Тэст драйв Skoda Roomster: абслугоўванне нумароў

У 2006 годзе старанная кампанія Skoda VW прадставіў свой прасторны універсал з высокім дахам. У 2007 годзе Roomster запусціў тэст-марафон на 100 000 кіламетраў - і пераадолеў яго з такой жа стараннасцю.

Дзіўна, чаму канструктары аўтамабіляў праводзяць свае выпрабаванні ў суровых умовах, такіх як прыпалярная Нарвегія, Даліна Смерці або паўночная частка Нюрбургрынгу, ігнаруючы пры гэтым вялізныя выпрабаванні і разбуральны патэнцыял сем'яў з маленькімі дзецьмі. Усе стандартныя тэсты - гэта проста пацешныя маленькія бойкі ў параўнанні з тым, што можа здарыцца з аўтамабілем па дарозе ў супермаркет, калі мама сядзіць за рулём, а дзеці - на высокім крэсле. Пасля такой паездкі салон нашай машыны выглядае як паб, дзе білі адзін аднаго два варагуючыя рок-гурты.

Для пачатку

Аўтамабіль, прызначаны для выкарыстання ў якасці сямейнага аўтамабіля, павінен быць бясконца устойлівым, трывалым і ўстойлівым да частай мыйцы. Калі летам 2007 года Roomster ўпершыню быў прыпаркаваны ў падземным гаражы рэдакцыі, ён здаваўся крыху далікатным для маючых адбыцца выпрабаванняў. Ён быў апрануты ў версію Comfort з лёгкасплаўнымі дыскамі (якія яшчэ не зведалі рэзкіх краёў бардзюраў) і часткова абцягнутымі скурай сядзеннямі (якія не ведалі дотыку да намазаў шакаладам пальцах).

Дадатковае абсталяванне, такое як зашклёны дах, аўтаматычны кандыцыянер і некаторыя дробныя прыстасаванні, падвысілі свой тагачасны кошт з базавай 17 090 да 21 785 еўра. Было б лепей, калі б у іх не ўваходзілі 990 еўра за навігацыйную сістэму. Верагодна, атамная электрастанцыя прасцей у эксплуатацыі і кіраванні, працуе зразумелей і, спадзяюся, надзейней, чым гэтая рух, якая часам цалкам губляла арыентацыю – напрыклад, у горадзе Курэй у самай заходняй частцы Швейцарыі, аб якім ганарліва абвясцілі што мы прыбылі ў Арозу, у яе самую ўсходнюю частку.

сціплы патэнцыял

На працягу ўсяго марафонскага тэсту рух заставалася адным з двух пастаянных стымулаў. Другі быў байк. У прынцыпе, 86 конскіх сіл павінна хапіць, каб правільна кіраваць амаль 1,3-тонным Roomster. Чыстыя дынамічныя характарыстыкі, якія з цягам часу значна палепшыліся, таксама не ўказвалі на дэфіцыт магутнасці. Аднак ахвотна якое набірае абароты 1,4-літроваму рухавіку не хапае эластычнасці, якую даводзіцца кампенсаваць кароткімі перадаткавымі лікамі пяціступеністай трансмісіі. Так, пры 135 км / ч на пятай перадачы рухавік круціцца з хуткасцю 4000 аб / мін. і пераходзіць да скандальных інтанацыям, якім з цяжкасцю супраціўляецца бедная гукаізаляцыя. Гэта моцна абмяжоўвае прыдатнасць Roomster для працяглых паездак.

Паколькі цяга ўсё яшчэ адсутнічае, нягледзячы на ​​кароткія перадачы, лёгкую і дакладную трансмісію даводзіцца перамыкаць так часта, што да канца тэсту яна ўжо выглядае зношанай. Высокія абарачэнні таксама павялічваюць выдатак рухавік у сярэднім перацірае з бака 8,7 л / 100 км, што для тэмпераменту даволі шмат. Але давайце падумаем пазітыўна і адзначым хаця б адна перавага слабога прывада пры ім шыны служаць доўга.

Ніякіх асаблівых прэтэнзій

З іншымі расходнымі матэрыяламі Roomster звяртаецца гэтак жа беражліва і беражліва. Кошт адной лямпачкі і аднаго камплекта дворнікаў складае 52 еўра. Неабходнасць далівання алею паміж сэрвіснымі праверкамі мінімальная - адзін літр на ўвесь перыяд праверкі. Бартавы кампутар патрабаваў наведванняў для абслугоўвання не часцей за адзін раз у 30 000 кіламетраў, а паслуга замены алею каштавала ў сярэднім 288 еўра адносна мала, улічваючы, што Renault Сярэднія кошты на Clio былі на 20 еўра вышэй.

Рамонтаў было няшмат, і тыя нешматлікія, якія трэба было зрабіць, пакрываліся гарантыяй - незамацаваны дзвярны абмежавальнік, рычаг паказальнікаў павароту і новы электрарухавік для ўздыму акна або каштавалі б 260 еўра разам з працай, што не з'яўляецца асабліва драматычна. Тэлефон таксама мянялі падчас сэрвіснай акцыі. Пасля двух незапланаваных сервісных візітаў Roomster займае першае месца ў рэйтынгу як самы надзейны аўтамабіль у сваім класе.

У марафонскім цесцю машына паказала стойкасць, моцнае здароўе і ўражлівы імунітэт да стрэсары. Пасля праходжання за ўсё тэставага прагону проста аформлены інтэр'ер выглядае так, як быццам ўнутр ніхто не заходзіў. Толькі механізм ўздыму задняга правага шкла зноў не зусім спраўны, а на дрэннай дарозе можна пачуць лёгкі скрып і трэск у вобласці не вялікі зашклёнай панарамнай даху. Ён не адкрываецца, а летам, нягледзячы на ​​жалюзі, выклікае моцнае пацяпленне салона, што даводзіць да мяжы магчымасці кандыцыянавання.

зімовы сад

Той факт, што Roomster заснаваны на Fabia, відавочны не толькі па ім вельмі добрай манеўранасці, але і па адносна абмежаванай прасторы спераду нешта звычайнае для маленькага аўтамабіля. У адрозненне ад іншых універсалаў з высокім дахам, Roomster дазваляе размясціць кіроўцу і пярэдняга пасажыра глыбока на зручных сядзеннях. Гэта абмяжоўвае агляд такім жа чынам, як залішне пашыраны другі слупок праходзіць праз аконныя рамы. З іншага боку, вандроўцам у прасторным тыле адчыняецца лепшы выгляд. Дзякуючы вялікім вокнам і зашклёным даху падарожнічаеш па зімовым садзе.

Самымі важнымі перавагамі Roomster з'яўляюцца прасторная задняя частка і надзвычай гнуткая ўнутраная планіроўка, дзякуючы якой чэшка пераўзыходзіць канкуруючыя мадэлі з высокім дахам. Тры асобных сядзенні ў другім шэрагу можна паасобна зрушваць наперад і назад, складаць і вылучаць. Калі невялікая жорсткае сярэдняе сядзенне вымаецца з кабіны, два крайніх сядзенні можна зрушыць ўнутр, каб забяспечыць большую свабоду ў локцях. Гэтая аперацыя выконваецца часта і патрабуе крыху большага ручной працы, але да самага канца выпрабаванне ішло гладка, калі не лічыць злёгку задзірае заціскі.

станоўчы вынік

Аб'ём багажніка апынуўся зусім недастатковым пры той жа агульнай даўжыні Renault Kangoo можа змясціць максімум больш за на адзін кубічны метр. Але Roomster не збіраецца канкураваць з Kangoo хоць бы таму, што яму бракуе надзвычай практычных рассоўных дзвярэй. Мадэль Skoda абапіраецца на іншыя якасці напрыклад, манеўранасць на дарозе. Яго кіроўца не адчувае цені адчування, што ён вядзе фургон. Для аўтамабіля, які валодае зачараваннем вялікага пакавання дзіцячых падгузнікаў, Roomster уваходзіць у павароты з прыемнай дакладнасцю і лёгка і нейтральна пераадольвае іх. Гэтае следства цвёрдай падвескі, не арыентаванай на асоба камфортную язду.

Яшчэ аб грошах пасля выпрабаванняў мадэль Skoda страціла ў кошце 12 еўра. Гучыць рэзка, але ў першую чаргу з-за мноства дадатковых функцый. Больш непатрабавальныя мадэлі ў значна большай ступені захоўваюць свой кошт. Яшчэ адзін момант у карысць Roomster, якому няма чаго баяцца нарвежскіх абрываў, Даліны Смерці ці Нюрбургрынгу. А таксама з паходу ў супермаркет.

тэкст: Себасцьян Ренцо

Ацэнка

Skoda Roomster 1.4

Першае месца па індэксе пашкоджанняў аўто, мота і спорт у адпаведным класе. 1,4-літровы бензінавы рухавік магутнасцю 86 л.з. Дастатковыя, палепшаныя да канца тэсту дынамічныя характарыстыкі, не зусім плаўны ход, вялікі расход (8,7 л / 100 км). 57,3% састарэнне. Умераныя выдаткі на абслугоўванне, вялікія межсервисные інтэрвалы (30 000 км).

тэхнічныя дадзеныя

Skoda Roomster 1.4
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	86 к. С. пры 5000 аб. / мін
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	12,3 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	-
Максімальная хуткасць	171 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	6,8 л
базавая цана	17 090 еўра