Спераду, ззаду і 4х4 адразу: тэставанне MINI Countryman SE
артыкула,  тэст Драйв

Спераду, ззаду і 4х4 адразу: тэставанне MINI Countryman SE

Да нядаўняга часу гэты гібрыд быў шакіруюча дарагім, зараз ён каштуе дызельнага паліва, але на 30 конскіх сіл больш.

Калі MINI прадставіў сваю першую гібрыдную мадэль з падключаемым модулем у 2017 годзе, было крыху складана зразумець, што гэта азначае. Гэта была цяжэйшая і складаная машына. І ў большасці выпадкаў значна даражэй за бензінавы аналаг.

Спераду, ззаду і 4х4 адразу: тэставанне MINI Countryman SE

За апошнія гады ён практычна не змяніўся. Гэты фэйсліфтынг, які мы тэстуем, прыносіць шмат інавацый у галіне дызайну, але амаль ніводнага – у галіне сілавых установак.

Што цалкам змянілася, дык гэта сам рынак.

Дзякуючы яму гэтая машына, якая да нядаўняга часу была крыху нелагічнай, зараз стала настолькі значнай і прыбытковай, што завод не выконвае замовы.

Спераду, ззаду і 4х4 адразу: тэставанне MINI Countryman SE

Вядома, калі мы кажам, што рынак змяніўся, мы маем на ўвазе Еўропу ў цэлым. Мы запомнім 2020 як панікай вакол Covid-19, так і з'яўленнем электрычных рухавікоў. Да нядаўняга часу занадта дарагія, зараз якія падключаюцца мадэлі з'яўляюцца найбольш прыбытковымі дзякуючы дзяржаўным субсідыям. Францыя дае вам да 7000 эўра на яго атрыманне. Германія - 6750. Ёсць нават дапамога на Усходзе - 4250 еўра ў Румыніі, 4500 у Славеніі, 4600 у Харватыі, 5000 у Славакіі.

Спераду, ззаду і 4х4 адразу: тэставанне MINI Countryman SE

У Балгарыі дапамога, вядома ж, з'яўляецца нулявой. Але насамрэч новы MINI Countryman SE All4 цікавая прапанова і тут. Чаму? Бо вытворцы маюць вострую патрэбу ў скарачэнні выкідаў і пазбяганні новых штрафаў Еўрапейскай камісіі. Менавіта таму яны выпілі максімальныя кошты на свае электрыфікаваныя мадэлі. Гэты гібрыд, напрыклад, каштуе 75 леваў з ПДВ на практыцы ўсяго на дзве тысячы больш, чым яго дызельны аналаг. У дызеля ўсяго 400 конскіх сіл, а тут іх 190.

Спераду, ззаду і 4х4 адразу: тэставанне MINI Countryman SE

Як мы ўжо казалі, прывад кардынальна не змяніўся. У вас трехціліндровым 1.5-літровы бензінавы турбомотор. У вас ёсць электрарухавік максімальнай магутнасцю 95 конскіх сіл. У вас ёсць акумулятар на 10 кілават-гадзін, які зараз можа даць вам да 61 кіламетра прабегу толькі на электрычнасці. Нарэшце, ёсць дзве каробкі перадач: 6-ступеністая аўтаматычная для бензінавага рухавіка і двухступеністая для электрычнага.

Спераду, ззаду і 4х4 адразу: тэставанне MINI Countryman SE

Самае цікавае, што тут захоўваецца выбар пярэдняга, задняга ці 4х4 прывада. Бо ў гэтай машыне можа быць усе тры.

Пры яздзе толькі на электрычнасці ў аўтамабіля задні прывад. Калі вы едзеце толькі з бензінавым рухавіком скажам, з сталай хуткасцю па шашы вы едзеце толькі наперадзе. Калі абедзве сістэмы дапамагаюць адна адной, у вас поўны прывад.

Спераду, ззаду і 4х4 адразу: тэставанне MINI Countryman SE

Камбінацыя двух рухавікоў асабліва добрая, калі вам трэба сур'ёзнае паскарэнне.

MINI Countryman SE
220 к. Максімальная магутнасць

385 Нм макс. крутоўны момант

6.8 секунды 0-100 км / г

196 км / г максімальная хуткасць

Максімальны крутоўны момант - 385 ньютан-метраў. У мінулым такой папулярнасцю карысталіся гіперкары, такія як Lamborghini Countach, а ў апошні час - Porsche 911 Carrera. Сёння атрымаць іх ад гэтага сямейнага красовер не праблема.

На безлімітнай трасе поруч Франкфурта мы без праблем развілі максімальную хуткасць 196 км/ч вось яшчэ адна перавага гібрыда праз чыста электрычны аўтамабіль.

Спераду, ззаду і 4х4 адразу: тэставанне MINI Countryman SE

Як мы ўжо згадвалі, 61 кіламетр толькі на электрычнасці, у рэальным жыцці яны крыху больш за 50. І калі вы едзеце па горадзе, таму што на хуткасцях шашы далёкасць плавання складае ўсяго трыццаць кіламетраў. Але гэта не праблема, бо ў вас 38-літровы бак са старым добрым бензінам.

Зарадка акумулятара адбываецца адносна хутка – дзве з паловай гадзіны ад насценнай зараднай прылады і крыху больш за тры з паловай гадзін ад звычайнай разеткі. Калі вы будзеце рабіць гэта рэгулярна, гэта сапраўды дасць вам гарадскі выдатак каля 2 літраў на сотню кіламетраў.

Спераду, ззаду і 4х4 адразу: тэставанне MINI Countryman SE

Інтэр'ер кардынальна не змяніўся, за выключэннем новых цалкам лічбавых прылад, якія па ісце ўяўляюць сабой кампактны авальны планшэт, прылеплены да прыборнай панэлі. Спартовае рулявое кола зараз уваходзіць у стандартную камплектацыю, як і радыё з амаль 9-цалевым экранам, Bluetooth і USB.

Сядзенні зручныя, месцы ззаду дастаткова для высокіх людзей. Паколькі электраматор знаходзіцца пад багажнікам, а акумулятар пад заднім сядзеннем, ён з'еў частку грузавой прасторы, але ўсё ж гэта суцэль прыстойныя 406 літраў.

Спераду, ззаду і 4х4 адразу: тэставанне MINI Countryman SE

Больш значныя змены ў фэйсліфтынгу датычацца знешняга выгляду - зараз з цалкам святлодыёднымі фарамі і з змененай шасцікутнай пярэдняй кратамі. У якасці опцыі вы таксама можаце замовіць экстэр'ер Piano Black, які надае эфектныя абрысы фарам. На задніх ліхтарах зараз ёсць упрыгожванні ў выглядзе брытанскага сцяга, якія выглядаюць даволі добра, асабліва ўначы. Не кажучы ўжо пра тое, што гэты аўтамабіль насамрэч быў распрацаваны немцамі. І робіцца ён у Нідэрландах.

Дадаць каментар