Складаная місія: Тэстуем новы Ford Puma
Красовер пастаўляецца з мяккім гібрыдным прывадам, але яму даводзіцца мець справу з цяжкай спадчынай.
Яшчэ адзін кампактны красовер, які спрабуе знайсці сабе месца пад сонцам, ужо з'явіўся на рынку. З-за яго Ford вырашыў вярнуць на рынак імя Puma, якое насіла маленькае купэ, выпушчанае ў канцы мінулага і пачатку гэтага стагоддзя. Адзінае, што аб'ядноўвае гэтыя два аўтамабілі, гэта тое, што яны створаны на базе хэтчбэка Fiesta, праўда, розных пакаленняў.
Такі крок відавочна з'яўляецца часткай новай стратэгіі брэнда, якая прадугледжвае выкарыстанне старых назоваў для новых мадэляў. Так з'явіўся Mustang E-Mach першы электрычны кросовер Ford, а таксама Ford Bronco, атрымалы адроджаная назва, але тэхнічна не мелы нічога агульнага з легендарным пазадарожнікам, якія прадаваліся ў мінулым стагоддзі. Судзячы па ўсім, кампанія робіць стаўку на настальгію па кліентах, і пакуль гэта поспех.
У выпадку з Puma такі ход апраўданы, бо перад новым красовер стаяць дзве даволі няпростыя задачы. Першы зацвердзіцца ў адным з самых спрэчных сегментаў рынка, а другі хутка прымусіць тых, хто жадае купіць аўтамабіль такога класа, забыцца яго папярэдніка EcoSport, першае пакаленне якога апынулася правальным, і другі не змог выправіць становішча.
Калі дадаць той факт, што арыгінальны Ford Puma аказаўся не вельмі ўдалым, то задача новай мадэлі значна ўскладняецца. Аднак трэба прызнаць, што кампанія шмат зрабіла. Дызайн красовер чымсьці нагадвае дызайн Fiesta, але пры гэтым мае свой стыль. Вялікая рашотка радыятара і складаная форма пярэдняга бампера падкрэсліваюць імкненне стваральнікаў красовер вылучыць яго. Спартыўныя вобада, якія могуць быць памерам 17, 18 ці 19 цаляў, таксама дапамагаюць зладзіцца з гэтым адчуваннем.
Інтэр'ер практычна цалкам паўтарае такі ў Fiesta, а ў абсталяванне мадэлі ўваходзіць мультымедыйная сістэма Sync3 з падтрымкай Apple CarPlay і Android Auto, сістэма Ford Pass Connect з Wi-Fi роўтэрам на 19 прылад, а таксама комплекс кампаніі. сістэм актыўнай бяспекі Ford CoPilot 360. Аднак ёсць некаторыя адрозненні, якія павінны спадабацца патэнцыйным пакупнікам.
Пад багажнікам, напрыклад, ёсць дадатковае месца аб'ёмам 80 літраў. Калі прыбраць падлогу, вышыня дасягае 1,15 метра, што робіць месца яшчэ зручнейшым для размяшчэння розных грувасткіх грузаў. Гэтая функцыянальнасць адно з галоўных узбраенняў Puma, падкрэсліваюць вытворца. І дадаюць, што аб'ём багажніка 456 літраў лепшы ў гэтым класе.
Усё вышэйпералічанае ідзе толькі на карысць мадэлі, але яна выходзіць на рынак у той час, калі набываюць моц новыя экалагічныя стандарты ЕС. Вось чаму Ford робіць стаўку на мяккую гібрыдную сістэму, дзякуючы якой скарачаюцца шкодныя выкіды. У яго аснове ляжыць вядомы 3-цыліндравы бензінавы турбодвигатель аб'ёмам 1,0 л, які працуе са стартар-генератарам, задача якога акумуляваць энергію пры тармажэнні і забяспечваць дадатковыя 50 Нм пры пуску.
Існуе дзве версіі сістэмы EcoBoost Hybrid Tecnology - магутнасцю 125 або 155 л.с. Наша тэставая машына мела больш магутны агрэгат і ўзровень абсталявання ST Line, дзякуючы чаму машына выглядала і адчувалася больш спартовай. Скрынка перадач 6-ступеністая механічная (таксама даступны 7-ступеністы аўтамат), а трансмісія (тыповая для большасці мадэляў гэтага класа) толькі на перадпакоі колы.
Першае, што вырабляе ўражанне гэта дынаміка аўтамабіля, за кошт дадатковага стартар-генератара. Дзякуючы гэтаму атрымалася пазбегнуць турба-дзіркі, а таксама суцэль прымальны і выдатак паліва каля 6 л / 100 км у змяшаным рэжыме пры адным праездзе Сафіі ад аднаго канца да іншага. Падчас паездкі вы адчуваеце больш цвёрдую падвеску за рахунак тарсіённай задняй бэлькі, узмоцненых амартызатараў і аптымізаваных верхніх стоек. Дзякуючы адносна высокаму дарожнаму прасвету (167 гл) Puma спраўляецца з грунтавымі дарогамі, але не варта забываць, што большасць мадэляў гэтага класа ставяцца да катэгорыі паркетных , і мадэль Ford не выключэнне.
У якасці плюсу да новага Ford Puma можна дадаць яго багатае абсталяванне, асабліва калі гаворка ідзе аб сістэмах падтрымкі кіравання і бяспекі кіроўцаў. У стандартную камплектацыю ўваходзіць адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй Stop & Go, распазнанне дарожных знакаў, утрыманне паласы руху. Апошняе дазваляе кіроўцу нават адарваць рукі ад руля (хоць і ненадоўга), а аўтамабілю захоўваць паласу руху датуль, пакуль ён знаходзіць дарогу з яшчэ не выдаленай разметкай.
Ва ўсяго гэтага, вядома, ёсць кошт базавая версія пачынаецца ад 43 000 левов, але пры высокім узроўні абсталявання яна дасягае 56 000 левов. Гэта немалая сума, але на рынку амаль не засталося танных прапаноў, такіх як звязана менавіта з новымі экалагічнымі стандартамі, якія набываюць моц у ЕС з 1 студзеня.
