Тэст-драйв Skoda Rapid
Гэта нейкая магія: адна і тая ж мадэль з рознымі маторамі і скрынкамі пакідае настолькі розныя ўражанні - быццам мяняе маскі, як у традыцыйным кітайскім тэатры. І добра, калі б гаворка ішла пра спартыўную і грамадзянскай мадыфікацыі, але ўсё складаней ...
Гэта нейкая магія: адна і тая ж мадэль з рознымі маторамі і скрынкамі пакідае настолькі розныя ўражанні - быццам мяняе маскі, як у традыцыйным кітайскім тэатры. І добра, калі б гаворка ішла пра спартыўную і грамадзянскай мадыфікацыі, але ўсё складаней: у базавай і топавага Rapid няма ніякіх зменаў ні ў падвесцы, ні тым больш у наладзе рулявога кіравання. Занадта мерны на шашы і бескампрамісны на выбоінах базавы лифтбек больш нагадвае дзіцячыя санкі. Топавы жа Rapid настолькі збалансаваны, што можа папросту канкураваць і з некаторымі мадэлямі сегмента С. Гэта ўжо трэці Rapid ў нашай рэдакцыі за апошні год. Але якія ж яны ўсе розныя. Непераборлівасць, эканомія і парадак або дынаміка, тэхналагічнасць і камфорт? У ходзе працяглых тэстаў мы выбралі ідэальны Rapid.
Маё першае знаёмства са Skoda Rapid пачалося год таму з дробнай паломкі - у машыны раптам перастаў працаваць паліўны датчык: стрэлка заўсёды паказвала нуль і гарэла лапочка. Часу з'ездзіць у сэрвіс не было, а тут яшчэ, як на злосць, паездка на тысячу кіламетраў. Прыйшлося лічыць паліва самастойна: заліваю поўны бак, обнулять одометр і праязджаю строга 450 км па трасе. Зноў запраўляліся. Такая матэматыка мне нават спадабалася - хоць нешта даводзіцца рабіць самому, а то прывыклі націскаць кнопку, перакладаць селектар у Drive і капацца ў смартфоне.
Тэхніка
Skoda Rapid першапачаткова распрацоўвалася для еўрапейскага рынку. Аўтамабіль пабудаваны на платформе хэтчбека Volkswagen Polo. Архітэктура, якая легла ў аснову чэшскай мадэлі, носіць назвай PQ25. На гэтай жа платформе таксама пабудаваныя Skoda Fabia, Seat Ibiza і Audi A1. У канструктыўным плане Rapid больш за ўсё падобны на хэтчбэк Polo, але і тут не абышлося без зменаў. Інжынеры Skoda ўзмацнілі рычагі і рулявыя цягі, а таксама пашырылі каляіну. На пярэдняй восі Rapid ўжытая падвеска тыпу Макферсон, а ззаду на лифтбеке ўсталяваная тарсіённай бэлька ад другога пакалення Octavia.
Праз год Rapid, нягледзячы на адсутнасць рэстайлінгу, цалкам змяніўся я ўсяго вось перасеў з класічнага аўтамата і атмасферніка на турбомотор з DSG. Востры руль, нечуваная для гэтага класа дынаміка і 16-цалевыя адліваныя дыскі такія Рапіды сапраўды не закупляюць таксаматорныя кампаніі. Машына ўразіла не гэтулькі пашпартнымі характарыстыкамі (там, дарэчы, напісана: 9,5 з да 100 км/ч ), колькі сваёй збалансаванасцю. Яна выдатна кіруецца на любых гарадскіх хуткасцях, а яшчэ на Rapid вельмі зручна лавіраваць паміж прыпаркаванымі машынамі ў вельмі вузкім завулку.
Нейкі несапраўдны гэта бюджэтнік. І добра б, калі толькі ў дынаміку была справа, так тут яшчэ ксеноновая оптыка, прыстойная акустыка, парктронік і круіз-кантроль. Праходзіць тыдзень, я перасаджваюся на Rapid з МКП і 1,6-літровым атмосферником. Камплектацыя тут амаль супастаўная, але адчуванні ад кіравання больш прыземленыя, сапраўдныя. Звон у адсечкі, млявы разгон на «нізах» і расход паліва, як на вялікім седане. Дзіўна, але гэта два зусім розных аўтамабіля. І, дарэчы, ёсць яшчэ трэці - той з «аўтаматам», у якога не працаваў паліўны датчык.
На расійскім рынку мадэль прапануюць з трыма бензінавымі маторамі на выбар. Базавы варыянт абсталёўваецца 90-моцным атмосферником аб'ёмам 1,6 л магутнасцю 90 конскіх сіл. Rapid з гэтым рухавіком прадаецца толькі ў версіі з «механікай». З месца да 100 км / г пачатковы лифтбек разганяецца за 11,4 секунды. У даражэйшых мадыфікацыях Rapid можна замовіць таксама з атмасферным маторам аб'ёмам 1,6 л, але з аддачай ўжо ў 110 конскіх сіл. Рухавік можа працаваць у пары як з 5-ступеністай «механікай», так і з 6-ступеністай аўтаматычнай трансмісіяй. Топавы варыянт лифтбека прадстаўлены на расійскім рынку з турбірованным рухавіком 1,4 л і рабатызаваных каробкай DSG. Самы хуткі Rapid разганяецца да 100 км / ч за 9,5 с, а максімальная хуткасць складае 206 кіламетраў у гадзіну.
З усіх бюджэтнікаў менавіта Rapid здаецца мне самым элегантным і гарманічным. Гэтымі строгімі лініямі дызайнеры нібы адпрацоўвалі стыль цяперашняй Octavia і прыняць самотна стаіць Rapid за старэйшую мадэль вельмі лёгка. А тое, што Rapid ня седан зусім, а лифтбэк, толькі дадае яму ачкоў - пры ўсёй сваёй знешняй акуратнасці ён яшчэ і на здзіўленне практычны. Я ўжо не кажу пра традыцыйны для маркі набор фурнітуры, сетачак, крючочков і іншых карысных штучак, якія моцна палягчаюць паўсядзённае эксплуатацыю машыны.
Дык чаму ж да гэтага часу Rapid не карыстаецца такім жа шалёным попытам, як карэйскія канкурэнты? Адказ - у спісе опцый, якія абцяжарваюць цэннік. Карэйцы больш выгадна, як і роднасны Polo, у якога няма дарагіх камплектацый з турбомоторы. Але гэта той самы выпадак, калі Skoda цалкам апраўдана прадаецца даражэй, чым Volkswagen.
Кошты і камплектацыі
Пачатковая мадыфікацыя Entry з маторам магутнасцю 90 л.з. прадаецца ў Расіі па цане ад 6 661 $. У базавай версіі ўжо ёсць падушка бяспекі для кіроўцы, ABS, ESP, электрапрывад перадпакояў шклоў, абаграванне фарсунак стеклоомывателя, бартавы камп'ютар, Iмабiлайзер і поўнапамернае запасное кола. Кандыцыянер для пачатковага лифтбека даступны толькі за даплату ў памеры 429 $.
Базавая версія Rapid з іншымі маторамі носіць назвай Active (ад 8 $). У адрозненне ад Entry, гэтую мадыфікацыю можна дапоўніць опцыямі. Напрыклад, падушка бяспекі пярэдняга пасажыра каштуе 223 $ протівотуманнымі фары - 156 $ заднія датчыкі паркоўкі - у 116 $ падагрэў сядзенняў - у 209 $ а таніроўка шкла абыйдзецца ў 125 $.
Мне ані не шкада, што ў нас не будуць прадаваць хэтчбек Rapid Spaceback. Машына з прыгожай назвай выглядае сціпла, хоць менавіта такі варыянт напэўна прыйдзецца па густу маладым еўрапейцам. Шкадаваць можна толькі пра тое, што разам з ім міма нас пройдзе гама новых сілавых агрэгатаў, уключаючы нядрэнныя турбомоторы аб'ёмам 1,2 літра і кампактныя, але тяговитые дызелі. Зрэшты, зразумець прадстаўніцтва можна - везці да нас складаныя і дарагія рухавікі, якія не будуць купляць, сэнсу, зразумела, не мае. Расійскі варыянт - заслужаны атмасферны рухавік 1,6 у пары з «механікай» або «аўтаматам», прычым апошні цалкам сучасны, шасціступеньчатай.
Скукота? Ані! Тэставая машына з атмасферным маторам і «механікай» валодае даволі прыстойным зарадам і дазваляе ездзіць вельмі шустра. А з такім па-нямецку выразным механізмам выбару перадач «аўтамат» я б не разглядаў. Нават у горадзе, дзе кампактны Rapid абсалютна ў сваёй талерцы. Вось толькі першы цэннік, на які я паглядзеў, адкрыўшы прайс-ліст, ставіўся да машыны з маторам 1,4 TSI магутнасцю 122 конскіх сілы. Я ведаю, як яна едзе, і гэтая моцная турботяга з'яўляецца яшчэ адным фактарам, які ставіць Rapid асабняком. Так, у Kia Rio / Hyundai Solaris значыць фармальна больш магутны 123-моцны атмасферны рухавік 1,6, але ён не шанцуе гэтак жа напорыста і весела. А роднасны седан Volkswagen Polo наогул абыходзіцца адзіным атмасферным рухавіком. Так што Rapid можа быць яшчэ і самым дынамічным ў сегменце.
Кошты і камплектацыі
Пачатковая мадыфікацыя Entry з маторам магутнасцю 90 л.з. прадаецца ў Расіі па цане ад 6 661 $. У базавай версіі ўжо ёсць падушка бяспекі для кіроўцы, ABS, ESP, электрапрывад перадпакояў шклоў, абаграванне фарсунак стеклоомывателя, бартавы камп'ютар, Iмабiлайзер і поўнапамернае запасное кола. Кандыцыянер для пачатковага лифтбека даступны толькі за даплату ў памеры 429 $.
Базавая версія Rapid з іншымі маторамі носіць назвай Active (ад 8 $). У адрозненне ад Entry, гэтую мадыфікацыю можна дапоўніць опцыямі. Напрыклад, падушка бяспекі пярэдняга пасажыра каштуе 223 $ протівотуманнымі фары - 156 $ заднія датчыкі паркоўкі - у 116 $ падагрэў сядзенняў - у 209 $ а таніроўка шкла абыйдзецца ў 125 $.
Дык чаму ж да гэтага часу Rapid не карыстаецца такім жа шалёным попытам, як карэйскія канкурэнты? Адказ - у спісе опцый, якія абцяжарваюць цэннік. Карэйцы больш выгадна, як і роднасны Polo, у якога няма дарагіх камплектацый з турбомоторы. Але гэта той самы выпадак, калі Skoda цалкам апраўдана прадаецца даражэй, чым Volkswagen.
У максімальнай камплектацыі Style (ад 10 279 $) аўтамабіль прадаецца з круіз-кантролем, протівотуманнымі фарамі, мультымедыйнай сістэмай, падагрэвам сядзенняў і люстэркаў, скураным рулём, бакавымі падушкамі бяспекі і адліванымі дыскамі. Дадаткова можна замовіць ксеноновой оптыку (331 $), бесключевого доступам у салон (373 $) і Bluetooth (96 $). Самая аснашчаная мадыфікацыя з турбомотором 1,4 абыйдзецца мінімум ў 11 414 $.
У дзяцінстве я марыў аб розных машынах. Адной з іх была чырвоная Skoda Rapid тая самая, з кузавам купэ і маторам ззаду. Вар'яцкая чэшская канструктарская школа з хрыбтовымі рамамі і заднематорнымі схемамі вылучалася не толькі на фоне шэрага сацыялістычнага аўтапрама. Гэта быў нестандартны шлях, але, нажаль, тупіковы. Цяпер Skoda частка імперыі VW выпускае недарагія і практычныя аўтамабілі. У эпоху ўсеагульнай уніфікацыі нядзіўна, што новы Rapid дзеліць з седанам Polo платформу, трансмісіі і атмасферны матор. Перавага Шкоды традыцыйны кузаў ліфтбек: велізарная зяпа багажных дзвярэй глынае, не папярхнуўшыся, і ровар, і кайстру з надзіманай лодкай. І грузіць зручней, чым у седан і нават універсал няма асцярог, што паклажа не мінуе па вышыні.
У нішы за заднімі аркамі выдатна ўстаюць вось. Праўда, гаршкі ў выніку перакуліліся, а зямля рассыпалася па ўсім салоне. Rapid, вядома, не «народны Porsche» як аднайменнае купэ з 80-х, але правакуе на перавышэнне хуткасці: матор напорысты, машына лёгкая. З турбомотором 1,4 «Рапід» едзе яшчэ весялей. Хады 5-ступеністай «механікі» вывераныя, рызыка патрапіць не ў тую перадачу зведзены на нішто. Высокай хуткасці чэшскі лифтбек не баіцца і прамую трымае добра, ды і руліцца дакладна. Архаічныя барабанныя тормазы ззаду спярша бянтэжаць, але запавольваецца машына ўпэўнена.
Салон мне здаўся цікавей, чым у Polo Sedan, ва ўсякім разе намаляваны больш смелай рукой, не якая баіцца рэзкіх ліній адны падваконнікі дзвярэй чаго каштуюць. Але тое, што глядзіцца выдатна навобмацак, апыняецца зробленым з прасценькага цвёрдага пластыка. У добра пашытым крэсле ў мяне ўзнікае адчуванні, што я зараз правалюся ў шчыліну паміж спінкай і падушкай. Масавы сегмент, што зробіш. А чэхі, роўна як і немцы, спецыялісты па эканоміі.
Гісторыя
Імя Rapid для чэшскага брэнда не новая. У 1935 годзе ў Парыжы быў прадстаўлены седан, які чэшскі брэнд пазіцыянаваў як недарагі аўтамабіль для сярэдняга класа. Пазней дэбютавала купэ і кабрыялет, пабудаваныя на той жа платформе. Першы Rapid пратрымаўся на канвееры 12 гадоў - за гэты час было выпушчана і рэалізавана толькі каля 6 тыс. Аўтамабіляў. Аўтамабіль быў даступны з трыма рухавікамі на выбар магутнасцю 26, 31 і 42 конскіх сілы. Мадэль прадавалі не толькі ў Заходняй Еўропе, але і яшчэ ў некаторых азіяцкіх краінах.
У нішы за заднімі аркамі выдатна ўстаюць вось. Праўда, гаршкі ў выніку перакуліліся, а зямля рассыпалася па ўсім салоне. Rapid, вядома, не «народны Porsche» як аднайменнае купэ з 80-х, але правакуе на перавышэнне хуткасці: матор напорысты, машына лёгкая. З турбомотором 1,4 «Рапід» едзе яшчэ весялей. Хады 5-ступеністай «механікі» вывераныя, рызыка патрапіць не ў тую перадачу зведзены на нішто. Высокай хуткасці чэшскі лифтбек не баіцца і прамую трымае добра, ды і руліцца дакладна. Архаічныя барабанныя тормазы ззаду спярша бянтэжаць, але запавольваецца машына ўпэўнена.
Салон мне здаўся цікавей, чым у Polo Sedan, ва ўсякім разе намаляваны больш смелай рукой, не якая баіцца рэзкіх ліній адны падваконнікі дзвярэй чаго каштуюць. Але тое, што глядзіцца выдатна навобмацак, апыняецца зробленым з прасценькага цвёрдага пластыка. У добра пашытым крэсле ў мяне ўзнікае адчуванні, што я зараз правалюся ў шчыліну паміж спінкай і падушкай. Масавы сегмент, што зробіш. А чэхі, роўна як і немцы, спецыялісты па эканоміі.
Назва Rapid адрадзілі ў 1984 годзе, калі дэбютавала купэ, пабудаванае на базе Skoda 130. Купэ выпускалася з 1,2-літровым карбюраторным рухавіком магутнасцю 58 л.з. і 97 Нм крутоўнага моманту. З месца да 100 км / г аўтамабіль разганяўся за 15 секунд. Вытворчасць мадэлі спынілі ў 1988 годзе, а ўсяго за гэты перыяд было выпушчана больш за 22 тыс. Аўтамабіляў.
На святлафоры кіроўца суседняга аўтамабіля жэстамі просіць мяне адкрыць акно. Я паспешна падпарадкоўваюся, хвалюючыся, што з машынай нешта не так. «Кажуць, ён вельмі шумны?» - спытаў мужчына, аглядаючы белы Rapid. Загарэўся зялёны сігнал святлафора, і я толькі паспела адмоўна пагушкаць галавой у адказ на пытанне. А пасля стала ўважліва прыслухоўвацца да аўтамабіля і ўсім гукаў усярэдзіне і звонку. Чуткі пра Rapid не апраўдаліся: ніякіх заган шумаізаляцыі я не выявіла. Здаецца, Rapid самы сапраўдны народны аўтамабіль: пра яго ходзяць чуткі, ім цікавяцца незнаёмыя людзі, і нават ва ўмовах крызісу мадэль стала лідэрам росту па выніках першага паўгоддзя 2015 года згодна з статыстыцы АЕБ.
У мяне на цесцю быў Rapid з 1.4 TSI ў пары з сяміступеністай DSG. Невялікі расход паліва, выдатная дынаміка, спагадны руль - я ані не шкадую, што мне не дастаўся Rapid на «механіцы». Ледзь прыкметная затрымка на старце, але прыкладна пасля 50 км / г рухавік 1.4 TSI з сяміступеністай DSG дазваляюць забыцца, што я кірую бюджэтным лифтбэком. Па праўдзе кажучы, у дадзенай канфігурацыі Rapid істотна дадае ў цане, і застаецца бюджэтнікам толькі звонку.
Пахваліць Rapid можна і за дызайн інтэр'ера: стыльная прыборная панэль з даданнем матэрыялаў з хрому, лаканічны нямецкі дызайн мультымедыя сістэмы і вельмі зручныя сядзенні з бакавой падтрымкай. Акрамя таго, дадатковы камфорт забяспечваюць убудаваныя ў сядзенні падгалоўнікі. Ззаду прасторны канапа і досыць месцы для даўганогіх пасажыраў. Але галоўны козыр, пры дэманстрацыі аўтамабіля зацікаўленым сябрам: "А цяпер паглядзі які ў яго багажнік!» Дзякуючы кузаву лифтбэк вечка багажніка адкрываецца цалкам разам з заднім шклом, і перад намі паўстае гіганцкае прастору аб'ёмам ад 530 да 1470 літраў.
Наогул-то мне зусім не патрэбны такі багажнік, я не вельмі люблю седаны і ўсё яшчэ аддаю перавагу руліць аўтамабіль з механічнай каробкай перадач. Але мне вельмі падабаецца гэты Rapid. Ён дазваляе ламаць стэрэатыпы аб бюджэтных аўтамабілях і робіць з мяне фаната маркі Skoda.
