Колькі паліва эканоміць сістэма старт-стоп?
Розніца больш прыкметная ў рухавіках з вялікім працоўным аб'ёмам.
Многія сучасныя аўтамабілі выключаюць рухавік пры прыпынку святлафора або пры працяглай затрымцы руху ў корках. Як толькі хуткасць падае да нуля, сілавы агрэгат вібруе і спыняецца. У гэтым гэтая сістэма працуе не толькі на аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач, але і з механічнай. Але колькі паліва гэта эканоміць?
Сістэма старт/стоп з'явілася разам з экалагічным стандартам Еўра 5, які ўвёў цвёрдыя нормы выкідаў шкодных рэчываў пры працы рухавіка на халастым ходу. Для іх захавання вытворцы сталі проста перарываць гэты рэжым працы рухавіка. Дзякуючы новай прыладзе рухавікі наогул не вылучаюць шкодных газаў на халастым ходу, што дазволіла атрымаць сертыфікаты адпаведнасці строгім экалагічным нормам. Пабочным эфектам была эканомія паліва, якую хвалілі як галоўную спажывецкую перавагу сістэмы старт / стоп.
Між тым, рэальная эканомія практычна незаўважная для вадзіцеляў і залежыць ад многіх фактараў, у тым ліку прадукцыйнасць рухавіка, дарожныя ўмовы і загружанасць дарог. Вытворцы прызнаюць, што ў ідэальных умовах 1.4/3-літровы агрэгат Volkswagen, напрыклад эканомія паліва ў межах XNUMX%. І ў рэжыме бясплатнага горада без пробак і з доўгім чаканнем на святлафоры. Пры яздзе па міжгародніх маршрутах эканоміі амаль няма, яна меншая за хібнасць вымярэння.
Аднак у корках пры спрацоўванні сістэмы выдатак паліва можа нават павялічвацца. Справа ў тым, што пры запуску рухавіка выкарыстоўваецца больш паліва, чым падчас звычайнага цыклу халастога ходу. У выніку выкарыстанне сістэмы становіцца бессэнсоўным.
Калі машына абсталявана больш магутным рухавіком, розніца больш прыкметная. Эксперты вымералі прадукцыйнасць 3-літровага бензінавага рухавіка TFSI VF Audi A7. Спачатку аўтамабіль праехаў 27-кіламетровы маршрут, які імітуе рух у ідэальным горадзе без пробак, дзе адзіныя 30-секундныя прыпынкі на святлафоры кожныя 500 м. Тэсціраванне доўжылася гадзіну. Разлікі паказалі, што выдатак 3,0-літровага рухавіка знізіўся на 7,8%. Такі вынік абумоўлены яго вялікім працоўным аб'ёмам. За гадзіну халастога ходу 6-цыліндравы рухавік спажывае больш за 1,5 л паліва.
Другі маршрут мадэляваў рух у горадзе з пяццю пробкамі. Даўжыня кожнага была ўсталяваная прыкладна на кіламетр. За 10 секундамі руху на першай перадачы ішлі 10 секунд прастою. У выніку эканоміка ўпала да 4,4, 2%. Аднак нават такі рытм у мегаполісах - рэдкасць. Часцей за ўсё цыкл знаходжання і рухі змяняецца кожныя 3-XNUMX секунды, што прыводзіць да павелічэння выдатку.
Галоўны недахоп сістэмы старт / стоп - няўзгодненасць працы ў корках, пры якіх час прыпынку складае некалькі секунд. Перш чым рухавік паспявае спыніцца, машыны зноў заводзяцца. Як вынік, выключэнне і ўключэнне адбываецца без перапынкаў, адно за адным, што вельмі шкодна. Таму, калі яны затрымаюцца ў корку, многія кіроўцы выключаюць сістэму і спрабуюць ехаць па даўніне, прымушаючы рухавік працаваць на халастым ходу. Гэта эканоміць грошы.
Аднак у сістэмы старт/стоп ёсць і прыемныя «пабочныя эфекты». Даступны з узмоцненым стартарам і генератарам, а таксама з акумулятар, здольны вытрымаць некалькі цыклаў зарадкі / разрадкі. Акумулятар мае ўзмоцненыя пласціны з сітаватым сепаратарам, прасякнутым электралітам. Новы дызайн пласцін прадухіляе іх расслаенне. У выніку час аўтаномнай працы павялічваецца ў тры-чатыры разы.
