Параўнальны тэст: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA і Mini Countryman
тэст Драйв

Параўнальны тэст: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA і Mini Countryman

GLA ствараўся на той жа аснове, што і новы A, але ў прэміум-класе яму давядзецца канкурыраваць з канкурэнтамі, у якіх тут ужо ёсць вялікі вопыт - бо ўсе ўдзельнікі ўжо адчулі амаладжэнне, а гэта выдатна. магчымасць вытворцам ухіліць недахопы, на якія жаліліся пакупнікі. І іх было не так шмат за ўсе гэтыя гады, а гэта азначае, што, па словах мясцовых жыхароў, Mercedes усе гэтыя гады губляў выдатную магчымасць зарабіць.

Вядома, позні выхад на рынак таксама мае перавагу: вучыцца на памылках канкурэнтаў. Па сканчэнні ўсяго гэтага часу цалкам ясна, чаго хочуць кліенты, і ў Mercedes ў іх было дастаткова часу, каб пераканацца не толькі ў тым, што GLA добры, але і ў тым, што ён даступны па кошце.

Яшчэ да таго, як GLA добра ездзіў па славенскіх дарогах (у рэшце рэшт, мы атрымаем яго на тэст з больш прыдатным рухавіком на славенскім рынку толькі праз тры тыдні пасля выхаду часопіса Avto), нашы калегі з нямецкага часопіса Auto Motor und Sport не толькі сабралі усіх чатырох канкурэнтаў у кучу, але і былі дастаўлены на выпрабавальны палігон Bridgestone недалёка ад Рыма і запрошаны туды рэдактарамі роднасных выданняў і тых выданняў, якія доўгі час супрацоўнічалі з часопісам Auto Motor und Sport. Такім чынам, на трасе і дарогах, якія гэтак жа раскіданыя, як славенскі асфальт, мы маглі пераходзіць ад машыны да машыны, назапашваць кіламетры і абмяркоўваць перавагі і недахопы. А паколькі аўтамабільныя рынкі розныя, хутка ўзніклі і розныя меркаванні - ад рынкаў, дзе вялікая ўвага надаецца ёмістасці і месцазнаходжання на дарозе, да тых, дзе кошт і спажыванне маюць найбольшае значэнне. Гэта адна з прычын, чаму, калі б мы сабралі ўсе часопісы, якія бяруць удзел, мы б выявілі, што канчатковыя вынікі не ўсюды аднолькавыя.

У тэставых гібрыдаў пад капотам былі бензінавыя рухавікі. У нашай краіне іх будзе мала, але і таму досвед быў яшчэ цікавей. Сутыкненне толькі 1,4-літровага 150-моцнага TSI з двухлітровым 184-моцным турбанаддувам BMW і амаль гэтак жа магутным, але на чатыры дэцылітры меншым рухавіком Mini і іншым 1,6-літровым, але значна менш магутным (156 "). конскіх сіл ') з турбанаддувам у Mercedes былі цікавыя а ў некаторых абласцях таксама дзіўныя. Але пойдзем па парадку - і са зваротнага боку.

4. сумна: Mini Countryman Cooper S

Параўнальны тэст: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA і Mini Countryman

Міні, без сумневу, спартовец з чацвёркі. Пра гэта сведчыць яго рухавік і трансмісія, якія маюць самыя станоўчыя рухі з усіх, і ў той жа час з'яўляюцца самымі кароткімі ў разліках. Такім чынам, не толькі добрыя характарыстыкі пры поўным разгоне, але і выдатныя вынікі вымярэнняў (і пачуццё гнуткасці). Аднак рухавік Mini (прыемны для аматараў спартовага гуку) самы гучны і да таго ж адзін з самых якія прагнуць тут яго абагнаў толькі BMW.

Countryman таксама даказвае сваю спартыўнасць шасі. Гэта, безумоўна, наймацнейшы сярод канкурэнтаў, а таксама найменш камфортны. Сядзець ззаду можа быць даволі няёмка на кароткіх няроўнасцях, да таго ж пластык часам пстрыкае. Вядома, у такога шасі ёсць і перавагі: разам з надзвычай дакладным (для гэтага класа аўтамабіляў, вядома) рулявым колам, давальным шмат зваротнай сувязі, гэты Mini лепш за ўсё падыходзіць для больш спартовага кіравання. І няма неабходнасці даводзіць яго да меж прадукцыйнасці: гэтае шасі расчыняе ўсе свае любаты ўжо ў (скажам так) спакойнай спартовай яздзе. Countryman, безумоўна, самы прыемны з чатырох у гэтых адносінах, нават нягледзячы на ​​тое, што ў яго былі самыя вузкія шыны, і таму мяжа слізгацення быў фактычна ўсталяваны амаль самым нізкім. Не, хуткасць - гэта яшчэ не ўсё.

Правільнае і зручнае становішча за рулём, але гэта актуальна для ўсіх чацвярых, знайсці нескладана, сядзенні досыць зручныя, а задняя лава дзеліцца (праўда, не як у БМВ) у суадносінах 40:20. : 40. Агляд з задніх сядзенняў трохі перашкаджае стойка даху C. Багажнік? Самы маленькі з чатырох, але таксама самы глыбокі і з самай нізкай пагрузнай вышынёй.

І паколькі мы параўноўвалі канкурэнтаў прэміум-класа, вядома, таксама варта адзначыць, што Mini на сённяшні дзень з'яўляецца самым танным, але, гледзячы на ​​матэрыялы і якасць вырабу, таксама зразумела, чаму. Столькі грошай, столькі музыкі ...

3. сумна: Mercedes GLA 200

Параўнальны тэст: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA і Mini Countryman

У Mercedes яны не спяшаліся, але ўжо першыя кіламетры па дрэнных дарогах паказалі, што ў некаторых месцах яны выдаткавалі яго не лепшай выявай. Шасі жорсткае. Не так складана, як Mini, але, улічваючы астатнюю частку аўтамабіля, якая відавочна больш схіляецца да камфорту, чым да спартовасці, гэта занадта складана. Кароткія няроўнасці, асабліва ззаду, могуць моцна скалынаць салон, але гэта не так гучна, як у Mini. На самай справе цікава, што Mercedes самы цяжкі сярод нямецкай святой сёмухі . Вынікі вымярэнняў паміж конусамі і на трасе хутка паказалі, што GLA не самы вольны для Mini бясплатна: ён таксама самы хуткі. Праўда, гэтаму (як і калянасці, вядома) таксама спрыяе адзіная з чатырох шын 18-цалевая, якая да таго ж (разам з Audi) самая шырокая.

Такім чынам, GLA паказаў максімальную хуткасць, скажам, у слаламе, а таксама максімальную хуткасць пры змене паласы руху. Рулявое кола яму зусім не дапамагае: ён не адчувае і для дасягнення такіх вынікаў яму даводзіцца вадзіць на памяць, як на гульнявой кансолі: яму трэба ведаць (і чуць), на колькі павярнуць руль, каб зрабіць счапленне з дарогай ідэальным, мінімальная тармажэнне з-за праслізгвання шын. Сярэднестатыстычны кіроўца лёгка будзе занадта моцна паварочваць руль з-за адсутнасці адчувальнасці, што не ўплывае на кірунак, толькі шыны яшчэ мацней зацягваюцца. ESP актывуе даволі мякка, але затым можа быць вельмі рашучым і эфектыўным, часам нават занадта моцна, паколькі хуткасць аўтамабіля значна зніжаецца нават у моманты, калі небяспека фактычна абмінула. Але хоць GLA можа паказваць прыкметныя недахопы ў асобных дысцыплінах шасі і становішча на дарозе, дакладна таксама і тое, што на адкрытай дарозе (калі гэта не так ужо дрэнна) ён ператвараецца ў вельмі прыязны да кіроўцы аўтамабіль, у якім кіламетры праходзяць (за гэтым бокам ) непрыкметна і спакойна.

1,6-літровы бензінавы рухавік з турбонаддувом быў самым павольным з чацвёркі, у тым ліку з-за даволі доўгіх перадаткавых лікаў з прыкметнымі дзіркамі паміж імі, таму GLA (разам з Audi) самы павольны да 100 кіламетраў у гадзіну і прыкметна самы слабы. з пункту гледжання вымярэння гнуткасці. Аднак ён ціхі, досыць гладкі і самы эканамічны сярод чатырох.

А сядзець спераду ў GLA адно задавальненне, а вось заднія пасажыры не ўзрадуюцца. Сядзенні не самыя зручныя, а верхні бок бакавых вокнаў настолькі нізкі, што, за выключэннем малых з машыны, амаль ніхто не можа бачыць, а задняя стойка даху ссунута далёка наперад. Адчуванне даволі клаўстрафобнае, і яшчэ траціна задняга сядзення знаходзіцца справа, што няёмка пры выкарыстанні аднаго дзіцячага крэсла і адначасовым зносе іншай часткі. Багажнік GLA сярэдняга памеру толькі на паперы, у астатнім ён апыняецца адным з самых вялікіх для практычнага выкарыстання, у тым ліку зручнае месца пад падвойным дном.

І яшчэ адзін сюрпрыз прыгатавала для нас GLA: непрыемнае цурчанне паветра вакол ўшчыльняльнікаў ў кіроўчай дзверы сапсавала ў астатнім выдатнае ўражанне, вырабленае астатняй гукаізаляцыяй.

2. сумна: BMW X1 sDrive20i

Параўнальны тэст: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA і Mini Countryman

BMW быў адзіным аўтамабілем у цесцю з заднім прывадам і гэта было зусім неўзаметку, за выключэннем выпадку, калі мы для задавальнення заехалі ў наўмыснае бакавое слізгаценне па слізкай дарозе. Яго рулявое кола не больш дакладнае і камунікатыўнае, чым у Mini, але гэта праўда, што яно можа выклікаць тыя ж пачуцці, што і Mini, са значна зручнейшым шасі. Ён прыкметна зручней Mercedes (але ўсё роўна не занадта моцна нахіляецца), выклікае большае пачуццё ўпэўненасці ў тым, як аўтамабіль адрэагуе на рамонт рулявога кола, але ў выніку ён не самы хуткі трохі дапамагае ESP. , які аб'яўляе занадта хуткую, крыху больш вузкую і «цывілізаваную» гуму, а некаторыя таксама больш вузкую і высокую форму. Канчатковым вынікам з'яўляецца тое, што красовер самай спартовай маркі (ну, можа быць, за выключэннем Mini) быў самым павольным у слаламе, і пры змене паласы руху (ці пазбяганні перашкод) ён падзяліў другое месца пустым і адкаціўся назад. няшмат.

Двухлітровы турбанаддуў такі ж магутны, як і 1,6-літровы Mini (ці нават мае крыху меншы крутоўны момант, але гэты даступны крыху ніжэй). З пункту гледжання гнуткасці, толькі з-за коратка разлічанай каробкі перадач толькі Mini абагнаў яе, а сярод трох з больш мяккімі перадаткавымі лікамі BMW на сённяшні дзень з'яўляецца найбольш гнуткім і зручным з пункту гледжання вымярэнняў і цалкам суб'ектыўным, паколькі спакойна цягне з самых нізкіх абаротаў. . Але спалучэнне самага вялікага, самага магутнага рухавіка і максімальнай вагі (скачкападобна, амаль на 100 кілаграмаў) мае і не вельмі прыемнае наступства: выдатак паліва быў прыкметна вялікім розніца ў літрах паміж самай вялікай колькасцю паліва складае каля XNUMX літра. -эфектыўны мэрсэдэс і самы які прагне бмв. І трансмісія магла б мець менш эластычныя і больш дакладныя рухі.

Самая «пазадарожная» форма, вядома ж, вядомая і ў інтэр'еры: ён самы прасторны і светлы з чатырох. Больш высокія сядзенні, вялікія шкляныя паверхні, максімальная знешняя даўжыня і, безумоўна, максімальная колавая база (нягледзячы на ​​страту цаляў з-за падоўжнага размяшчэння рухавіка) самі па сабе, і калі вы купляеце такі аўтамабіль з-за месцы, BMW будзе лепшы выбар. Сядзенні выдатныя, нядаўна перапрацаваны iDrive амаль гэтак жа просты (а для некаторых нават больш), чым Audi MMI, бачнасць таксама выдатная на заднім сядзенні, а багажнік, які на паперы менш, чым у Audi, з'яўляецца самым лепшым. спатрэбіцца на практыцы. дно вельмі неглыбокае лішняе месца). Шкада, што якасць вырабу ня на цалкам вышэйшым узроўні (і што больш вузкая траціну задняй частцы лаўкі знаходзіцца з правага боку), тут Audi ледзь наперадзе. Але гэта не адзіная прычына, па якой X1 адставаў ад Q3. Сапраўдная прычына хутчэй у тым, што ён самы дарагі (па прайс-лісту, вядома) і самы прагны з чацвёркі.

1 месца: Audi Q3 1.4 TSI

Параўнальны тэст: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA і Mini Countryman

Q3 самы слабы ў гэтай кампаніі, за выключэннем Mini, самага маленькага, у яго самы маленькі аб'ём рухавіка і самы высокі пазадарожнік. Але ён усё роўна выйграў. Чаму?

Адказ просты: нідзе, у адрозненне ад канкурэнтаў, не было заўважных слабых месцаў. Шасі, напрыклад, самае зручнае з чатырох, у тым ліку з-за самых "балонных" шын. Аднак рулявое кола досыць дакладнае (праўда, для аднаго і таго ж павароту яму патрэбен найбольшы кут павароту паміж чатырма), яно дае дастатковую зваротную сувязь (амаль такую ​​ўжо, як у BMW і нашмат больш, чым у Mercedes), і не занадта нервуецца. . Ёсць шмат нахілу, але гэтае адчуванне найболей ярка выяўлена ў салоне, галоўнай выявай таму, што (што некаторым падабаецца, а некаторым не) сядзіць вышэй усіх. Але зноў жа: гэта не так моцна, каб яго моцна турбаваць, і ў той жа час на дрэннай дарозе Q3 бясспрэчны чэмпіён як на кароткіх, рэзкіх выбоінах, так і на крыху даўжэйшых хвалях. Ён не быў самым павольным ні ў слаламе, ні пры змене паласы руху, у большасці выпадкаў ён быў бліжэй да верха, чым да нізу лесвіцы, яго ESP самы мяккі, але ў той жа час вельмі эфектыўны, і канчатковае ўражанне далёка ад таго, што вы чакаеце: ад калыхаецца пазадарожніка на дарозе.

1,4-літровы TSI на паперы і на самай справе найменш магутны, але Q3 не павольней Mercedes з пункту гледжання паскарэння, а з пункту гледжання гнуткасці ён нашмат апярэджвае яго і досыць блізкі да BMW. Суб'ектыўныя адчуванні тут трохі горш, асабліва Q3 з гэтым рухавіком не такі пераканаўчы з самых нізкіх абаротаў, там з тысячных, дзе знаходзіцца BMW. Але ўсяго на некалькі 100 аб / мін рухавік прачынаецца, выдае прыемны спартыўны (але, магчыма, занадта гучны) гук і круціцца да абмежавальніка без лішніх вібрацый і драматызму, а руху рычага пераключэння перадач кароткія. і дакладны.

Q3 не самы вялікі на паперы, але ён апыняецца нашмат зручнейшым для пасажыраў, чым Mercedes, асабліва ў задняй частцы. Тамака больш месцы, вонкавая кіравальнасць таксама лепш, хоць з-за моцна нахіленай наперад З-стойкі яна не так добрая, як у BMW, а багажнік нават самы вялікі на паперы. На практыцы ён атрымліваецца нязграбна дробным, але інтэр'ер усё ж заслугоўвае вельмі высокай адзнакі. Выбар матэрыялаў і якасць выраба таксама цудоўныя. Q3 - гэта проста машына, у якой большасць сабраных рэдактараў аддалі б перавагу сесці пасля доўгіх і стомных дзён, калі важна, каб машына даставіла вас дадому з камфортам, эканамічнасцю і на самай справе настолькі ненадакучліва, наколькі гэта магчыма. І Q3 выдатна спраўляецца з гэтай задачай.

Тэкст: Душан Лукіч

Mini Cooper S Countryman

асноўныя дадзеныя

продажу: BMW GROUP Славенія
Кошт базавай мадэлі: 21.900 €
Кошт тэставай мадэлі: 35.046 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г): 7,9 з
Максімальная хуткасць: 215 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 9,2 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.598 см3 - максімальная магутнасць 135 кВт (184 л.с.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 260 Нм пры 1.700 аб / мін.
Перадача энергіі: рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
ёмістасць: максімальная хуткасць 215 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,6 с - выдатак паліва (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 л / 100 км, выкіды CO2 143 г / км.
Маса: пустога транспартнага сродку 1.390 кг - дапушчальная поўная маса 1.820 кг.
Знешнія памеры: даўжыня 4.110 мм - шырыня 1.789 мм - вышыня 1.561 мм - колавая база 2.595 мм - багажнік 350-1.170 47 л - паліўны бак XNUMX л.

BMW X1 sDrive 2.0i

асноўныя дадзеныя

продажу: BMW GROUP Славенія
Кошт базавай мадэлі: 30.100 €
Кошт тэставай мадэлі: 47.044 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г): 8,1 з
Максімальная хуткасць: 220 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 9,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.997 см3 - максімальная магутнасць 135 кВт (184 л.с.) пры 5.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 270 Нм пры 1.250 аб / мін.
Перадача энергіі: рухавік прыводзіцца ў рух заднімі коламі 6-ступеністая МКПП шыны 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
ёмістасць: максімальная хуткасць 205 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,4 с - выдатак паліва (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 л / 100 км, выкіды CO2 162 г / км.
Маса: пустога транспартнага сродку 1.559 кг - дапушчальная поўная маса 2.035 кг.
Знешнія памеры: даўжыня 4.477 мм - шырыня 1.798 мм - вышыня 1.545 мм - колавая база 2.760 мм - багажнік 420-1.350 63 л - паліўны бак XNUMX л.

Mercedes-Benz GLA 200

асноўныя дадзеныя

продажу: Кампанія Autocommerce doo
Кошт базавай мадэлі: 29.280 €
Кошт тэставай мадэлі: 43.914 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г): 9,0 з
Максімальная хуткасць: 215 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 8,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.595 см3 - максімальная магутнасць 115 кВт (156 л.с.) пры 5.300 аб / мін - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.250 аб / мін.
Перадача энергіі: перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП шыны 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
ёмістасць: максімальная хуткасць 215 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,9 с - выдатак паліва (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 137 г / км.
Маса: пустога транспартнага сродку 1.449 кг - дапушчальная поўная маса 1.920 кг.
Знешнія памеры: даўжыня 4.417 мм - шырыня 1.804 мм - вышыня 1.494 мм - колавая база 2.699 мм - багажнік 421-1.235 50 л - паліўны бак XNUMX л.

Audi Q3 1.4/110 TFSI (XNUMX квт)

асноўныя дадзеныя

продажу: Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі: 29.220 €
Кошт тэставай мадэлі: 46.840 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г): 9,0 з
Максімальная хуткасць: 203 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 8,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.395 см3 - максімальная магутнасць 110 кВт (150 л.с.) пры 5.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.500 аб / мін.
Перадача энергіі: рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
ёмістасць: максімальная хуткасць 203 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,2 с - выдатак паліва (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 137 г / км.
Маса: пустога транспартнага сродку 1.463 кг - дапушчальная поўная маса 1.985 кг.
Знешнія памеры: даўжыня 4.385 мм - шырыня 1.831 мм - вышыня 1.608 мм - колавая база 2.603 мм - багажнік 460-1.365 64 л - паліўны бак XNUMX л.

Агульны рэйтынг (333/420)

  • Знешні выгляд (12/15)

  • Інтэр'ер (92/140)

  • Рухавік, скрынка перадач (54


    / 40)

  • Хадавыя якасці (64


    / 95)

  • Прадукцыйнасць (31/35)

  • Бяспека (39/45)

  • Эканом (41/50)

Агульны рэйтынг (340/420)

  • Знешні выгляд (12/15)

  • Інтэр'ер (108/140)

  • Рухавік, скрынка перадач (54


    / 40)

  • Хадавыя якасці (64


    / 95)

  • Прадукцыйнасць (29/35)

  • Бяспека (40/45)

  • Эканом (33/50)

Агульны рэйтынг (337/420)

  • Знешні выгляд (13/15)

  • Інтэр'ер (98/140)

  • Рухавік, скрынка перадач (54


    / 40)

  • Хадавыя якасці (62


    / 95)

  • Прадукцыйнасць (23/35)

  • Бяспека (42/45)

  • Эканом (45/50)

Агульны рэйтынг (349/420)

  • Знешні выгляд (13/15)

  • Інтэр'ер (107/140)

  • Рухавік, скрынка перадач (56


    / 40)

  • Хадавыя якасці (61


    / 95)

  • Прадукцыйнасць (25/35)

  • Бяспека (42/45)

  • Эканом (45/50)

Дадаць каментар