Параўнальны тэст: HM CRM 50 Derapage Competition і HM CRM 50 Derapage Competition EK
Мінулай зімой мой калега Матэўж выпрабаваў прататып, які ўсё яшчэ знаходзіўся на той стадыі распрацоўкі, калі трэба было быць гатовым да чагосьці непрадказальнага. «Асцярожна, можа быць, матацыкл можа з глузду з'ехаць», – такі загад Барыса Пфайфера, вынаходніка з Прыморска, для якога матацыклы – вялікі запал. Што ж, зараз гісторыя зусім іншая. Прадукт прайшоў усе выпрабаванні і адпавядае строгім крытэрам, устаноўленым HM - на самай справе гэта падоўжаны тэрмін Honda ў Італіі. Так гісторыя атрымала свой сэнс і сёння вы таксама можаце заказаць такі матацыкл. Супермота каштуе на тысячу даражэй, чым класічны з рухавіком Minarelli аб'ёмам 50 кубічных метраў з маркіроўкай AM6 і выкарыстоўваецца большасцю еўрапейскіх вытворцаў, у якіх у праграме продажаў ёсць супермота ці мапеды эндуро.
Распаўсюд гэтага рухавіка таксама заахвоціла Пфайфера распрацаваць сваю канцэпцыю электрапрывада менавіта для гэтага рухавіка. Рэвалюцыйная ідэя заснавана на тым, што ўсё, акрамя цеплавой часткі рухавіка, застаецца нязменным. Так што знешні выгляд амаль такі ж. Замест бензіну ў баку ёсць батарэі LiPOFe4, якія на дадзены момант з'яўляюцца лепшымі з таго, што можа прапанаваць гэтая галіна, але рэальная праблема знаходзіцца паміж ног. У электрычнай версіі такая ж скрынка перадач. Падобная канцэпцыя зараз распрацоўваецца ў Yamaha, і пасля прэзентацыі канцэптуальнай лінейкі на Такійскім аўтасалоне яны, падобна, думаюць гэтаксама, як Pfeifer.
І як гэта працуе ў горадзе, у рэальным жыцці, калі, скажам, вам трэба ехаць у школу або пасля працы па хаце?
Дзіўна! Дакладней, што крыху шакіруе. Рухавік цягне вельмі гнутка і рашуча, што значна апярэджвае версію з бензінавага рухавіка. Хуткасць, вядома, абмежавана ўсталяванымі законам 45 км/г, але пэўнае параўнанне паказала, што электрычнасць мае вялікую перавагу пры паскарэнні з аднаго святлафора на іншы. Але самым вялікім сюрпрызам стала тое, што з HM можна чапацца з месца на шостай перадачы! У адваротным выпадку, у гэтым выпадку вы хутчэй разряжаете акумулятар, але гэта ўсё роўна сапраўдны шок для матацыкліста, які звыкся заводзіцца на першай перадачы. Сутнасць гэтай канцэпцыі, калі параўноўваць яе з электрычнымі матацыкламі, не мелымі скрынкі перадач, складаецца ў тым, што вы можаце рэгуляваць стыль кіравання і аўтаномнасць з дапамогай скрынкі перадач. На адной зарадцы горад пераадольвае 75 кіламетраў (вымераных і сертыфікаваных), а за межамі горада, дзе хуткасць пастаянна павышаецца, - 50 кіламетраў. Вялікай перавагай таксама з'яўляецца тое, што мапед не баіцца спускацца па крутейшым схіле.
Нам таксама падабаецца, што ўсё астатняе "падыходзіць", як сапраўдны матацыкл. Такім чынам, тормазы, счапленне, падвеска, сядзенні, датчыкі усё тут і так, як павінна быць, і як абвык матацыкліст. Недахоп электрычнай версіі ў параўнанні з бензінавай у тым, што яна адчувае больш высокі цэнтр цяжару, што робіць мапед крыху больш кіраваным. Гэта адбываецца за кошт батарэі ў паліўным баку, і большая вага адчуваецца больш за ўсё пры рэзкім скручванні.
Нават у астатнім электрычны HM цяжэй, важыць 108 кілаграмаў, а бензінавыя шалі паказваюць 93,6 кілаграма без паліва. Яшчэ адзін недахоп - зарадка. Калі мы параўнаем прыпынак на запраўцы, дзе вы запраўляе свой паліўны бак за некалькі хвілін, электрычная версія патрабуе значна больш часу і планавання. Восемдзесят працэнтаў батарэі зараджаецца за тры гадзіны і 100 працэнтаў за шэсць гадзін. Ёсць яшчэ некаторы запас эфектыўнасці, яшчэ адзін знаходзіцца ў каробцы перадач з меншым трэннем. Такім чынам, Pfeifer распрацоўвае трансмісію з керамічных шасцерняў, якія дазваляюць выкарыстоўваць алей з ніжэйшай ступенню глейкасці.
Вы б гэта прынялі? Вядома, канчатковае ўражанне вельмі станоўчае, і калі такая канцэпцыя аднойчы можа быць перанесена на больш буйныя матацыклы, ездзіць на электрычнасці усё роўна будзе вельмі цікава.
Тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Саша Капетановіч
Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK
асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 5.390 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: электрарухавік, акумулятар LiPOFe4 40 Ач, 48 У
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: алюміній
тормазы: пярэдні дыск Ø 290 мм, 4-поршневай тармазной суппорт, задні дыск Ø 220 мм, аднапоршневым тармазной суппорт.
падвеска: пярэдняя рэгуляваная тэлескапічная відэлец USD Ø 41 мм, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар
шыны: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
рост: 902 мм
Паліўны бак: LiPOFe4 акумулятар
Колавая база: 1.432 мм
маса: 108 кг
Honda HM CRM 50 Derapage Competition
асноўныя дадзеныя
продажу: Motocentr As Domžale
Кошт тэставай мадэлі: 4.390 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: аднацыліндровы, двухтактный, вадкаснага астуджэння, 49,7 см3, карбюратарны
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: алюміній
тормазы: пярэдні дыск Ø 290 мм, 4-поршневай тармазной суппорт, задні дыск Ø 220 мм, аднапоршневым тармазной суппорт
падвеска: пярэдняя рэгуляваная тэлескапічная відэлец USD Ø 41 мм, задні адзінарны рэгуляваны амартызатар.
шыны: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
рост: 902 мм
Паліўны бак: 6
Колавая база: 1.432 мм
маса: 108 кг
