sorento, спартовы і элегантны Peugeot (але сярод васьмі) адзіны паўнапрывадны) 5008 і які старэе Nissan X-Trail. І, вядома ж, CR-V.

Пачнём з знешняй формы. Самым свежым і спартовым, несумнеўна, з'яўляецца Tarraco, але варта прызнаць, што 5008 не меней прывабны. Tiguan і Škoda выглядаюць больш класічна нязмушана, Hyundai і Kia выглядаюць даволі масіўна, але ўсё ж дастаткова кампактна. У X-Trail? Нягледзячы на ​​свой узрост, ён не моцна адстае, калі наогул поўная супрацьлегласць таму, што мы можам напісаць для салона з пункта гледжання дызайну і ў цэлым. Тамака X-Trail гады яшчэ ведаюць адзін аднаго. Не самы рэспектабельны пластык, безуважлівы вонкавы выгляд, эрганоміка не на ўзроўні канкурэнтаў. Падоўжнае зрушэнне кіроўчага сядзення занадта мала для больш высокіх кіроўцаў, датчыкі аналагавыя, паміж імі непразрысты ВК-экран. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма таксама састарэлая па сённяшніх мерках салон маловат, графіка загрувашчана, пратэставалі толькі Apple CarPlay і AndroidAut. Для мабільнага тэлефона ў машыне таксама не было бесправадной зарадкі, і хоць ён сямімесны, у яго ўсяго адзін порт USB. Што ж, так, гэта не адзіны, які згарае цалкам, як вы даведаецеся ніжэй, але ў цэлым мы можам сказаць, што пара вытворцам аўтамабіляў пачаць усталёўваць у аўтамабілі столькі USB-партоў, колькі месцаў для пасажыраў. … На наш погляд, яны значна важней і патрэбней старых круглых аўтамабільных разетак.

Параўнальны тэст: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

У 5008 таксама было толькі адно гняздо USB, але гэта ўсё, што мы можам вінаваціць усярэдзіне. Ну амаль усё: для высокіх кіроўцаў столь можа быць, калі панарамны дах у машыне, якая была ў тэставай 5008, крыху заніжаная. Але: цалкам лічбавыя вымяральнікі выдатныя, празрыстыя і дастаткова гнуткія, інфармацыйна-забаўляльная сістэма таксама мае ўсе неабходныя функцыі і дастаткова інтуітыўна зразумелая і празрыстая. Тут ён страціў некалькі балаў, таму што ўсе функцыі (уключаючы, напрыклад, кандыцыянер) павінны кіравацца праз экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, але гэта віна больш кансерватыўных чальцоў «журы», якія не могуць змірыцца з тым, што будучыня будзе без фізічных перамыкачоў.

Не меней добрыя адзнакі за лічбавую частку аўтамабіля атрымалі Tiguan Allspace і Tarraco. ВК-індыкатары, выдатная інфармацыйна-забаўляльная сістэма і мноства дапаможных сістэм. І паколькі інтэр'ер таксама бліжэй па дызайне да 5008 (які ў гэтых адносінах можа быць практычна мадэллю), чым левыя Škoda або крыху эрганамічныя далёкаўсходнія канкурэнты, яны атрымалі тут прыемную перавагу. Шкода быў ухілены класічнымі датчыкамі, а таксама значна больш кампактным інтэр'ерам, які не выклікае такога пачуцця прэстыжу і якасці, як у Seat і Volkswagen. Кажуць, што ва ўсіх трох ёсць трэцяя дзялімая лава ў другім шэрагу, а не асобныя сядзенні (і здаецца, што ў Seat менш за ўсё падоўжнай прасторы, нягледзячы на ​​тыя ж памеры), што сядзенні ў заднім шэрагу суцэль ніштаватыя і што багажнік ім меней карысны , чым пятиместный. Дно амаль ідэальна роўнае, але не чыстае, і Škoda ўразіла сістэмай арганізацыі багажу з кучай гаплікаў, на якія мы можам павесіць сумкі, каб яны не бегалі па багажніку. Нісан, Хонда і Пежо, напрыклад, цалкам забыліся пра такія рашэнні (гэта значыць хаця б гаплікі).

Параўнальны тэст: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

Карэйская пара вельмі падобная ўсярэдзіне, але ў той жа час моцна адрозніваецца. У абодвух ёсць добра рэгуляваная паасобная задняя лава і прымальны для выкарыстання трэці шэраг сядзенняў, плоскае дно у адваротным выпадку (звычайна для сямімеснага) неглыбокі багажнік, досыць месцы для каленаў у другім шэрагу (тут яны адны з лепшых), але Kia страціў балы ў параўнанні з Hyundai з-за класічных аналагавых датчыкаў (у Hyundai ёсць лічбавыя), меншай колькасці партоў USB (у Hyundai усяго чатыры) і сядзенні Hyundai у цэлым былі зручнейшымі. Сапраўдная супрацьлегласць Nissan: зацесна за рулём, са занадта кароткімі сядзеннямі і эрганамічна якая пашыраецца прыборнай панэллю і перамыкачамі на ёй. X-Trail проста не можа схаваць, што ён самы стары з сямі.

Параўнальны тэст: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

Ён не хавае гэтага нават на заднім шэрагу сядзенняў. Доступ арганізаваны дастаткова добра, але спалучэнне нязручных сядзенняў, даволі цеснага салона ззаду (тут з вымяральнікам горш за ўсё) і даволі нязручнага шасі для пасажыраў робіць яго горшым выбарам для тых, хто павінен сядзець у крэсле. трэці шэраг. Honda тут таксама не нашмат лепш, і зручнасць выкарыстання з сямю пасажырамі ў машыне, як мы ўжо пісалі, прынесла шмат ачкоў і Peugeot. Гэта, напрыклад, прыкметна самы нізкі ўзровень вышыні над галавой у другім шэрагу (89 сантыметраў у параўнанні з 97 сантыметрамі сядзення), а гэта азначае, што вам давядзецца значна больш згінацца пры лажанні ў заднім шэрагу, а таксама адчуванне Ззаду (таксама з-за маленькіх вокнаў) даволі цесна хоць па сантыметрах у трэцім шэрагу 5008 адзін з лепшых (у тым ліку і для галавы, бо над трэцім побач сядзенняў панарамны дах месца ўжо не займае месцы.

Параўнальны тэст: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

Найлепшыя адзнакі за трэці шэраг сядзенняў атрымалі абодва карэйца, у тым ліку таму, што падымаць і складаць сядзенні адной рукой проста, і таму што там шмат месца па даўжыні і вакол локцяў, але мы б хацелі крыху больш істотнае зрушэнне лаўкі ў другім шэрагу.

А трыа VAG? Так, Эл, мне гэта гучыць даволі дзярмо. Падобна, BT мне таксама не падыходзіць.

У Hyundai, напрыклад, лепшы кандыцыянер для задніх пасажыраў, а ў Nissan горшы. Усе астатнія знаходзяцца недзе пасярэдзіне і дастаткова добрыя ў гэтай галіне.

Параўнальны тэст: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

Зусім іншая карціна назіраецца з камфортам шасі. Тут вылучаецца Peugeot (што, як вы зможаце прачытаць праз некалькі радкоў, не карае за гэта дрэнным становішчам на дарозе), дзе нават заднія пасажыры не будуць пакутаваць ад занадта вялікай колькасці ўдараў. Hyundai і Kia таксама камфортна ставяцца да шасі (першае тут трохі лепш, бо яно мае крыху больш узгодненую падвеску і дэмпфуючае дзеянне ззаду, што азначае менш ваганняў на доўгіх хвалях), але абодва яны крыху гучней у абодвух шумах. з-пад колаў і шум ветра па кузаве. Tarraco мае добра скаардынаванае, але значна больш спартовае шасі, у якім кіроўцы і пасажыры, якія жадаюць больш спартовыя налады, будуць пачувацца лепш але ён можа трохі нервавацца на высокіх хуткасцях, калі дарога дрэнная. Tiguan Allspace таксама цвёрды, але ніколькі не нервовы, у той час як Škoda значна спакайней і мякчэй. Нісан? Вельмі мяккая, нават занадта вялікая, бо амартызацыя часам цяжка кантраляваць ваганні цела.

Параўнальны тэст: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

Калі мы дынамічна заганяем такія машыны ў павароты, мы, вядома, які робіцца дурасці, таму што яны для гэтага не прызначаны. Але ўсё ж: ідэя, як рэагаваць у крытычныя моманты, калі трэба пазбягаць сутыкнення, і траса, і ўхіленне ад перашкод і слалама паміж конусамі даюць вельмі добра. Вось горшы Nissan, у якога найменшае счапленне з дарогай, надзвычай агрэсіўная ESP, якая часам пагаршае сітуацыю (выклікае яшчэ вялікую недастатковую паварочвальнасць) і звычайна стварае ўражанне, што ён проста не кахае павароты. Мы чакалі таго ж ад Hyundai і Kia, але памыліліся. Першы гэта трохі недастатковая паварочвальнасць, з добра кантраляванымі разгойдваннем і нахілам кузава, а Kia, нягледзячы на ​​досыць зручнае шасі, ужо трохі антыспартыўна. Задняя частка любіць праслізгваць (ESP дазваляе быць у бяспецы), але не настолькі, каб вы маглі напісаць што-небудзь, акрамя дапамогі ў павароце. Tarraco вырабляе самае спартовае ўражанне, але не з'яўляецца самым прыгожым і дынамічным. Яго рулявое кіраванне дакладнае, нахіл кузава невялікі, але ў цэлым яшчэ лепш (і сярод лепшых у параўнанні з ім) дае 5008, у якім інжынеры знайшлі для такога аўтамабіля амаль ідэальны кампраміс паміж камфортам і спартовасцю. Больш за тое: абодва знаходзяцца на такім высокім узроўні, што кіроўцу цяжка паверыць, што ён сядзіць у машыне, у якой таксама самая вялікая адлегласць жывата ад зямлі.

Параўнальны тэст: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

Як мы пісалі ў пачатку: сілавыя агрэгаты былі дызельнымі, магутнасцю ад 180 да 200 конскіх сіл і аўтаматычнай каробкай перадач. Акрамя бензінавай Honda з механічнай каробкай перадач, якую таму разглядаюць асобна, тут вылучаўся толькі Tiguan Allspace, які мы атрымалі з больш слабым, 150-моцным дызелем. Пры разгоне на гарадскіх і прыгарадных хуткасцях ён нават не моцна адрозніваўся ад канкурэнтаў па групе, але розніца была прыкметная на хуткасцях шашы. Што ж, мы нават не лічылі гэта недахопам, таму што, вядома, Allspace таксама даступны з больш магутным дызельным рухавіком, таму што ён таксама дастаткова танней. Спажыванне? Пры эканамічным кіраванні яны складалі ад 5,9 (Hyundai) да 7 літраў (Nissan). Пежо тут ладна хацелася піць (7 літраў), як і Сеат. Але з іншага боку, пры мадэляванні паўсядзённай язды на працу і зваротны выдатак Hyundai прыкметна вырас (да 7,8 літра), а ў 5008, напрыклад, рост быў адносна меншым (з 7 да 7,8). Мы больш за ўзялі гэты другі выдатак у якасці эталона, дзе лепшым быў Tiguan, але ў асноўным з-за рухавіка з ніжэйшай прадукцыйнасцю, сярод астатніх былі Tarraco, Škoda, Hyundai і блізкія да 5008, Kia трохі адхілілася, а Nissan нават пражэрлівей ад бензінавай хонды!

Што наконт коштаў? Мы не параўноўвалі іх наўпрост пры падліку ачкоў, паколькі коштавая палітыка на ўсіх рынках, з якіх прыйшлі рэдактары СМІ, якія ўдзельнічаюць, проста занадта вялікія. Такім чынам, яны не прымаюцца да ўвагі ў канчатковых выніках - але сутнасць у тым, што для некаторых важныя толькі канчатковыя вынікі, у той час як іншыя ўпадабаюць разглядаць тыя катэгорыі, якія яны лічаць найболей важнымі. І паколькі кошты залежаць, прынамсі, у такой жа ступені ад навыкаў вядзення перамоваў імпарцёра, а таксама ад наяўных варыянтаў і фінансавых скідак (але зноў жа, моцна адрозніваюцца ад рынку да рынку), адрозненні паміж рынкамі могуць быць значнымі. Але калі мы паспрабуем хоць бы прыкладна зраўнаваць кошты, Nissan і Peugeot знаходзяцца ў верхняй частцы дыяпазону, Hyundai (і менш Kia) блізкія, а Kodiaq і Tiguan Allspace - ці будуць (Allspace з рухавіком магутнасцю 190 конскіх сіл не пакуль ёсць у наяўнасці) прыкметна даражэй. Цалкам верагодна, што калі кошты стануць даступныя, малюнак будзе прымяняцца і да Tarraco. Хонда? З бензінавага рухавіка кошт даступная, і, як у супастаўнага гібрыда, яна, верагодна, больш не будзе такой вялікай.

Але нават калі на рэйтынгі таксама паўплывае цана (і гарантыя), пераможца застанецца тым жа. Санта-Фе ў цяперашні час прапануе больш за ўсё тым, хто мае патрэбу ў сямімесным пазадарожніку і не вельмі патрабавальны да дызайну або ваджэнню. Але з іншага боку, 5008 знаходзіцца толькі на шостым месцы па колькасці балаў, а з улікам кошту ён таксама можа быць на месца вышэйшы. У рэшце рэшт, суадносіны паміж коштам і тым, што прапануе аўтамабіль, таксама шмат у чым залежыць ад чаканняў і, перш за ўсё, патрабаванняў.

Параўнальны тэст: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

Параўнальны тэст: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

Дадаць каментар