Сацыялістычныя героі: першая Skoda Octavia

Ад савецкіх і амерыканскіх бомбаў да самага паспяховага экспарту камуністычнай Чэхаславакіі

Да Другой сусветнай вайны ў Чэхаславакіі была адна з самых развітых аўтамабільнай прамысловасці ў свеце з багаццем вытворцаў, мадэляў і зайздросным багаццем уласных тэхналагічных і дызайнерскіх рашэнняў.

Канешне, пасля вайны адбыліся кардынальныя змены. Спачатку, у красавіку і траўні 1945 года, бамбавікі саюзнікаў практычна знішчылі заводы Skoda у Пльзене і Млада-Баляславе.

На гэтай архіўнай фатаграфіі намалявана 324-я бамбавальная эскадрылля ЗША на шляхі да сваёй апошняй місіі падчас вайны бамбардзіроўцы завода Skoda у Пльзене.

Хоць у той час яны выраблялі ваенную тэхніку для немцаў, да гэтага часу гэтыя два заводы засталіся ў эксплуатацыі, паколькі яны знаходзяцца ў небяспечнай блізкасці ад населеных пунктаў і высокая рызыка ахвяр сярод цывільнага насельніцтва. Увесну 1945 гады вайна падыходзіла да канца, і было ясна, што прадукцыя двух заводаў не зможа выйсці на фронт. Рашэнне атакаваць Пльзень 25 красавіка носіць палітычны характар ​​- каб машыны і тэхніка не патрапілі ў рукі савецкіх войскаў. У Пльзене было забіта толькі шэсць завадскіх працоўных, але скінутыя па памылцы бомбы разбурылі 335 хат і забілі яшчэ 67 мірных жыхароў.

Завод у Млада-Баляславе падвергся бамбардзіроўцы савецкім «Петляковым Пе-2» - практычна праз дзень пасля заканчэння вайны.

Яшчэ больш супярэчлівым з'яўляецца бамбаванне Млада Баляслаў, ажыццёўлены савецкімі ВПС 9 траўня - практычна праз дзень пасля капітуляцыі Нямеччыны. Горад з'яўляецца важным транспартным вузлом, і тут сабралася шмат нямецкіх салдат. Абгрунтаваннем нападзення з'яўляецца невыкананне ўмоў капітуляцыі. Загінула 500 чалавек, з іх 150 мірныя жыхары Чэхіі, упаў завод Skoda.

Так выглядаў завод у Млада-Баляславе пасля савецкіх бомбаў. Фатаграфія з Чэшскага дзяржаўнага архіва.

Нягледзячы на ​​нанесеную шкоду, Skoda хутка здолела аднавіць вытворчасць, сабраўшы даваенны Popular 995. А у 1947 году, калі ў СССР прыступіць да вытворчасці Масквіч-400 (практычна Opel Kadett узору 1938 г.), чэхі гатовыя адказаць сваёй першай пасляваеннай мадэллю1101 Tudor.

Па сутнасці, гэта не зусім новая мадэль, а проста мадэрнізаваны аўтамабіль 30-х гадоў. Ён прыводзіцца ў рух 1.1-літровым рухавіком магутнасцю 32 конскія сілы (для параўнання, рухавік масквіча пры тым жа аб'ёме выдае ўсяго 23 конскія сілы).

1101 Tudor першая пасляваенная мадэль Skoda

Найбольш значныя змены ў Tudor заключаюцца ў дызайне па-ранейшаму з выступоўцамі крыламі, не пантоннай канструкцыі, але ўсё ж значна больш сучасным, чым даваенныя мадэлі.

Tudor не зусім масавая мадэль: сыравіна ў дэфіцыце, а ва ўжо сацыялістычнай Чэхаславакіі (пасля 1948 гады) радавы грамадзянін не можа нават марыць аб уласным аўтамабілі. У 1952 годзе, напрыклад, было зарэгістравана ўсяго 53 асабістыя аўтамабілі. Частка прадукцыі паступае ў войска ад дзяржаўных і партыйных службоўцаў, але ільвіная дзель - да 90% - ідзе на экспарт, каб забяспечыць дзяржаву канвертоўнай валютай. Вось чаму ў Skoda 1101-1102 так шмат мадыфікацый: кабрыялет, трехдверный універсал і нават родстэр.

Skoda 1200. Звычайныя чэхаславацкія грамадзяне не могуць яе купіць, нават калі ў іх ёсць сродкі.

У 1952 году мадэльны шэраг папоўніўся Skoda 1200 першай мадэллю з суцэльнаметалічным кузавам, тады як у Tudor ён часткова драўляны. Рухавік ужо выдае 36 конскіх сіл, а ў Skoda 1201 ажно 45 коней. Версіі ўніверсала 1202, вырабленыя ва Ўрахлабі, экспартуюцца ва ўвесь сацыялістычны лагер, уключаючы Балгарыю, як хуткая дапамога. Ніхто ва Усходнім блоку яшчэ не вырабляў гэты тып аўтамабіляў.

Skoda 1202 Combi як хуткая дапамога. Яны таксама ўвозяцца ў Балгарыю, хаця нам не ўдалося знайсці даных аб дакладных лічбах. Некаторыя з іх усё яшчэ служылі ў раённых бальніцах у 80-х.

У другой палове 50-х гадоў, пасля краху сталінізму і культу асобы, у Чэхаславакіі пачаўся прыкметны ўздым, як духоўны, так і індустрыяльны. Яго яркае адлюстраванне ў Skoda новая мадэль 440. Першапачаткова зваўся Спартак, але потым адмовіўся ад назову. - не здацца занадта рэвалюцыйным для патэнцыйных пакупнікоў на Захадзе. Першая серыя абсталявана знаёмым 1.1-літровым рухавіком магутнасцю 40 конскіх сіл, затым ідзе варыянт 445 аб'ёмам 1.2/45 літра і магутнасцю XNUMX конскіх сіл. Гэта першая машына, якая атрымала назву Skoda Octavia.

Skoda 440 Спартак. Аднак імя фракійскага гладыятара неўзабаве было выкраслена, каб пакупнікам за "жалезнай заслонай" яно не здалося занадта "камуністычным". CSFR адчайна мае патрэбу ў канвертоўнай валюце

Ізноў жа, арыентаваныя на экспарт чэхі прапануюць самыя розныя формы ёсць седан, ёсць трехдверный універсал, ёсць нават элегантны родстэр з мяккім і цвёрдым дахам пад назовам Felicia. Яны таксама з'яўляюцца больш спартовыя версіі з двума карбюратарамі 1.1-літровы рухавік выдае 50 конскіх сіл, а ў 1.2-літровага 55. Максімальная хуткасць падскоквае да 125 км / ч добры паказчык эпохі пры такім маленькім працоўным аб'ёме.

Skoda Octavia, 1955 года выпуску

У пачатку 60-х завод у Млада-Баляславе быў цалкам рэканструяваны і пачаў выпуск зусім новай мадэлі з заднім размяшчэннем рухавіка - Skoda 1000 MB (ад Млада Баляслаў, хоць в балгарскім аўтамабільным фальклоры ён таксама вядомы як "1000 белых".). Але задні рухавік і ўніверсал не вельмі ўдалае спалучэнне, таму вытворчасць старой Skoda Octavia Combi працягвалася да пачатку 70-х гадоў.