Складаная місія: Тэстуем новы Ford Puma
Красовер пастаўляецца з мяккім гібрыдным прывадам, але яму даводзіцца мець справу з цяжкай спадчынай.
Яшчэ адзін кампактны красовер, які спрабуе знайсці сабе месца пад сонцам, ужо з'явіўся на рынку. З-за яго Ford вырашыў вярнуць на рынак імя Puma, якое насіла маленькае купэ, выпускаліся ў канцы мінулага і пачатку цяперашняга стагоддзя. Адзінае, што аб'ядноўвае гэтыя два аўтамабілі, гэта тое, што яны створаны на базе хэтчбэка Fiesta, праўда, розных пакаленняў.
Такі крок відавочна з'яўляецца часткай новай стратэгіі брэнда, якая прадугледжвае выкарыстанне старых назоваў для новых мадэляў. Так з'явіўся Mustang E-Mach першы электрычны кросовер Ford, а таксама Ford Bronco, які быў адроджаны як імя, але тэхнічна не мае нічога агульнага з легендарным пазадарожнікам, прадаваным у мінулым стагоддзі. Судзячы па ўсім, кампанія разлічвае на настальгію па сваіх кліентах, і пакуль гэта поспех.
У выпадку з Puma такі ход апраўданы, бо перад новым красовер стаяць дзве даволі складаныя задачы. Першы зарэкамендаваць сябе ў адным з самых канкурэнтных сегментаў рынка, а другі хутка прымусіць жадаючых набыць аўтамабіль такога класа. Каб забыцца на свайго папярэдніка EcoSport, першае пакаленне якога правалілася, і апошняму так і не ўдалося выправіць становішча.
Калі дадаць той факт, што арыгінальны Ford Puma аказаўся не вельмі ўдалым, то задача новай мадэлі нашмат складаней. Аднак трэба прызнаць, што кампанія шмат зрабіла. Дызайн красовер чымсьці нагадвае дызайн Fiesta, але ў той жа час мае свой стыль. Вялікая рашотка радыятара і складаная форма пярэдняга бампера падкрэсліваюць імкненне стваральнікаў красовер вылучыць яго. Спартыўныя дыскі, якія могуць быць памерам 17, 18 ці 19 цаляў, таксама дапамагаюць зладзіцца з гэтым адчуваннем.
Інтэр'ер практычна цалкам паўтарае такі ў Fiesta, а ў абсталяванне мадэлі ўваходзіць мультымедыйная сістэма Sync3 з падтрымкай Apple CarPlay і Android Auto, сістэма Ford Pass Connect з Wi-Fi роўтэрам на 19 прылад. А таксама фірмовы комплекс сістэм актыўнай бяспекі Ford CoPilot 360. Аднак ёсць некаторыя адрозненні, якія павінны спадабацца патэнцыйным кліентам.
Пад багажнікам, напрыклад, ёсць дадатковае месца аб'ёмам 80 літраў. Калі прыбраць падлогу, вышыня дасягае 1,15 метра, што робіць месца яшчэ зручнейшым для размяшчэння розных грувасткіх грузаў. Гэта функцыянальнасць - адно з асноўных узбраенняў Puma, падкрэсліваюць вытворца. І дадаюць, што аб'ём багажніка 456 літраў лепшы ў гэтым класе.
Усё вышэйпералічанае ідзе толькі на карысць мадэлі, але яна выходзіць на рынак у той час, калі набываюць моц новыя экалагічныя стандарты для ЕС. Вось чаму Ford робіць стаўку на мяккую гібрыдную сістэму, дзякуючы якой скарачаюцца шкодныя выкіды. У яго аснове вядомы 1,0-літровы 3-цыліндравы бензінавы турбомотор, які працуе ад стартар-генератара. чыя задача - акумуляваць энергію пры тармажэнні і забяспечыць дадатковыя 50 Нм пры запуску.
Існуе дзве версіі сістэмы EcoBoost Hybrid Tecnology - магутнасцю 125 або 155 л.с. Наша тэставая машына мела больш магутны агрэгат і ўзровень абсталявання ST Line, дзякуючы чаму машына выглядала і адчувалася больш спартовай. Скрынка перадач 6-ступеністая механічная (таксама даступны 7-ступеністы аўтамат), паколькі трансмісія (тыповая для большасці мадэляў гэтага класа) толькі на перадпакоі колы.
Першае, што вырабляе ўражанне гэта дынаміка аўтамабіля, за кошт дадатковага стартар-генератара. Дзякуючы гэтаму атрымалася пазбегнуць турба-дзіркі, а таксама суцэль прымальны выдатак паліва каля 6 л / 100 км у змяшаным рэжыме пры адным праездзе Сафіі ад аднаго канца да іншага. Падчас падарожжа вы адчуваеце больш жорсткую падвеску, якая дасягаецца за кошт тарсіённай задняй бэлькі, узмоцненых амартызатараў і аптымізаваных верхніх апор. Дзякуючы адносна высокаму дарожнаму прасвету (167 гл) Puma можа спраўляцца з грунтавымі дарогамі, але не варта забываць, што большасць мадэляў гэтага класа ставяцца да катэгорыі паркет, і мадэль Ford не з'яўляецца выключэннем. .
У якасці плюсу да новага Ford Puma можна дадаць яго багатае абсталяванне, асабліва калі гаворка ідзе аб сістэмах падтрымкі кіравання і бяспекі кіроўцаў. У стандартную камплектацыю ўваходзіць адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй Stop & Go, распазнанне дарожных знакаў, утрыманне паласы руху. Апошняе дазваляе кіроўцу нават адарваць рукі ад руля (хоць і ненадоўга), а аўтамабілю захоўваць паласу руху, пакуль ён знаходзіць дарогу з яшчэ не выдаленай разметкай.
Усё гэта, вядома, мае свой кошт базавая версія каштуе ад 43 000 лв., але пры высокім узроўні абсталявання дасягае 56 000 лв. Гэта немалая сума, але танных прапаноў на рынку амаль не засталося, і гэта звязана з новымі экалагічнымі стандартамі, якія набываюць моц у ЕС з 1 студзеня.
