Тэст драйв параўнанне чатырох выгадных кампактных мадэляў хэтчбэка

Яны глядзяць сябар на сябра Fiat Тыпа хэтчбэк, Ford Focus, Kia Cee`d і Skoda Хуткае вяртанне

З Tipo у брэнда Fiat зноў з'явіўся прадстаўнік у кампактным класе. У папярэднія гады ён нагадвае і назву, і нават больш – яго кошт, які ў Нямеччыне пачынаецца з 14 990 еўра за варыянт хэтчбэка. У гэтым тэсце Tipo ўдзельнічае з бензінавым рухавіком з турбанаддувам і найноўшым абсталяваннем, але ён нашмат танней, чым яго вядомыя канкурэнты Ford Focus, Kia Cee'd і Skoda Rapid Spaceback. Нам яшчэ трэба высветліць, ці зробіць гэта яго пераможцам.

Нарэшце, у нас ёсць магчымасць пачаць з цытаты спадарыні Джа Габар, якая аднойчы сказала: "Мілы, калі ты зайздросціш лепшай жанчыне, гэта не зробіць цябе прыгажэй". Пры чым тут Fiat Tipo? О, шматлікія рэчы у тым ліку і ў нас, якія, ацэньваючы аўтамабілі, аддаюць перавагу імкнуцца да недасяжнага, а не атрымліваць асалоду ад магчымым. Як бы там ні было, Tipo дазваляе вам купіць, магчыма, упершыню, новую машыну і ў вас застануцца грошы на іншыя выдаткі, такія як водпуск, стаматолаг і дадатковыя падаткі.

Вы не думаеце, што гэта дзіўны падыход для часопіса, прысвечанага зачараванню аўтамабіля? Няўжо мы не заўсёды хвалім мадэлі больш за тое, як хораша яны носяцца на кутах, чым за багатую стандартную камплектацыю і прымальны кошт? Правільна, вы нас злавілі. Але ў нас таксама ёсць тлумачэнне. Вось:

Fiat - важнасць кошту

Верагодна, ёсць цяжэйшая спадчына, чым Fiat Bravo. Для яго цана часта была самым важным аргументам на карысць пакупкі, таму яна была найбольш аптымальнай для яго пераемніка. Распрацаваны сумесна з турэцкім філіялам Tofas, аўтамабіль сышоў з канвеера на заводзе ў Бурсе. У некаторых краінах яго называюць Эгея, а ў Еўропе - Тыпа. У Нямеччыне версія хэтчбэка каштуе 14 990 еўра, седан на 1000 еўра танней, а ўніверсал на 1000 еўра даражэй. Вышэй базавай камплектацыі яшчэ два ўзроўню, рухавікі два бензінавых і два дызельных (па 95 і 120 л.с. у абодвух выпадках) і ўсё.

Перад намі Tipo 1.4 T-Jet Lounge, больш магутная бензінавая версія з топавай камплектацыяй даволі самавіты аўтамабіль. Мы даўно адвучыліся капіяваць прайс-лісты, але тут гэта дарэчы. За 18 190 еўра Tipo даступны ў Германіі з 16-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі, аўтаматычным кандыцыянерам з токам замарожвання, USB/Bluetooth і папярочным асвятленнем. Ёсць усё неабходнае для кіравання выснова, які застанецца нязменным, а таксама мудрае ўяўленне пра тое, што багатае абсталяванне яшчэ не азначае добрую машыну (звернеце ўвагу, таму што тады нам спатрэбіцца Kia).

Што б мы ні казалі, Tipo вызначана прасторны аўтамабіль. Ён пераўзыходзіць сваіх канкурэнтаў па аб'ёме грузу і прапануе шмат месца на цвёрда абабітым заднім сядзенні. Мадэль размяшчае пілота і штурмана вышэй астатніх у Cee'd кіроўца сядзіць на восем, а ў Focus і Rapid на пяць сантыметраў ніжэй. Скураныя крэслы (за дадатковы поплатак) выглядаюць зручней, чым яны ёсць ім не хапае бакавой падтрымкі і таўшчыні абіўкі.

Дыяпазон якасці матэрыялаў аказваецца дастаткова шырокім. У той час як сяміцалевы сэнсарны экран вырабляе ўражанне высокага класа, а элементы кіравання кандыцыянерам упрыгожаны храмаванымі бакамі, астатняя частка інтэр'еру прымушае нас далучыцца да меркавання Fiat, што ён выглядае самавіта . Кіраванне функцыямі ў хуткай, лёгка наладжвальнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэме і круіз-кантроль, арганізаваны з дапамогай кнопак на рулявым коле з рэгуляваннем адлегласці (за дадатковы поплатак), не стварае цяжкасцяў. Пакуль усё нармальна, але пры яздзе важна і так, само кіраванне.

Чатырохцыліндравы рухавік абёмам 1400 куб.см і шматкропкавы замест прамога ўпырску са старажытных часоў паводзіць сябе як турбакампрэсар. Спачатку пры нізкім ціску ён праходзіць праз зону бязветра, а калі хуткасць перавышае 2500, не схільны перабольшваць, а выяўляе падвышаны тэмперамент. За 5000 аб / мін рухавік губляе цягу да чагосьці большага і, нягледзячы на ​​добрыя дынамічныя характарыстыкі, здаецца флегматычным, а яго выдатак занадта вялікі (8,3 л / 100 км). Да гэтага дадаецца праблема з каробкай перадач, якая прапануе вам добра сціскаць кожную з шасці перадач і адстае ў сінхранізацыі пры хуткім пераключэнні.

Але нават пры гэтым хуткая язда не падыходзіць характару Ціпа. Добрыя бакі сістэмы рулявога кіравання ў тым, што яна мяняе кірунак руху і мае паралізаваны рэжым для манеўравання City. У астатнім з ім працуе Тыпа па чарзе, пазбаўлены зваротнай сувязі і дакладнасці. Мадэль Fiat ходзіць па другарадных дарогах, ездзіць бяспечна, але без усялякіх амбіцый. Дзякуючы цвёрдай падвесцы ён даволі цвёрда едзе ў пустым стане, але вытрымоўвае нагрузкі нават пры няроўных хвалях на асфальце. Усё гэта можна праглынуць з дапамогай ліку: па абсталяванні ў Нямеччыне Tipo амаль на 6200 эўра танней Focus.

Ford - ідэальная лінія

Тым не менш, трэба ўсяго два абароту, каб падумаць, ці варта Focus па-ранейшаму сваіх грошай і ці сапраўды вам усё роўна, што ён прапануе менш месцы. Багажнік Focus месціць менш за ўсё, і ні ў адным з іншых пратэставаных аўтамабіляў заднія пасажыры не маюць больш абмежаванай прасторы. Аднак тут самае зручнае задняе сядзенне. Пярэдняя частка рухаецца ў выдатных умовах на глыбока інтэграваных сядзеннях, з якіх можна назіраць як разнастайны выбар матэрыялаў, так і заблытаную эрганоміку, якой мы часта незадаволены.

Аднак не менш часта мы хвалілі Focus за рухавік, рулявое кіраванне і шасі. Мы націскаем кнопку запуску, трехціліндровым рухавік з турбанаддувам звініць малюсенькім барабанным гукам, і Focus адпраўляецца ў падарожжа. Калі верыць вымераным значэнням, ён павольней, чым мадэль Fiat. Але кампактны Ford іграе вельмі хутка, паколькі акцёр гуляе ролю на сцэне. Рухавік рухаецца наперад раўнамерна, без стомы набірае абарачэнні, застаецца ціхім. А як наконт вялікай хвалі турбулентнасці? Яго больш няма, і 170 ньютан-метраў складана назваць хваляй крутоўнага моманту. З іншага боку, Focus перамыкаецца матывавана і хутка з дапамогай шасці выразна якія пстрыкаюць шасцяронак.

Падвеска, якая была крыху ўзмоцнена падчас апошняй мадэрнізацыі мадэлі, забяспечвае збалансаваны камфорт як для пустога, так і для загружанага аўтамабіля. У той жа час Focus вярнуўся да сваёй ранейшай рэзкасці. І як ён проста аб'язджае павароты з яго дакладным, прамым, але не клапатліва спагадным рулявым кіраваннем, як ён рухаецца з нейтральнымі паводзінамі на павароце і толькі пры змене дынамічнай нагрузкі злёгку ссоўвае заднюю частку усё гэта так сапраўды, хутка і дастаўляе задавальненне! Нават тыя, хто ўмее цытаваць прайс-лісты, уражаныя, але лічаць, што радасць ад дынамічнага кіравання была пераацэнена.

Акрамя таго, у Focus варта адзначыць моцныя тормазы, армаду памагатых, а таксама самы нізкі выдатак паліва ў цесцю (7,6 л / 100 км) усім тым, хто нават пасля двух паваротаў шукае разумныя падставы для ім гэта падабаецца.

Kia - профіль сталасці

Для Kia Cee'd ніколі не было недахопу ў разумных падставах. Карацей кажучы: гарантыя сем год. Што яшчэ важнейшае, Cee'd зараз мае пад капотам трехцилиндровый бензінавы рухавік з турбанаддувам. Яго значэнні магутнасці і крутоўнага моманту практычна цалкам адпавядаюць прапанаваным Ford. Абодва аўтамабіля нязначна адрозніваюцца па дынамічных характарыстыках і выдатку паліва (Kia: 7,7 л / 100 км). Аднак Cee'd паскараецца няўпэўнена і не набірае хуткасць з лёгкай лёгкасцю Focus без асаблівай розніцы.

Аднак у апошні час у кампактным класе для выніку важныя толькі невялікія адрозненні. Пасля чатырох з паловай гадоў на рынку Cee'd выглядае свежа, а багатае стандартнае абсталяванне робіць яго выдатнай прапановай. Акрамя таго, нягледзячы на ​​свой невялікі памер, ён мае шмат месца ў салоне, яго функцыі хуткія і простыя ў выкарыстанні, ён мае цікавы дэкор і выклікае самавітасць, у тым ліку дзякуючы вялікаму, добра выкарыстоўванаму багажніку. Але ў гэтай машыне ніколі не будзе камфортна, таму што сядзенні занадта цвёрдыя і пазбаўленыя бакавой падтрымкі. Аднак, перш за ўсё, прычына ў шасі.

Тэставы Cee'd прадстаўлены ў версіі GT Line, якая адрозніваецца ад іншых не толькі стылістычнымі элементамі, але і так званым спецыяльна наладжаным шасі ад Kia. Ух ты, думаеш ты, ведаючы, што налады да гэтага часу былі даволі асаблівымі, бо спалучалі нязграбнае кіраванне з пасрэдным камфортам. Аднак гэта толькі ўзмацнілася. Cee'd па-ранейшаму характарызуецца дрэнным камфортам кіравання і цвёрдымі спружынамі адскоквае на кароткіх няроўнасцях, а амартызатары дазваляюць упэўнена праходзіць павароты. А рулявое кіраванне ніколі не дазволіць яму стаць спрытным. Ён прапануе тры варыянты характарыстык серваўзмацняльніка і нейкім чынам дазваляе пазбегнуць дакладнасці і зваротнай сувязі з дарогай ва ўсіх трох. Так, Cee'd ходзіць і водзіць нармальна, але ніколі не так прыгожа і займальна, як Focus. А бо яна перастае быць пасрэднай і не занадта таннай, мадэль Kia моцна адстае ў рэйтынгах. Вы бачыце, да чаго можа прывесці пастаяннае падпарадкаванне розуму.

Skoda - мастацтва быць маленькім

Імкненне да чагосьці не вельмі разумнага прывяло Skoda да ідэі Rapid Spaceback. Больш шыкоўны, чым безасабовы седан, яго трэба было пазіцыянаваць як танную альтэрнатыву ў кампактным класе - гаворка ідзе пра восень 2013 года. Rapid заснаваны на Fabia II, а пасля запуску таннейшага прыкладна на 1000 эўра і большага памеру Грузовместимость Fabia Combi яе роля ў мадэльным шэрагу брэнда здаецца смутнай.

У параўнанні са сваімі больш уражлівымі супернікамі, вузкі Rapid насамрэч выглядае як аўтамабіль меншага класа. Тым не менш, ён эфектыўна выкарыстоўвае прастору і па аб'ёме грузу бліжэй за ўсё да Tipo, а задняя частка прасторней, чым у Focus. У версіі Monte Carlo мэбля Rapid уключае спартовыя сядзенні з добрай бакавой падтрымкай, спінкі якіх рэгулююцца з даволі грубіянскай пстрычкай. Аднак гэта не ятрыць у Rapid, дзе функцыі кіруюцца лагічна, а кіраваць асоба няма чаго. Было б яшчэ лепш, калі б былі подрулевые перамыкачы.

Апошняя заўвага звязана з тым, што ў Rapid людзі з Skoda спалучаюць 1,4-літровы бензінавы турбомотор толькі з трансмісіяй з двума счаплення, што прыводзіць да даволі бурнага ўзаемадзеяння. Лёгкі Spaceback хутчэй разганяецца, больш энергічна абганяе, і за гэты час трансмісія перамыкае перадачы сапраўды і без прыпынкаў. А вось эканамічны чатырохцыліндравы рухавік (7,2 л / 100 км) пры высокіх абарачэннях прыкметна вібруе. Гэта прыводзіць да выліку балаў, таму падыходзіць для грубіянскага нораву Rapid, які з яго цвёрдымі наладамі злёгку пагардліва пастуквае па кароткіх няроўнасцях (гэты эфект мякчэе павелічэннем нагрузкі). Аднак, у адрозненне ад Cee'd, Rapid не мае тэндэнцыі да разгойдвання і кампенсуе калянасць добрай кіравальнасцю. Дакладна і нейтральна машына робіць павароты і пры адпушчэнні дросельнай засланкі злёгку адводзіць заднюю частку ў бок. Толькі на дрэнных паверхнях узнікаюць удары ў хадавой частцы і рулявым кіраванні.

Аднак такое спалучэнне невялікага прасторнага аўтамабіля, манеўранасці, энергічнага рухавіка і багатага абсталявання даволі дарагое для мадэлі, распрацаванай як танная прапанова. Такім чынам, мы можам скончыць старой мудрасцю аўтамабілі не купляюцца па выгодным кошце. Лепшае - гэта ніколі не тое, што мы можам сабе дазволіць, але тое, да чаго варта імкнуцца.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

1. Форд Фокус - 329 балаў

Для ўсіх, хто шануе павароты ніводны з удзельнікаў тэсту не пераадольвае іх хутчэй, чым Focus. Аднак заслуга ў яго канчатковай перамозе, перш за ўсё, звязана з добрымі тормазамі, багатым абсталяваннем для забеспячэння бяспекі і павышаным камфортам ваджэння.

Шкода Рапід Спэйсбэк - 320 балаў

Для ўсіх, хто шануе ўнутраныя якасці - больш тэмпераментнага ровара няма ні ў каго з удзельнікаў тэсту. Нягледзячы на ​​невялікі памер, Rapid мае шмат месца. Аднак з пункту гледжання камфорту і бяспекі відавочна, што яно пабудавана на састарэлай і невялікай базе.

3. Кіа Сіэд - 288 балаў

Для ўсіх, хто шануе вонкавы выгляд - шыкоўны Cee'd прапануе шмат месца і першакласны інтэр'ер, пры гэтым ён эканамічны і з працяглай гарантыяй. Тормазы, камфорт язды і прамежкавае паскарэнне слабыя, кіравальнасць ўмераная.

4. Fiat Tipo - 279 балаў

Для ўсіх, хто шануе свае грошы Fiat прапануе сапраўды вялікі аўтамабіль па сціплай (для Нямеччыны) кошце. Досыць месцы і абсталяванні, у астатнім шматлікае сярэдняе. Вібрацыйныя тормазы, простыя матэрыялы і вялікі выдатак прыводзяць да вылікаў.

тэхнічныя дадзеныя

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Кіа Саід	4. Fiat Tipo
працоўны аб'ём	998 куб. бачыць	1395 куб. бачыць	998 куб. бачыць	1368 куб. бачыць
Магутнасць	88 кВт (120 к.с.) пры 6000 аб. / Мін	92 кВт (125 к.с.) пры 5000 аб. / Мін	88 кВт (120 к.с.) пры 6000 аб. / Мін	88 кВт (120 к.с.) пры 5000 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	170 Нм пры 1400 аб. / Мін	200 Нм пры 1400 аб. / Мін	171 Нм пры 1500 аб. / Мін	215 Нм пры 2500 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	11,3 з	9,3 з	11,4 з	10,7 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	34,9 м	35,9 м	37,6 м	36,4 м
Максімальная хуткасць	193 км / г	205 км / г	190 км / г	200 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	7,6 л/100 км	7,2 л/100 км	7,7 л/100 км	8,3 л/100 км
базавая цана	-	-	-	-