Тэст драйв Skoda Vision C: смеласць і прыгажосць

З дапамогай студый Vision C дызайнеры Skoda красамоўна паказаць, што традыцыя маркі ствараць элегантныя купэ не толькі жывая, але і мае сур'ёзны патэнцыял для далейшага развіцця.

Надзейнасць, практычнасць, рэнтабельнасць: усе гэтыя азначэнні ідэальна адпавядаюць сутнасці аўтамабіляў Skoda. Да іх часта далучаецца слова "надзейны", але калі ў апошні раз вы чулі, каб нехта называў іх "натхняльнымі"? Справа ў тым, што ў апошні час чэшская прадукцыя атрымлівае такія кампліменты даволі рэдка. Праз 23 гады пасля ўваходжання ў канцэрн VW традыцыйны чэшскі брэнд не толькі перасягнуў парог у мільён аўтамабіляў у год, але і стаў адной з самых паспяховых кампаній галіны ў цэлым, чые мадэлі маюць бліскучы імідж па ўсіх аб'ектыўных паказчыках. Відавочна, Skoda сітавіна нагадаць міру, што апроч разумнага сэнсу ў яе аўтамабілях ёсць яшчэ і душ.

Іншымі словамі, функцыя не заўсёды павінна ажыццяўляцца за рахунак эмоцый. Менавіта гэта і дэманструе студыя Vision C, якая дэбютавала на Жэнеўскім аўтасалоне ў пачатку сакавіка. Гэтая распрацоўка з'яўляецца прадвеснікам новай лініі дызайну, якая абяцае больш духоўнасці формаў, не грэбуючы іншымі каштоўнасцямі брэнда. Некаторыя элементы атэлье будуць бачныя ў наступным пакаленні Fabia (чакаецца ў канцы гэтага года), а таксама ў новым Superb (які з'явіцца ў наступным годзе), але ці стане чатырохдзвернае купэ серыйнай мадэллю, яшчэ не вырашыў. Аднак усярэдзіне канцэрна, акрамя прыкладна аднолькавых памераў, але больш высокага становішча Audi Чакаецца, што A5 Sportback таксама зявіцца на VW Jetta CC.

Больш, чым проста дызайн

Дзякуючы прысадзістаму напружанаму сілуэту, шырокаму кузаву і ўражлівым колам аўтамабіль выглядае значна элегантней і дынамічней, чым Octavia, на платформе якой ён заснаваны. Хоць ёсць некаторыя падабенствы з Audi (бакавая лінія тарпеды) і Seat (форма ліхтароў), шкляныя элементы, натхнёныя чэшскім крышталем, надаюць студыям надзвычай характэрны і аўтэнтычны чэшскі выгляд. Своеасаблівая "ледзяная" оптыка - своеасаблівы лейтматыў як у экстэр'еры (у вобласці асвятлення і шэрагу дэкаратыўных элементаў), так і ў інтэр'еры (цэнтральная кансоль, дзвярныя панэлі, потолочное асвятленне). Афарбаваны ў ярка-зялёны колер прататып - гэта значна больш, чым проста дызайнерская праца каманды Йозева Кабана, якая складаецца з прыкладна 70 чалавек. Тут былі пратэставаны новыя матэрыялы і інавацыйныя метады вытворчасці, такія як аўтаматычныя дзвярныя ручкі, гнутка наладжвальны трохмерны дысплей за рулём і авангардны планшэт на цэнтральнай кансолі, які кіруе большасцю функцый.

Нараўне з усім футурызмам, студыя вырабляе добрае ўражанне некаторымі добрымі якасцямі чыста практычнага характару. Калі не лічыць паменшаную на тры сантыметра вышыню і больш нахільныя вокны спераду і ззаду, інтэр'ер практычна не адрозніваецца ад Octavia, а вялікае задняе вечка адчыняе доступ да прасторнага і функцыянальнага багажніка. У выпадку серыйнай мадэлі па-электрычнаму рэгуляваныя заднія сядзенні, нажаль, павінны будуць саступіць месца звычайным паасобным сядзенням, а швы з лёгкімі элементамі, верагодна, таксама застануцца проста прыемным дызайнерскім трукам.

Паколькі прывад і хадавая частка запазычаныя ў нашай знаёмай серыйнай мадэлі, атэлье можа рухацца самастойна. Аўтамабіль паводзіць сябе як тыповы прадстаўнік маркі з цвёрдай падвескай, рэальны прабег складае 11 км, а сярэдні выдатак паліва 725-літровага бензінавага турбомотора, які працуе на метане і бензіне, складае 1,4, 4,2 літра на 100 км.

Мы ў auto motor und sport вызначана не бачым важкіх чыннікаў для таго, каб Vision C заставалася проста студыяй яшчэ невядома, ці думае гэтак жа кіраванне канцэрна VW.

Тэкст: Бернд Штэгеман

Фота: Дзіна Эйселе