Тэст-драйв Toyota Land Cruiser 200
Гэта проста смешна. Колькі тамака пераадолела чарада абноўленых Toyota Land Cruiser 200 за 12 гадзін, восем-дзевяць кіламетраў? Уначы намяло, снягі па пояс, а каляіна відавочна выглядае ўжо не зусім так, як разлічвала загадзя якая праклала яе экспедыцыя. Мы планавалі даехаць да знакамітай «Мёртвай рукі»…
Гэта проста смешна. Колькі тамака пераадолела чарада абноўленых Toyota Land Cruiser 200 за 12 гадзін, восем-дзевяць кіламетраў? Уначы намяло, снягі па пояс, а каляіна відавочна выглядае ўжо не зусім так, як разлічвала загадзя якая праклала яе экспедыцыя. Мы планавалі даехаць да знакамітай «Мёртвай рукі», схаванай у Касьвінскім камені. Лічыцца, што гэта цэнтральны элемент савецкай аўтаматычнай сістэмы «Перыметр», якая самастойна нанесла б ядзерны ўдар у адказ па гіпатэтычным суперніку ў выпадку гібелі ўсяго каманднага складу. Але мы туды так і не дабраліся. Мы зашмат капалі.
Можа быць, віной усяму заліхвацкае нежаданне паўзці на Crawl Control'е «таётаўскім» правобразе аўтапілота для бездаражы, які сам цягне аўтамабіль хоць па брудзе, хоць па снезе. Цягне класна, з розумам, толькі балюча павольна. Мы ж праляталі многія ўчасткі з газам, мімаволі разбіваючы каляіну для ідучых следам. А можа, паставіцца сур'ёзна да цяжкага ўчастку і пераадолець яго перашкаджала падсвядомае разуменне таго, што ў любы момант можна разгарнуцца, як мы ў выніку і зрабілі. Увогуле, самі вінаватыя.
Напярэдадні ноччу пытанне стаяла інакш: назад дарогі няма, да лагера, цяпла і ежы неабходна дабрацца - без усялякіх "або". Падрыхтаваная пад бездараж тэхнічка ахвяравала заднім мастом падчас эвакуацыі ідучага другім Prado са снежнага палону і засталася ва ўральскім лесе, а рыдлёвак было драматычна мала. Нармальна, Lexus LX у пустыні мы вечкам ланч бокса адкопвалі , смяецца паплечнік па павозцы.
Дызель рыкае, які захраснуў Land Cruiser адчайна раздзірае рэшткі каляіны, мы разгойдваем яго ўшасцёра, устаўшы на падножкі і ўчапіўшыся на рэйлінгі, хтосьці спераду цягне трос, іншыя штурхаюць збоку і ззаду, і вось трохтонны рамны пазадарожнік нарэшце зрываецца. Спыняцца нельга - ізноў загразне. Кіроўца гэта разумее, ад душы дае газу, а мы разбягаемся ў розныя бакі і скачам у сумёты, сыходзячы з траекторыі. Вылезлі, абтросліся, ідзем выцягваць наступнага. У мяне вельмі гарадскі неўроз - мабільны не ловіць і так будзе тры дні. Гэта турбуе нават мацней, чым далягляд сустрэцца з гаспадаром таго ланцужка слядоў, які сыходзіць у непралазны лес.
Ці варта адчайна штурмаваць Паўночны Ўрал дзеля рэстайлінгу аўтамабіля, у якім глабальна, па жалезе , нічога не змянілася з 2007 г., а з інавацый, датычных бездаражы, з'явіўся толькі ўніверсальны рэжым Auto у сістэме Multi-terrain Select? У выпадку з любой іншай машынай можна было ў гэтым усумніцца, але ўзровень народнага кахання да Land Cruiser 200 у Расіі фенаменальна зашкальвае. Досыць было з'явіцца ў інтэрнэце першым, вельмі дрэнным, адсканаваным з брашуры выявам абноўленай "двухсоткі" у траўні гэтага года, як продажы бягучага пакалення маментальна абрынуліся - удвая па стаўленні да красавіка і ўтрая па стаўленні да сакавіка. Toyota была вымушана тушыць пажар скідкамі.
Двухсотка адзіны ў найновай гісторыі Расіі аўтамабіль коштам ад 40 049 $ які трапляў у топ-25 самых прадаваных мадэляў месяца па версіі АЕБ, хай гэта і адбылося на фоне валютнага шоку і ажыятажнай скупкі ўсяго, што рухаецца. Зрэшты, рэпутацыя абсалютна незабівальнай машыны разам з высокім рэшткавым коштам дазваляе LC200 і без чорных аўторкаў збіраць чэргі ў аўтасалонах. На сёння Расея – другі для гэтай мадэлі рынак у свеце пасля краін Персідскага заліва і, здаецца, яе аўдыторыя цалкам задаволілася б нават лёгкім вонкавым фэйсліфт, але ў Toyota на гэтым не спыніліся. Нездарма ж намеснік галоўнага інжынера Land Cruiser 200 Такакі Мізуна разам з намі прабіваў шлях ва ўральскіх снягах і запаў у лёгкі шок ад таго, што ў такіх умовах аўтамабілі наогул могуць хоць неяк ездзіць. Дарэчы, зараз ён лічыць, што ў Multi-terrain Select вельмі дарма няма рэжыму "Снег" і абяцаў прыкласці намаганні, каб гэта выправіць. А пакуль толькі бруд, камяні, буйныя камяні і іншы пясок.
Затое LC200 папрыгажэў усярэдзіне і звонку, а яшчэ атрымаў звычайныя тормазы. Гэта была адна з нямногіх прэтэнзій уладальнікаў да LC200 да абнаўлення, а вырашыць яе ўдалося, павялічыўшы дыяметр пярэдніх тармазных дыскаў на 14 мм і дапрацаваўшы сістэму гідраўлікі. Мы праверылі і на мерзлай грэйдэрнай дарозе, дзе тармазіць наогул трэба вельмі ювелірна, і на звычайным асфальце цяжкі Land Cruiser зараз адэкватней і зразумелей рэагуе на педаль. З аднаго боку, сышло пачуццё недахопу тармазнога высілка, з іншай справа не дайшло да залішніх, рэзкіх дзяўбкоў . Васьміступеністы аўтамат , у ЗША даступны пры куплі 5,7-літровага LC200, да нас не даехаў. Скрынка засталася ранейшая, аўтаматычная шасціступеньчатая, а вось васьміцыліндравы турбадызель крыху мадэрнізавалі і перавялі ў клас Еўра-5. Пасля прашыўкі крутоўны момант вырас з 615 да 650 Нм пры 1800-2200 аб/мін, а магутнасць павялічылася з 235 да 249 конскіх сіл. Апроч гэтага, у канструкцыю дадалі сажавы фільтр. Даступны таксама бензінавы рухавік, які застаўся без змен усё тая ж V-вобразная 309-моцная васьмёрка , але на бездараж дызель выглядаў пераважней. Так было і раней, а зараз, за рахунак які вырас крутоўнага моманту, ён даруе значна больш памылак, тады як адзін неасцярожны націск педалі газу на бензінавым варыянце прыводзіць да чарговага паходу ў багажнік за лапатай.
На асфальце іншая справа тут бензінавы LC200 фаварыт ва ўсім, за выключэннем выдаткаў на паліва і транспартны падатак. Зрэшты, з абодвума варыянтамі рухавікоў едзе двухсотка , як і заўсёды, важна, валюхаста, таму тут абсалютна лагічна ўпісаны функцыянал адаптыўнага круіз-кантролю. Але, нажаль, у маскоўскіх корках яго выкарыстоўваць не атрымаецца сістэма, самастойна якая выконвае дыстанцыю да ідучага наперадзе аўтамабіля, працуе толькі на хуткасці ад 40 км у гадзіну. Таксама Land Cruiser зараз умее экстрана скідаць хуткасць (але не цалкам спыняцца) у выпадку небяспекі сутыкнення, распазнаваць дарожныя знакі і кантраляваць узровень стомленасці кіроўцы.
Нягледзячы на якая зашкальвае папулярнасць у межах Садовага, Land Cruiser аўтамабіль для таго, каб з'яжджаць далёка і надоўга. Таму яго можна абсталяваць дадатковым 45-літровым бензабакам, але толькі ў пяцімясцовым выкананні, а ў выпадку з дызелем адмовіцца прыйдзецца яшчэ і ад люка. Чыннік у заканадаўчым абмежаванні масы легкавых аўтамабіляў. А вось закону аб тым, што нельга хаваць ад людзей самыя патрэбныя ноччу на Ўрале кнопкі, яшчэ не надрукавалі.
Гэта мы ў японцаў ужо бачылі. Вось узяць Lexus GX: каб уключыць абаграванне лэбавага шкла, для пачатку трэба націснуць кнопку кіравання клімат-кантролем, размешчаную зверху справа ад экрана мультымедыя, затым ужо на сэнсарным экране знайсці шматкроп'е, зацікавіцца яго таямніцай, здагадацца націснуць і ўжо ўсярэдзіне выявіць патрэбную функцыю. Тая ж сітуацыя ў LC200, і нават змяніць узровень вентыляцыі з кнопкі нельга толькі праз сэнсарнае меню. Не Mitsubishi з яе шматзначным падпунктам «Штукі» у меню, але той яшчэ азіяцкі рэбус.
Акрамя гэтага нюансу, усё стала значна лагічней: органы кіравання спарадкавалі, пазбавіўшы цэнтральную панэль хаатычнага нагрувашчвання кнопак з папярэдняй версіі, і скампанавалі па функцыянальных зонах – клімат-кантроль, мультымедыя і пазадарожны функцыянал. Сэнсарны экран зараз даступны ў двух варыянтах, 8 і 9 цаляў, а прыборная панэль абзавялася каляровым дысплеем. Японцы прыбраліся і ў цэлым па салоне, злёгку акультурылі элементы і матэрыялы аздаблення, што відавочна пахабна двухсотцы на карысць. Таксама з'явіліся больш уласцівыя французам карысныя дробязі накшталт трымальніка для планшэтаў на спінках перадпакояў сядзенняў і сетачак для дробнай паклажы ў багажніку і, вядома, такая ж, як у Camry, бесправадная зарадка для мабільнага тэлефона.
Але ў гэтых краях, дзе за ўсю сусветную цывілізацыю аддзімаецца толькі бязлюднае мястэчка Кытлым з вечна зачыненым барам «Кураж», абноўленая «двухсотка» ірве ўсе шаблоны і ўражвае, у першую чаргу, сваёй знешнасцю. Здавалася б, ужо няма куды, але Land Cruiser стаў яшчэ агрэсіўней за рахунак новай рашоткі радыятара, цалкам святлодыёднай оптыкі і капота з двума глыбокімі выемкамі, які, роўна як і крылы, а таксама верхняя частка пятых дзвярэй, зараз з металу. Капот, дарэчы, навучыўся станавіцца "празрыстым". Здымка вядзецца са звыклай камеры, пасля чаго карцінка апрацоўваецца кампутарам і выдаецца на экран з затрымкай у некалькі секунд. Атрымліваецца такі збеглы погляд у вельмі бліжэйшую будучыню.
У астатнім Land Cruiser усімі чатырма коламі дужа варта ў сучаснасці і дакладна захоўвае традыцыі мінулага раму, сумленны поўны прывад, V-вобразную васьмёрку , цвёрды задні мост. У змененай і ашаломленай крызісам Расіі ён адчувае сябе больш упэўнена многіх з нас, таму што перажыў і не такое. Афіцэр сытай імперыі двухтысячных, якая самаўпэўнена пазірала на астатні свет. Маркер адыходзячай эпохі.
