Тэст-драйв Peugeot 5008

Яркая знешнасць, крэатыўны інтэр'ер, сем месцаў, бензінавы матор або дызель, рэжымы для бездаражы - 5008 пасля змены пакалення раптоўна стаў кросоверам

Першае пакаленне Peugeot 5008 дзевяцігадовай даўніны ў Расеі афіцыйна не прадавалі, таму нагадаем: гэта быў однообъемник на аснове мадэлі 3008. Вось і новы 5008 - па сутнасці расцягнуты варыянт цяперашняга 3008 на платформе EMP2. Пярэдняя частка амаль ідэнтычная, але база павялічана на 165 мм, і даўжыня кузава стала больш на 194 мм. Глядзіцца «Кінг-сайз» арыгінальным, але яго прывабнасць залежыць ад ракурсу. І яшчэ ад цаны: абліцоўванне і апярэнне у пачатковай версіі Active прасцей.

Кросовер Ці гэта, як настойваюць французы? І чаму, дарэчы, настойваюць? Адной з прычын з'яўлення ў нас 5008 стала расійская папулярнасць падоўжанага мінівэна Citroen Grand C4 Picasso. Ацаніўшы яго наклад, маркетолагі PSA выказалі здагадку, што супамерны сямейны Peugeot таксама можа стаць тут паспяховым. А модны крос-акцэнт заяўлены, каб узмацніць цікавасць да навінкі. Хоць фактычна яна бліжэй да ўніверсалаў.

Прывад у 5008, як і ў донарскага 3008, выключна пярэдні. Пазней пачнуць выпускаць гібрыды 4х4 з электромоторчиком на задняй восі, але іх расійскае будучыню туманна. Заяўлены кліранс 236 мм, але ў Peugeot схітравалі, вымераўшы яго пад парогам. Ныраем з рулеткай пад кузаў: ад штатнай металічнай абароны матора да асфальту ў пусты машыны з 18-цалевымі коламі сціплыя 170 мм. Нават у неглыбокай каляіне і з няпоўнай загрузкай 5008 парой чыркаў дном. А памер базы паўплываў і на кут рампы.

Збольшага па-за асфальтам дапамагае Grip Control - опцыя для версіі Active і стандарт у больш дарагіх Allure і GT-Line. Ручкай-кругляшей выбіраеш рэжымы «Норма», «Снег», «Бруд» і «Пясок», змяняючы налады дапаможнай электронікі. Адключыць ESP можна на хуткасцях да 50 км / г, і ў гэтым жа дыяпазоне працуе асістэнт руху пад ухіл. А яшчэ версіі з Grip Control аснашчаны всесезонной шынамі. Але ўсе гэтыя паўмеры паляпшаюць праходнасць толькі ў нескладаных умовах.

Перабольшаны ў параўнанні з 3008 салон гасцінней. Пачатковая версія 5-мясцовая, а іншым належыць трэці шэраг: апцыйнае для Allure і стандартны для GT-Line. Каб павезці семярых, прыйдзецца шукаць кампраміс. Дарослыя на галёрцы памяркоўна сядзяць толькі пры адсунутых наперад крэслах другога шэрагу. Не праблема: падаўжэнне базы дазволіла дадаць паміж другім і першым радамі 60 мм, чаго цалкам дастаткова для «гульні ў тэтрыс» без узаемных крыўд.

Багажу за галёркі застаецца заведама сціплае прастору ў 165 л. Калі яе секцыі складзеныя, аб'ём ўжо 952 л, а калі наогул прыбраць іх з кузава, вызваліцца запас яшчэ ў 108 л. Крэслы важаць па 11 кг, дэмантаж задуманы прасцей простага, але патрабуе павольнай акуратнасці, інакш механізмы могуць заклінаваць.

Максімум грузаёмістасць - аж 2150 л пад дах у 5-мясцовай версіі. Складаная спінка пярэдняга правага сядзення дазваляе вазіць даўжынямеры да 3,18 м. А для дробных прадметаў прадугледжана трынаццаць аддзяленняў, у суме на 39 л. Дзіўна, што пры такой практычнасці не знайшлося месца адсеку для захоўвання багажнай паліцы. Вось і докатка ў бензінавай версіі выправадзілі пад кузаў. Дызельны 5008 з-за формы выхлапной сістэмы наогул пазбаўлены запаснога кола - тут прыкладзены рамонтны набор.

Сход дызайнерскіх твораў вакол кіроўцы капіюе 3008 да дробязяў. Аўтараў інтэр'еру відавочна натхніла авіяцыя. «Пілот» уладкаваны ў падабенства какпіта на вельмі камфортным крэсле за міні-штурвалам. Нефиксируемый рычажок АКП падобны на джойсцік зорнага знішчальніка. Прычым ім таксама прыйдзецца цэліцца: трапіць без промахі ў пазіцыю R цэлае мастацтва.

І вось прыемны сюрпрыз: буйны сямейны 5008 натуральна пилотируешь, кіравальнасць ў задавальненне. Машына спагадная і зразумелая ў рэакцыях, разварушванне неістотная, павароты можна браць хутка, не чакаючы бяды. Ёсць рэжым Sport: руль у ім цяжэе, а сілавыя агрэгаты шчыруюць як пасля допінгу.

Рухавікі магутнасцю 150 л.з. таксама знаёмыя па 3008. Бензінавая турбоверсія 1,6 THP з ўдалымі характарыстыкамі здалася зручней, эластычней і жыццярадасныя. З турбадызелем 2,0 BlueHDi машына нібы старэй. Ды проста яна цяжэй на 110 кг. Хутчэй за ўсё, менавіта маса паўплывала на тое, што падвеска не так лаяльная як у бензінавай машыны: дробныя няроўнасці дызельнае ўспрымае прыкметна горш. І пры энергічных паскарэннях адчуваеш - матор выконвае працу, цягне нашу.

Аднак дызель нешумные і развівае большы крутоўны момант. Выдатак саляркі па борткомпьютеру на цесцю склаў усяго 5,5 л / 100 км. Бензінавая мадыфікацыя адчыталася за 8,5 л. Безальтэрнатыўная 6-ступеністая АКП Aisin пісьменна асістуе абодвум. Дарэчы, доля дызельных 3008 ў аб'ёме расійскіх продажаў склала адчувальныя 40%.

Добры цэнтральны «клавішны інструмент» для выкліку раздзелаў меню. На прыборную панэль можна вывесці розныя камбінацыі. Прапануецца задаць расслабленае або бадзёры настроі ў салоне, выбраўшы з спісу варыянтаў масаж, пах араматызатара, стыль прайгравання музыкі і яркасць контурнай падсвятлення. Але рэгулявання клімату толькі на тачскрын, а меню - павольная. Не адразу адгукаецца і кнопка Sport, а прыборы хутчэй ўпрыгожваюць, чым інфармуюць. Подрулевым рычажкі і корпусу пульта цесна злева пад рулём.

Peugeot 5008 можна замовіць з автопереключателем далёкага святла і падсветкай паваротаў, адаптыўным круіз-кантролем з магчымасцю поўнага прыпынку, абвесткай пра скарачэння дыстанцыі, сістэмай сачэння за разметкай з падрульвання, функцыяй распазнання знакаў хуткасці, маніторынгам «сляпых» зон, кантролем стомленасці кіроўцы, камерамі кругавога агляду і бескантактавым адмыкання багажнай дзверы.

Базавы Peugeot 5008 з маторам 1,6 л варта ад 24 500 даляраў (дызель на 1 700 даляраў даражэй) і годна абсталяваны. Тут 17-цалевыя адліваныя дыскі, абаграванне у ніжняй і левай беражкоў лабавога шкла, трохступеньчатая падагрэў крэслаў, электрычны «ручнік», паасобны клімат-кантроль, круіз-кантроль з абмежавальнікам хуткасці, мультымедыя з падтрымкай Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink, функцыяй Bluetooth і 8-цалевым дысплеем, датчыкі святла і дажджу, задні парктронік і 4 падушкі бяспекі.

Французы робяць стаўку на наступны ўзровень з коштам ад 26 300 даляраў. Яго адрозніваюць 18-цалевыя дыскі, святлодыёдныя фары, пярэдні парктронік, шторкі бяспекі, Grip Control і асістэнт пры руху пад ухіл. За топ-версію з бесключевого доступам, электрапрывадамі крэслаў, трэцім побач сядзенняў і задняй камерай просяць ад 28 100 даляраў. А далей - опцыі, опцыі.

У Peugeot лічаць, што 5008 будзе на роўных супернічаць з 7-мясцовымі Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime і Skoda Kodiaq. Але больш верагодны іншы сцэнар: новы універсал можа выклікаць цікавасць як унікум і тым сам прыцягнуць пакупнікоў. Накшталт тых 997 чалавек, якія ўжо набылі не менш яркі 3008.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Колавая база, мм	2840	2840
Падрыхтаваная маса, кг	1505	1615
тып рухавіка	Бензінавы, R4, турба	Дызель, R4, турба
Працоўны аб'ём, куб. см	1598	1997
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	150 пры 6000	150 пры 4000
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	240 пры 1400	370 пры 2000
Трансмісія, прывад	6-арт. АКП, пярэдні	6-арт. АКП, пярэдні
Максім. хуткасць, км / г	206	200
Разгон да 100 км / г, з	9,2	9,8
выдатак паліва (гар. / trassa / смеш.), л	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Цана ад, USD	24 500	26 200